提前批航海類專業(yè)錄取估計已經(jīng)結(jié)束了，對于那些已經(jīng)錄取了航海類專業(yè)的學(xué)生來說，估計現(xiàn)在就在計劃畢業(yè)之后到底打算做什么，畢竟報航海類專業(yè)的估計沒有幾個人打算去跑船，即便是有打算跑船的，估計人數(shù)也不多，真正選擇跑船的不多。即便是選擇跑船，許多人的心里應(yīng)該都藏著一個相似的規(guī)劃：用幾年海上時光積累經(jīng)驗與資本，然后轉(zhuǎn)身踏上岸基的土地。

今天就有一位網(wǎng)友私信給我，說他已經(jīng)被本科提前批航海類專業(yè)的船舶電子電氣工程專業(yè)錄取，他打算跑幾年船就轉(zhuǎn)行去陸地，因為船舶電子電氣工程可以轉(zhuǎn)專業(yè)到輪機(jī)工程。面對輪機(jī)工程與船舶電子電氣工程兩個專業(yè)，選擇哪一個比較好？對于這個問題，今天我就來簡單地談一談：

跑幾年船的話，我們假設(shè)是五年，因為現(xiàn)在航海類專業(yè)畢業(yè)生打算跑船，跟航運(yùn)公司或者船員中介公司簽約的年限都是五年的自然年。五年的時間，對于輪機(jī)工程專業(yè)來說，如果不是卓越班出身的話，差不多可以做到二管輪，快一點(diǎn)的話可以考大管輪，基本上不可能做到大管輪，即便有做到大管輪的，數(shù)量估計也少得可憐，因為我目前見到最快做到大管輪的是五年半的時間?，F(xiàn)在有了卓越班，五年做到大管輪應(yīng)該是可能的。而對于船舶電子電氣工程專業(yè)來說，如果跑船，五年的時間，應(yīng)該可以做到電機(jī)員，有ETO證書的那種。

輪機(jī)工程專業(yè)的“硬核”積淀，是工業(yè)領(lǐng)域的通用鑰匙。在船上，輪機(jī)員特別是二管輪三管輪，終日與機(jī)器設(shè)備為伴。而船舶電子電氣工程的“智能”基因，是數(shù)字化時代的船票。如果說輪機(jī)工程是船舶的“心臟科醫(yī)生”，船電專業(yè)更像是“神經(jīng)科專家”——他們負(fù)責(zé)船舶的導(dǎo)航設(shè)備、通訊系統(tǒng)、自動化控制等。從這方面來看，電機(jī)員就比輪機(jī)員顯得高大上一點(diǎn)，所以我給出的答案是選擇船舶電子電氣工程專業(yè)。

因為轉(zhuǎn)行的關(guān)鍵是看在陸地上的需求，傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域，輪機(jī)工程的“機(jī)械維修經(jīng)驗更具普適性，但是這種要求不高，像二三管輪競爭力不大。而現(xiàn)在各行業(yè)更傾向于數(shù)字化、智能化，船舶電子電氣工程專業(yè)更具前瞻性和實用性，如同持有一張通往新賽道的入場券。從時間成本看，輪機(jī)工程的技能沉淀更依賴“經(jīng)驗積累”，幾年的時間很難做到這一點(diǎn)。而船電專業(yè)的知識迭代更快，有了船上的經(jīng)驗轉(zhuǎn)行時的競爭力會隨技術(shù)發(fā)展水漲船高。

對于輪機(jī)工程專業(yè)來說，跑幾年船根本就達(dá)不到它的上限，甚至連管理級的門檻都摸不到，轉(zhuǎn)行到陸地其實可供選擇的有限，除非去考研或者考公務(wù)，否則即便轉(zhuǎn)行了的話需么工資一般，要么工作不是很輕松，比如去船廠做修船的機(jī)電主管。而對于船舶電子電氣工程專業(yè)來說，跑了幾年的船，做到電機(jī)員，基本上就達(dá)到了這個專業(yè)在船上的上限，在船上最多也就是電機(jī)員，無論是工資還是上升空間都差不多了，選擇轉(zhuǎn)行的時機(jī)剛剛好。

當(dāng)然現(xiàn)在想的是跑幾年的船就轉(zhuǎn)行，但是實際情況有的時候往往不會那么令人如意。也許畢業(yè)的時候就不打算跑船，也許跑了幾年船之后沒有合適的機(jī)會，會接著繼續(xù)跑船，這個誰又說的準(zhǔn)。所以對于到底是選擇輪機(jī)工程專業(yè)還是船舶電子電氣工程專業(yè)，短期跑船的話，建議選擇船舶電子電氣工程。長期跑船的話，就選擇輪機(jī)工程專業(yè)。