對(duì)中國(guó)汽車質(zhì)量的指責(zé)和不滿，擴(kuò)散的面積越來(lái)越大。從行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的高層到普通的媒體，都把中國(guó)品牌的汽車當(dāng)成了批評(píng)的靶子。已經(jīng)完全超過(guò)了嘴黑的程度，比零照度還要再多一度。

2025年1月。俄羅斯國(guó)家汽車聯(lián)盟的一把手，提請(qǐng)主管單位停售中國(guó)品牌的SUV。長(zhǎng)安汽車在售的UNI-S、UNI-K和UNI-T三款車型，座椅存在安全隱患。這些車型的靠背設(shè)計(jì)不當(dāng)，即使在不嚴(yán)重的碰撞中，也可能導(dǎo)致駕駛員和乘客出現(xiàn)脊柱壓縮性骨折。在沒(méi)有達(dá)到安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)前，這些車型應(yīng)該立刻停止銷售。

其中，UNI-S在進(jìn)行安全碰撞時(shí)，座椅嚴(yán)重變形，無(wú)法為駕乘人員提供有效的支撐和保護(hù)。此人在對(duì)外解釋這種情況時(shí)，打了一個(gè)被媒體廣泛引用的比喻：

變成果凍。

吃著大列巴、喝著伏特加就著魚子醬的人群，沒(méi)有看看自己的體重，就開始指摘中國(guó)汽車的質(zhì)量，就是嬸子也不能忍。不過(guò)，時(shí)至今日，相關(guān)的圖文仍然健在，還被很多的網(wǎng)絡(luò)寫手拿來(lái)多次創(chuàng)作。

眾多中國(guó)汽車制造商對(duì)其放縱的做法，導(dǎo)致對(duì)中國(guó)汽車質(zhì)量的挑剔越來(lái)越多。已售和在售的眾多車型，車身生銹太快；部分暢銷車型的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和助力轉(zhuǎn)向器故障頻發(fā)；有知名品牌車型的攝像頭很容易時(shí)斷時(shí)續(xù)；主流品牌的售后備件嚴(yán)重不足，懸掛彈簧的訂購(gòu)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2.5個(gè)月。

這讓很多消費(fèi)者開始想念歐洲、日本等跨國(guó)汽車制造商。在好事機(jī)構(gòu)的調(diào)研中，俄羅斯消費(fèi)者最期待重回當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的首選品牌，直接超出了中國(guó)汽車市場(chǎng)專家的認(rèn)知：

起亞排名第一。

2025年4月。FIT Service維修連鎖與行業(yè)分析公司Gruzdev-Analyze聯(lián)手，對(duì)俄羅斯的車輛可靠性進(jìn)行排名。這項(xiàng)研究基于2022年至2025年間，在FIT Service連鎖汽車服務(wù)中心記錄的超過(guò)300萬(wàn)輛次進(jìn)廠數(shù)據(jù)。重點(diǎn)研究車輛在3年至23年的車輛故障率。

在貌似嚴(yán)格的限定下，以車系衡量，德系車的可靠性排名榜首，故障率為49.4%。之后是日系、韓系、美系，中國(guó)品牌居然排名第五，故障率為53.4%，與俄羅斯本土品牌相近。

以品牌可靠性衡量，俄羅斯乘用車市場(chǎng)在調(diào)研時(shí)間段內(nèi)，至少有120個(gè)品牌。結(jié)果，排名第一的居然是斯柯達(dá)品牌，故障率為47.5%。在TOP10的品牌中，沒(méi)有一家中國(guó)品牌。這與中國(guó)品牌占據(jù)俄羅斯乘用車超過(guò)55%份額的身份，嚴(yán)重不符。

以車型維度衡量，排名第一的是奔馳G級(jí)，故障率為44.1%。在TOP100的車型中，沒(méi)有一輛中國(guó)品牌的車型入榜。最可靠的中國(guó)品牌車型，排位竟然位居第135位。更有意思的是，俄羅斯拉達(dá)2112的故障率為50.8%，排到了奇瑞瑞虎FL前面。

3個(gè)多月過(guò)去了，中國(guó)品牌車型的可靠性沒(méi)有進(jìn)入到前100名，依然是社交媒體話題的重要內(nèi)容。要是俄羅斯也有熱搜，這個(gè)話題會(huì)霸榜至今。

中國(guó)汽車制造商在俄羅斯被如此對(duì)待，各大廠家的法務(wù)部一點(diǎn)動(dòng)靜也沒(méi)有，就像最不祥的事發(fā)生了一樣。