7月20日，長城汽車登上《人民日?qǐng)?bào)》頭版！主標(biāo)「著力做強(qiáng)做大民族品牌」擲地有聲，肩標(biāo)「長城汽車堅(jiān)持自主研發(fā)創(chuàng)新」則是對(duì)長城汽車堅(jiān)持自主研發(fā)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的認(rèn)可，同時(shí)也是以長城汽車為標(biāo)桿寄望民族品牌——做強(qiáng)做大必須堅(jiān)持科技創(chuàng)新。

在采訪中，長城汽車董事長魏建軍說：我們堅(jiān)持把技術(shù)作為發(fā)展的引擎，矢志不渝推進(jìn)研發(fā)創(chuàng)新。

一個(gè)多月前，《人民日?qǐng)?bào)》對(duì)話華為首席執(zhí)行官任正非，在被問到面對(duì)外部封鎖打壓、遇到困難怎么想時(shí)，他說：不去想困難，干就完了，一步一步往前走。

矢志不渝和干就完了，生動(dòng)地折射出民營企業(yè)家們不屈不撓的精神。這種不謀而合，或許正是在任正非之后，《人民日?qǐng)?bào)》選擇聚焦魏建軍與長城汽車的原因——華為與長城汽車都是各自行業(yè)內(nèi)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展與長期主義的標(biāo)桿型企業(yè)——而民營經(jīng)濟(jì)是推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的生力軍，是高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

說 真 話 顧 大 局

中國汽車發(fā)展迅猛，國內(nèi)產(chǎn)銷量持續(xù)增長，而且中國已連續(xù)兩年超越日本成為全球第二大汽車出口國；但中國汽車快速發(fā)展的同時(shí)也凸顯出諸多問題，低質(zhì)低價(jià)的內(nèi)卷與增量不增收屢見不鮮，甚至不惜制假售假、巨額虧損地參與競(jìng)爭(zhēng)，以至于車企倒閉、經(jīng)銷商跑路等亂象時(shí)有發(fā)生。

作為在汽車行業(yè)摸爬滾打了35年的魏建軍，自2023年以來就不斷地為中國汽車高質(zhì)量發(fā)展發(fā)聲，他直言不諱地說，汽車行業(yè)存在的造假售假、不合規(guī)和不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)以及財(cái)務(wù)造假等問題，損害了健康的經(jīng)濟(jì)秩序，影響了中國的對(duì)外形象。

在接受媒體采訪時(shí)，魏建軍說的最多的并不是長城汽車，而是「中國汽車」，而對(duì)外界說的「為什么總是老魏站出來說這個(gè)事」，魏建軍毫不避諱地說：因?yàn)槟切┰旒賯α宋覀冎袊嚒?/p>

有人會(huì)說魏建軍是人間清醒，也有人對(duì)他的言論不理解，但他說：只要中國汽車行業(yè)能健康發(fā)展，避免中國汽車行業(yè)遭受巨大損失，自己挨罵也值。

不完全統(tǒng)計(jì)，2024年由于價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失高達(dá)1380億元。汽車企業(yè)的大裁員、關(guān)閉工廠很大程度上都與行業(yè)中的「惡意競(jìng)爭(zhēng)」有關(guān)。

魏建軍之所以冒著被罵被誤解的風(fēng)險(xiǎn)，也要講真話，完全是出自一個(gè)汽車人的家國情懷和對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的責(zé)任感，頗有愛之深責(zé)之切的意味。他無不憂慮地說，汽車行業(yè)喪失底線、不守規(guī)矩帶來的負(fù)面效應(yīng)，還要影響6、7年的時(shí)間，對(duì)中國汽車行業(yè)的殺傷力是毀滅性的。

好在魏建軍對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的努力沒有白費(fèi)。從去年7月政治局會(huì)議到12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，都明確提出要整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。

今年5月20日，發(fā)改委更是明確了整治內(nèi)卷的態(tài)度與決心，發(fā)改委新聞發(fā)言人稱，一些企業(yè)陷入「內(nèi)卷式」競(jìng)爭(zhēng)，有的以低價(jià)、超低價(jià)，甚至以低于成本價(jià)格銷售，有的制假售假、以次充好，「這些都突破了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的邊界和底線，扭曲了市場(chǎng)機(jī)制，擾亂了公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，必須加以整治」。監(jiān)管部門對(duì)汽車行業(yè)低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、制假售假的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的整治，對(duì)中國汽車的健康發(fā)展意義重大。

面對(duì)全球化，魏建軍說，「汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)有天然的屬性，就是要把這汽車賣到全球去」，「如果在國內(nèi)不講規(guī)矩，在國外也不講規(guī)矩，其他國家的消費(fèi)者買了中國品牌的車，最后連這個(gè)公司都沒有了，你想想對(duì)人家的消費(fèi)者有多么大的傷害？人家怎么看我們？」

寧可背負(fù)罵名，也不愧對(duì)時(shí)代。這是魏建軍的信條，他是這么想的，也是這么做的。魏建軍說：中國汽車走出國門，就是我們這代汽車人的天命！是的，魏建軍把個(gè)人命運(yùn)押注給了中國汽車。

實(shí)事求是地說，《人民日?qǐng)?bào)》對(duì)魏建軍的采訪同樣對(duì)他「?jìng)b之大者為國為民」這種情懷與英雄主義的最大的肯定。

干 實(shí) 事 看 長 遠(yuǎn)

普利茲克獎(jiǎng)得主、美國建筑大師湯姆·梅恩曾說：我們會(huì)堅(jiān)持做那些困難的事物，是因?yàn)樗麄兒茈y以完成，而難度是價(jià)值所在。

做難而正確的事情，是長城汽車的DNA。

在汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈如此成熟與發(fā)達(dá)的今天，造一臺(tái)車或許不難，但要建立起完善的研產(chǎn)供銷服的體系，相當(dāng)不易。汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)不僅是生產(chǎn)端、技術(shù)端，還要在渠道側(cè)、用戶側(cè)也形成自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，供應(yīng)商和經(jīng)銷商不僅是我們的合作伙伴，更是并肩作戰(zhàn)的戰(zhàn)友。要利用好數(shù)字科技，實(shí)現(xiàn)全生態(tài)協(xié)同優(yōu)化。魏建軍說，「未來，我們競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵會(huì)從產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)」。

2024年，中國汽車銷量超過3000萬輛，其中出口超過600萬輛——產(chǎn)銷量連續(xù)15年全球第一、出口量連續(xù)兩年全球第一，中國正在從汽車大國快速地向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。

魏建軍認(rèn)為，中國要做汽車強(qiáng)國，而汽車強(qiáng)國實(shí)際上是要為全球所有的市場(chǎng)提供出行的解決方案。也正是源于這種理念，長城汽車的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)，乃至產(chǎn)能布局都是深度著眼于全球。

過去幾年，長城汽車在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈上默默深耕，創(chuàng)造出中國汽車企業(yè)多個(gè)第一，也打破了外資品牌在核心技術(shù)及零部件領(lǐng)域的壟斷，9AT變速箱、3.0T V6、4.0T V8，這些在中國品牌中都是No.1的存在；動(dòng)力堅(jiān)持多元化戰(zhàn)略，汽油、柴油、新能源、氫能源全線布局，產(chǎn)品品類實(shí)現(xiàn)了SUV、MPV、硬派越野、皮卡以及新能源轎車的全覆蓋。

過度投入是長城汽車在技術(shù)研發(fā)上堅(jiān)持的理念。早在10多年前已投資近100億元建成了整體處于全球領(lǐng)先水平的試驗(yàn)中心，具備新能源、熱管理等領(lǐng)域的2000余項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)芰?，及國?nèi)汽車企業(yè)的第一個(gè)碰撞安全試驗(yàn)室；2015年長城汽車建成了中國自主品牌車企第一座綜合試驗(yàn)場(chǎng)；2024年又建立起亞洲面積最大的獨(dú)立安全實(shí)驗(yàn)室。

技術(shù)與產(chǎn)品的強(qiáng)大，離不開體系力的支撐。在過去的35年時(shí)間里，長城汽車持續(xù)深耕產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，打造了獨(dú)特的森林生態(tài)體系。在森林生態(tài)體系作用下，長城汽車已成為中國唯一、世界唯二的，實(shí)現(xiàn)在能源、智能化兩大領(lǐng)域進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。

在2018年長城汽車把旗下的零部件公司進(jìn)行獨(dú)立，形成了蜂巢汽車、精工汽車、諾博汽車和曼德電子等零部件企業(yè)。零部件公司的獨(dú)立更好地激活了它們的競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)適應(yīng)力。

記得幾年前，魏建軍在德國接受采訪時(shí)稱，不出保定，長城汽車就能把車造出來，這是任何一個(gè)中國汽車企業(yè)都做不到的。

值得一提的是，長城汽車把「生態(tài)造車」模式在全球化的過程中進(jìn)行了復(fù)制。比如，長城汽車巴西工廠將8月正式投產(chǎn)，投產(chǎn)后，初期將生產(chǎn)3款車型，產(chǎn)能5萬輛，后續(xù)產(chǎn)能將逐步提高至10萬輛，輻射拉美。同時(shí)，長城汽車還將在巴西打造研發(fā)中心和制造基地，最終形成供應(yīng)鏈、銷售與服務(wù)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

面對(duì)全球化，魏建軍表示：在今后的發(fā)展中，長城汽車會(huì)在積極推進(jìn)全球化的同時(shí)，時(shí)刻牢記自己的根在中國，會(huì)堅(jiān)定做中國社會(huì)發(fā)展的建設(shè)者、中國式現(xiàn)代化的促進(jìn)者，為家園添磚加瓦。

寫在后面：從國內(nèi)市場(chǎng)看，在技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下，長城汽車已然成為中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)桿性企業(yè)。長城汽車通過技術(shù)創(chuàng)新、零部件生態(tài)鏈的垂直整合以及聚焦品類戰(zhàn)略，形成了高質(zhì)量發(fā)展的良性循環(huán)。這與一味通過規(guī)模化來降本、通過惡意低價(jià)玩零和博弈的競(jìng)爭(zhēng)的汽車企業(yè)迥然不同。

而從全球化角度說，作為第一個(gè)在海外建立獨(dú)資全工藝工廠的中國汽車企業(yè)，長城汽車也為中國汽車在海外市場(chǎng)樹立了良好的形象。

長城汽車登上《人民日?qǐng)?bào)》頭版的意義在于定調(diào)——為員工謀福利、為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值、為中國品牌爭(zhēng)光——這才是民族品牌的脊梁。