2025年賽程尚未過半，比亞迪已把“天花板”再度抬高。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)：1—6月，比亞迪集團累計交付214.6萬輛，單一品牌197.2萬輛，兩項指標均列中國市場第一，也是唯一半年銷量跨越200萬輛門檻的車企。6月單月，集團銷量38.3萬輛，品牌銷量34.3萬輛，相當于部分車企整個季度的成績，領先優(yōu)勢肉眼可見。

熱銷并非偶然。王朝、海洋兩大序列火力全開，漢L、唐L連續(xù)三月銷量破萬，兆瓦閃充技術把補能時間壓進“一杯咖啡”的刻度，讓“續(xù)航焦慮”一詞逐漸淡出用戶詞典。與此同時，高端品牌矩陣全面起勢：方程豹、騰勢、仰望半年共售出14.2萬輛，同比增長69%。其中，騰勢D9以5.6萬輛穩(wěn)居MPV榜首；鈦3上市三個月累計銷量突破2萬輛，6月單月銷量環(huán)比再漲114.7%，成為“上市即爆款”的最新注腳。

海外市場的曲線更為陡峭。上半年，比亞迪出口47.2萬輛，同比增速132%，已超去年全年總和。BYD SHARK皮卡在拉美、東盟多地斬獲2.6萬輛訂單，宋PLUS全球累計交付13萬輛，繼續(xù)扮演“SUV硬通貨”的角色。新能源客車出口2082輛，市占率27.29%，連續(xù)保持行業(yè)第一，全球城市公交電動化的版圖上，“BYD”標識愈發(fā)密集。

銷量躍升背后，技術底座持續(xù)加厚。截至7月6日，搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)的車型保有量突破100萬輛。比亞迪罕見地宣布：在中國市場，凡因智能泊車功能導致的車輛損失，由廠家全額兜底。這份自信源于對算法、感知硬件和整車電子電氣架構的全棧自研。與此同時，超級e平臺迭代至第三代，首搭車型上市即被“搶空”，用戶對整車能耗、加速、充電效率的感知閾值被再次刷新。

從乘用車到皮卡，從家用MPV到高端越野，從國內(nèi)街頭到海外港口，比亞迪用一張縱深立體的產(chǎn)品網(wǎng)絡，把“綠色出行”寫進了銷量、技術與市場的每一頁。新能源賽道沒有終點，但領跑者已經(jīng)提前沖線，并且把起跑線繼續(xù)向前推遠。