7月16日，湖北首趟“中吉烏”鐵公多式聯(lián)運國際班列從趟“中吉烏”鐵公多式聯(lián)運國際班列從吳家山站始發(fā)，滿載貨物駛向烏茲別克斯坦塔什干。這趟班列的開行，不僅是湖北對外開放進程中的一個重要里程碑，更是我國多式聯(lián)運發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟融入全球產(chǎn)業(yè)鏈的生動實踐，為新時代對外開放注入了強勁動力。

模式創(chuàng)新：構(gòu)建物流高效閉環(huán)。“鐵路+公路”的多式聯(lián)運模式，在此趟班列中展現(xiàn)出強大的創(chuàng)新活力。班列經(jīng)漢丹線、蘭新線、南疆線運行，從新疆喀什轉(zhuǎn)公路運輸后由伊爾克什坦口岸出境，實現(xiàn)了不同運輸方式的無縫銜接。更值得關注的是，裝運貨物在啟運地完成單次申報，集裝箱全程不換箱、不開箱，“一單到底”“一箱到底”的出境模式，徹底打破了傳統(tǒng)運輸中各環(huán)節(jié)割裂的壁壘。這種全新物流方案，將鐵路的大運量優(yōu)勢與公路的靈活性特點完美結(jié)合，構(gòu)建起高效順暢的物流閉環(huán)，為跨區(qū)域、跨國界運輸提供了可復制的范本。

流程優(yōu)化：提升通關監(jiān)管效能。通關流程的優(yōu)化是此趟班列提升效率的關鍵所在。在鐵公多式聯(lián)運模式下，貨物在啟運地一次申報、一次查驗，無需辦理轉(zhuǎn)關手續(xù)，在換裝地和出境口岸也不用重復申報或二次裝卸。正如漢口海關車站監(jiān)管科科長陳寬衛(wèi)所言，海關監(jiān)管一單貫通，全程物流一次承運，以更好的監(jiān)管質(zhì)效支撐“物暢其流”。這種“一次就好”的通關模式，不僅減少了企業(yè)的手續(xù)負擔，更降低了物流環(huán)節(jié)的時間成本，讓貨物能夠以最快速度通關出境，彰顯了我國在國際貿(mào)易便利化方面的持續(xù)進步。

賦能企業(yè)：搶占國際市場先機。企業(yè)是市場經(jīng)濟的主體，班列的開行直接為企業(yè)發(fā)展注入了新動能。湖北鐵路集團國際聯(lián)運公司與相關單位共同打造的全新運輸方案，滿足了客戶對運輸時限的需求，實現(xiàn)了貨物隨到隨走、快速通關。武漢世紀之星物流公司的經(jīng)歷就是生動例證，通過定制運輸方案、空重聯(lián)運調(diào)配集裝箱，企業(yè)的物流時效要求得到滿足，物流成本有效降低。這為國內(nèi)企業(yè)搶占中亞潛在市場贏得了先機，讓企業(yè)能夠更靈活地應對海外客戶的訂單需求，在激烈的國際競爭中占據(jù)主動地位。

開放升級：拓寬區(qū)域發(fā)展空間。此趟班列的開行，是湖北對外開放升級的重要標志。隨著班列的運行，湖北出口到中亞的物資不僅能快速抵達客戶手中，全程運輸費和保險成本還可節(jié)省30%，物流時間縮短10天左右。這意味著湖北與中亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系更加緊密，區(qū)域間的資源流動更加高效。作為中部地區(qū)的重要省份，湖北通過這一通道進一步融入“一帶一路”建設，為中部地區(qū)對外開放探索了新路徑，也為我國構(gòu)建陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局貢獻了力量。

鐵路動起來，經(jīng)濟活起來。湖北首趟“中吉烏”鐵公多式聯(lián)運國際班列的開行，是我國物流模式創(chuàng)新、通關流程優(yōu)化、對外開放深化的縮影。它不僅為企業(yè)發(fā)展帶來實實在在的好處，更彰顯了我國在推動國際貿(mào)易便利化、促進區(qū)域經(jīng)濟合作方面的決心和能力。相信隨著更多類似通道的拓展和完善，我國對外開放的大門將越開越大，為世界經(jīng)濟發(fā)展注入更多中國活力。（武漢 曹明剛）