華為在車界的影響力有多大？咱就以與之合作的賽力斯為例，之前在行業(yè)內(nèi)別說上桌動筷了，連叫上號的資格都沒有，而現(xiàn)在的問界打得奔馳、寶馬和奧迪沒有還手之力，已經(jīng)是豪華車市場的頭把交椅。

還有東風體系里的嵐圖品牌，華為深度賦能的夢想家MPV，雖然售價三四十萬，但在2025年6月第三周（6月16日-22日）MPV周銷榜當中，全新嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）以2720臺的優(yōu)異成績，問鼎MPV市場銷量冠軍。

7月17日，東風陣營中的猛士科技，帶來了正式預售的猛士M817。不同于猛士917六十多萬的起售價格，猛士M817的預售價格區(qū)間定在了32.99-35.99萬元，并且正式上市價格還有可能更低一些，關鍵是它做到了純血華為，即其搭載的華為乾崑ADS 4智能駕駛輔助系統(tǒng)、鴻蒙座艙5、天元架構等，這使得其有很大的可能性，成為硬派越野車市場的一匹黑馬。

猛士M817的核心競爭力之一，無疑是其搭載的純正華為乾崑ADS 4智能駕駛系統(tǒng)。面對復雜的城市路況，其高速與城市NCA（智駕領航輔助）功能，目標直指十字路口、環(huán)島、高速快速路匯入?yún)R出及上下匝道等典型高難度場景。

座艙方面，猛士M817首發(fā)華為鴻蒙座艙5，硬件堆料十足：10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控屏、W-HUD抬頭顯示、流媒體內(nèi)后視鏡、飛航旋鈕以及后排控制屏。核心賣點是華為生態(tài)的深度整合，強調“萬物互聯(lián)”帶來的便捷性。此外，乾崑車云服務提供的遠程診斷與OTA升級能力，理論上能保障車輛的常用常新。

動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機與電機組成插電混動系統(tǒng)，綜合輸出達到505kW（約687馬力）和848N·m，官方0-100km/h加速時間為5.2秒。配備31.7kWh電池組，CLTC工況下綜合續(xù)航里程標稱1300km。

技術亮點在于采用了兩擋縱置11模PHEV架構以及分布式解耦四驅系統(tǒng)，使其能夠靈活切換燃油、純電、增程、插混等多種驅動形式，并支持多達9種駕駛模式，以適應不同路況需求。

底盤技術是猛士M817宣稱“剛柔并濟”的關鍵。其搭載的“磐石底盤”引入了同級唯一的VMC（Vehicle Motion Control）智能底盤域控技術，旨在對車輛的縱向（加速/制動）、橫向（轉向）、垂向（懸架）運動進行全域協(xié)同控制，通過智能協(xié)調動力、制動、轉向、懸架系統(tǒng)，理論上能提升操控極限和穩(wěn)定性。

作為硬派越野車型，車身剛性是基礎。猛士M817采用超高強度籠式車身結構，官方數(shù)據(jù)稱車身高強度鋼占比超過83.2%，并應用了最高2000MPa的熱成型鋼。一體成型內(nèi)高壓縱梁長度達1920毫米，旨在提升縱向抗沖擊能力，保障極限越野下的車身完整性。

【結語】猛士M817以“純血華為”的頂級智駕與座艙、強悍的混動性能、先進的底盤技術以及硬派越野必備的安全保障，堆料可謂十足。當這一切被裝入不到33萬起的預售價框架內(nèi)，它確實具備了沖擊傳統(tǒng)硬派越野市場的“黑馬”潛質。最終能否成功，既要看其“華為光環(huán)”下的真實體驗能否兌現(xiàn)承諾，也要看市場對智能化越野這一新物種的接受程度。但至少，它的出現(xiàn)，讓這個略顯固化的市場多了一個極具看點的價格屠夫。