北京
在北京開(kāi)車久了我養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣：
每次前面有一個(gè)開(kāi)車很蠢、很慢的肉逼我都忍不住一腳油超到他旁邊看看他到底長(zhǎng)什么樣，隨后夸贊他一句：“大傻X”。
北京的馬路就是有這種魔力，只要你手沾上方向盤的瞬間，嘴就會(huì)自動(dòng)變成管制刀具，素質(zhì)蕩然無(wú)存。
有時(shí)我都希望副駕也能坐個(gè)會(huì)罵的，因?yàn)橛袝r(shí)候罵靠右的車不太方便。
因?yàn)檫@些烏龜車，說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在在北京開(kāi)車比上班還想死。
如果不是法律不允許，我是真想一腳油創(chuàng)死這些肉逼。
這群龜速司機(jī)從骨子里就不愿加快生活節(jié)奏，用盡一生溫柔在壓著全城通勤的脖子。
他們愣是把汽車開(kāi)成了商場(chǎng)里的小火車，把馬路堵成了療養(yǎng)院，我奶奶用手轉(zhuǎn)輪椅都比他們快。
為了搞清楚這類人到底在車?yán)锔陕铮彝ㄟ^(guò)一周的跟車尾隨調(diào)查，大致將這些肉棗慢逼歸為幾類：
給方向盤喂奶的新手
他們一般會(huì)把車座調(diào)得特別靠前，臉上是滿滿的恐懼與虔誠(chéng)，胸口貼著方向盤，像極了在給方向盤喂奶。
雖然他們起步三點(diǎn)頭，拐彎猛加油，一人開(kāi)車四人慌，開(kāi)車的人手心出汗，坐車的后背發(fā)涼，但這類人卻是最有情可原的群體，畢竟誰(shuí)都有新手期。
但他們的問(wèn)題是明明知道自己不敢快開(kāi)卻就愛(ài)占著左側(cè)車道。
問(wèn)他們?yōu)槭裁匆@樣，給你答復(fù)就是：左邊只有一邊有車，且沒(méi)有大車，開(kāi)起來(lái)有安全感。
這種對(duì)后車司機(jī)的心理折磨堪比吃了瀉藥上蹦極，有屎難言。
快沒(méi)電的新能源
都說(shuō)買新能源等于買了個(gè)電子爹，你爹都沒(méi)電了，咋還看不到你著急呢？
對(duì)于一個(gè)電量不足15%的新能源車主來(lái)說(shuō)，車到了這個(gè)份上就喪失了加速的能力，他們滿眼只有對(duì)“還有幾公里到下一個(gè)充電樁”的渴望。每走1m都要精準(zhǔn)計(jì)算電量和空調(diào)負(fù)荷的微妙平衡。
續(xù)航焦慮使他們心力憔悴，而整條車道的人也跟著遭殃。
日系馬路三大媽
不是速度提不起，而是刷油耗更具性價(jià)比。
以雷凌、卡羅拉、軒逸為代表的日系車，人送外號(hào)馬路三大媽、公路移動(dòng)路障。
開(kāi)這類車的群體有個(gè)不成文的規(guī)矩：油耗不能超過(guò)5。不然你就會(huì)被踢出肉逼家族。
紅綠燈20秒起步，過(guò)節(jié)職業(yè)堵高速，快車道上60邁酣暢淋漓搞競(jìng)速，就是他們最具代表性的駕駛風(fēng)格。
常年占據(jù)快車道的他們從未感覺(jué)過(guò)自己開(kāi)的慢，在他們眼里也從來(lái)沒(méi)有任何車超越過(guò)他們，因?yàn)樗麄兦胺接肋h(yuǎn)是一片空無(wú)。
未接單的空網(wǎng)約車
一些網(wǎng)約車在沒(méi)接到單之前為了省油、省電，一般會(huì)選擇在路上低速行駛。更可氣還有一些司機(jī)一邊刷短視頻，一邊搶單，一邊開(kāi)車。
他們不著急，是因?yàn)樗麄儧](méi)地方去。他們不追時(shí)間，是因?yàn)閱芜€沒(méi)來(lái)。
這類慢逼、肉棗游蕩在城市道路上，像靈魂出竅孤魂，車就是他們的移動(dòng)緩慢的棺槨。
裝了3噸貨的貨拉拉
對(duì)于貨拉拉車主來(lái)說(shuō)，只要錢到位，沒(méi)有什么不能拉的。
沒(méi)人知道貨拉拉的拉貨的極限在哪里，但是也沒(méi)人知道這玩應(yīng)到底能開(kāi)多慢。
這也是肉逼車中的最重量級(jí)的一位。
有時(shí)我跟在貨拉拉車后面看他的行駛速度我以為里面裝的是核彈，生怕開(kāi)快了顛簸一下，直接原地爆炸。
打電話的老登
有些老登只要坐在駕駛艙里瞬間變成千萬(wàn)生意的話事人，接不完的電話，聊不完的生意。
從西方聊到東方，美國(guó)總統(tǒng)聊到隔壁寡婦，看著比我們縣的縣長(zhǎng)都忙。
但最后到了加油站，直接一張口：“92加200，能不能送包餐巾紙。”
電話老登是又肉、又慢、又摳逼的集大成者。
玩手機(jī)的腦殘
沒(méi)什么好說(shuō)的，這種就是純馬路智障！
這種情況就應(yīng)該給每臺(tái)車配一把巴特雷M82狙擊步槍，每人每天有射殺一個(gè)開(kāi)車玩手機(jī)的sb機(jī)會(huì)。
一人一槍，還大家一個(gè)和諧、通暢的城市交通。
開(kāi)智能駕駛睡覺(jué)的大哥
如今智能輔助駕駛幾乎成了車輛標(biāo)配，很多車主直接把生死交給系統(tǒng)，靈魂外包給AI，上了高速倒頭就睡。
這類智駕用戶也會(huì)因?yàn)樗俣认薅?、智能?guī)劃路線等等問(wèn)題成為龜速車一員，我把這類司機(jī)統(tǒng)稱為電子王八。
對(duì)于以上這些龜速司機(jī)來(lái)說(shuō)，似乎在這片土地上他們對(duì)于交通安全的認(rèn)知就三個(gè)字——開(kāi)慢點(diǎn)。
但其實(shí)，慢，并不等于安全。
根據(jù)交通心理學(xué)研究，城市路網(wǎng)的通行率不取決于最高車速，而取決于整體平均速度的流暢度。
在道路交通中有一個(gè)“幽靈堵車”現(xiàn)象，指的是在擁擠的公路上，很可能僅僅由于某個(gè)司機(jī)不良駕駛習(xí)慣（急剎車、突然變道或過(guò)慢行駛等）就會(huì)在這輛車的后方引發(fā)一連串的停頓——這條道路像撞上幽靈一樣發(fā)生了堵車。
根據(jù)數(shù)據(jù)模型驗(yàn)算顯示，如果處于繁忙的高速公路上，一名龜速司機(jī)行為就可能引發(fā)一場(chǎng)“交通海嘯”，受影響的路段最長(zhǎng)可波及80公里。
通行效率的核心不是“限速”，而是“均速”，速度穩(wěn)定且流暢，才是真正的安全。
而龜速司機(jī)，打破了這一切。
在我看來(lái)，龜速司機(jī)根本不配稱作交通的“參與者”，他們更像是系統(tǒng)里一塊嵌死的齒輪，是城市血管中蠢蠢欲動(dòng)的血栓。
他們以最低效的形式附著在最需要效率的結(jié)構(gòu)上，龜速司機(jī)的可恨，不僅在于他們慢，更在于他們將自己的恐懼、自私、懶惰，包裝成“穩(wěn)重”“安全”“謹(jǐn)慎”的偽飾，并以此當(dāng)作拖延整座城市節(jié)奏的理由。
他們的慢，是一種“無(wú)為”的施暴——看似不動(dòng)聲色，實(shí)則鈍刀割肉。
人的自由止于他人自由的邊界，這些肉逼慢車不顧他人感受，方便自己卻將別人生命安全置于危險(xiǎn)之中，這種行為本質(zhì)上就在謀殺！
所以我實(shí)名舉薦，龜速車統(tǒng)統(tǒng)拉去槍斃！
作者｜保安007
”我真是受夠了路上的烏龜”
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