印度高鐵項目第9次延期，竟把鍋甩給我們？

近日報道稱，由德海瑞克公司設計、廣州制造的三臺盾構機未能如期交付，導致印度首條高鐵項目全面停工。這些設備原定2024年10月前運抵印，至今仍滯留/港口，印媒將矛頭直指我方“故意拖延交貨”。

然而，隨著合同細節(jié)曝光，這場“卡脖子”風波的真實原因浮出水面——印至今未結清8億尾款，卻頻頻向德方施壓，迫使中方先行交貨。

印度屢試不爽的“殺豬盤”絕活，這次碰到克星了。

01 拖欠尾款，倒打一耙

印“孟買-艾哈邁達巴德高鐵”項目，全長508公里、預算129億美元，早在2015年就正式啟動。

然而，在日方提供貸款與技術支持的背景下，十年間該項目竟9次延期，預算超支47億美元，進度不足10%。據(jù)報道，致命瓶頸是21公里的海底隧道：需穿越濕地、城區(qū)及114米深海床，對盾構機技術要求極高，遠超其本土工業(yè)能力。

要知道，印液壓件合格率僅35%，拆解進口設備做“逆向工程”都會多出300個零件，還被爆出工人將進口盾構機涂上國旗色偽裝國產。目前，我國占據(jù)70%盾構機市場，連德企海瑞克也靠中企代工壓縮成本。相較于美日設備的3倍報價與5年交貨期，中企制造已成印度唯一出路。

諷刺的是，印度為避開選擇德產，卻未料其核心部件均由廣州工廠生產，整機必須經中方/港口發(fā)運，被供應鏈狠狠拿捏。

外媒對此銳評道：卡住脖子的，恰是其妄想取代/野心。

02 夢碎于基本功

現(xiàn)如今，“殺豬盤”戰(zhàn)術早已成為印貿易標簽——預付款就是全款。其慣用的“先貨后款”套路在新規(guī)面前，徹底失效。2024年11月，我國正式將含稀土/永磁/電機的盾構機納入管/制。即便印付清8億尾款，也需提交最終用途證明，而印至今拒絕提供，讓這三臺設備的去向成疑。

莫迪掛在嘴邊的“印度制造”，在盾構機困局中現(xiàn)出原形。盾構機被譽為“工程機械之王”，承擔著穿山越嶺、過江跨海的重任。世界最大矩形盾構、首臺斜井雙模式TBM、永磁電機驅動盾構機等技術都來自我國。印度連基建能力都沒有，拿什么替代？

而在新能源領域，寧德時代鈉離子電池的突破終結電車里程焦慮。水性電極鈉電池在-30℃嚴寒續(xù)航保持率85%，暴雨浸泡48小時依舊電力十足。反觀印度塔塔集團因涂層技術，遭慕尼黑法院禁/售三年。

從天然制劑到耐寒電池，正用100%原創(chuàng)的技術解決世界急難題。莫迪的“夢”口號再響，也蓋不住“機器卡了、項目爛在原地”的事實。

03 日方恐撤資跑路

如今，日本方面已經坐不住了，原本承諾的2028年通車目標眼看要泡湯，新干線公司多次發(fā)/函警告：若年底前盾構機仍未到位，將直接撤資撤團隊。

對印度來說，這三臺盾構機卡著不動，后果可不僅僅是工程延期這么簡單。整個高鐵項目已經因為征地、技術標準不統(tǒng)一等問題拖延了三次，現(xiàn)在海底隧道無法開工，整個項目第十次延期已是板上釘釘。

印的夢受挫，印度的高鐵夢也還得繼續(xù)熬下去。