據(jù)美國政治新聞網(wǎng)（Politico）報道，當(dāng)?shù)貢r間7月16日，美國總統(tǒng)特朗普宣布，將終止對加州高鐵的聯(lián)邦資助。

報道指出，幾個月來，特朗普一直威脅要取消為加州高鐵項目提供的約40億美元的聯(lián)邦資金額外撥款。

當(dāng)?shù)貢r間7月16日，特朗普在社交平臺上寫道，他將美國公民從資助加州“災(zāi)難性的、嚴(yán)重超支的‘通往虛無的高鐵’中解救出來”。

特朗普稱，由加州州長紐森領(lǐng)導(dǎo)的這項工程已耗費數(shù)千億美元，“而我們除了成本超支外，什么也沒有得到。向我們承諾的鐵路仍然不存在，而且永遠(yuǎn)不會存在�！�

“多虧了美國交通部長肖恩·達(dá)菲，不會再有一分聯(lián)邦資金花在這個紐森騙局上了�！碧乩势毡硎尽�

6月4日，達(dá)菲在一份聲明中批評道，加利福尼亞州高鐵管理局（CHSRA）在過去15年里花費了近70億美元的納稅人資金，卻沒有鋪設(shè)“哪怕一英尺長”的軌道。

在一份長達(dá)310頁的美國聯(lián)邦鐵路管理局（FRA）報告中，達(dá)菲詳細(xì)列舉了這一長期項目的進(jìn)度延誤和超支預(yù)算情況，指責(zé)該州管理不善，項目建設(shè)進(jìn)展甚微。

報告稱，按照當(dāng)前建設(shè)速度，加州高鐵管理局“永遠(yuǎn)無法完成這一項目”。達(dá)菲在聲明中表示，“這份報告揭示了一個冷酷的事實：加州高鐵管理局既沒有可行方案按時完成項目，也無法控制預(yù)算�！�

據(jù)悉，作為美國基建領(lǐng)域的“老大難”級別問題，加州高鐵項目的歷史最早可以追溯至2008年。

美國政府長期以來一直在規(guī)劃一段連接加州兩大城市舊金山和洛杉磯的高鐵項目，長約800英里（約1287千米），最高設(shè)計速度350千米每小時（220英里每小時）。項目最初計劃連接洛杉磯和舊金山，最初預(yù)估成本為330億美元，如今成本卻飆升至1280億美元。

2008年，該項目在時任加州州長施瓦辛格任上正式上馬，加州選民曾在當(dāng)年批準(zhǔn)使用近100億美元的債券收益作為建設(shè)資金。2015年，第一階段工程開工。

然而，2019年的2月，紐森宣布，由于項目全線成本飆升至773億美元、工期延誤和管理方面的擔(dān)憂，高鐵項目將縮短為中央谷地的默塞德至貝克斯菲爾德之間171英里（約275千米）的路段。

加州高鐵項目示意圖。注：紅框中為原定計劃連接的幾大城市，綠色圓圈內(nèi)是現(xiàn)任州長紐森削減項目后剩下的一小段。《洛杉磯時報》制圖

如今僅該路段成本就高達(dá)350億美元，超過整個項目的最初預(yù)算，且存在70億美元資金缺口。

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