關于藏南地區(qū)，有三個消息值得注意，一個是從成都至拉薩經(jīng)過林芝的川藏鐵路正在抓緊修建，而拉薩至林芝的鐵路早已通車，林芝火車站距離我國藏南地區(qū)最近。第二個是中國民政部連續(xù)第五次公布藏南地區(qū)27個公開使用地名（地名越來越多），以歷史法理為依據(jù)步步緊逼，構(gòu)建藏南地區(qū)數(shù)字主權與治理主權。第三個是投資1.2萬億元，在林芝市修建雅魯藏布江超級水電站，總裝機容量7000 萬千瓦，年發(fā)電量達3000 億千瓦時，是我國三峽水電站發(fā)電量的三倍。

目前，雅魯藏布江超級水電站已開工，水電站下游黑脫縣出水口已深入藏南地區(qū)，水電站剖面從米林市派鎮(zhèn)的海拔2940米直降至墨脫縣西讓村的605米，水位落差高達2335米。

這一步接一步的工程實施，似乎正在為收回藏南地區(qū)打下基礎。

雅魯藏布江超級水電站方案簡述（根據(jù)網(wǎng)絡資料）：米林市調(diào)蓄（這個不能細說），首部樞紐在米林市派鎮(zhèn)，然后挖洞，6硐并列，一洞二機，5級連續(xù)，全部深埋（電站/輸水/輸電——減少地震/地災/戰(zhàn)爭影響），垂直落差2335米，尾口出水在墨脫縣西讓村，派鎮(zhèn)送出。G219道路正趕工，配5個直升機吊運場。

據(jù)網(wǎng)友推斷，超級水電站尾水出口在墨脫縣西讓村，就在實控線邊上，最大限度的用完了我方實控線內(nèi)的水位落差，也最大限度避開了大陸板塊擠壓帶中心，主要確保超級水電站的地質(zhì)安全。

從衛(wèi)星地圖上看，超級水電站尾水出口有個最大的現(xiàn)實問題，就是已接近實控線，從西讓村沿江而下6公里便是印控更仁村，更仁村兩邊均有分布，村莊在印控那邊。更仁村也是我國墨脫縣目前為止實控最南邊的村子。

更仁村現(xiàn)有印度駐軍和遷移過來的村民，因為距離我國墨脫縣西讓村實在太過接近，對我超級水電站構(gòu)成一定的安全威脅。

2024年民政部關于增補藏南地區(qū)公開使用地名（第四批）的公告，才公布了更仁村這個村名。

所以，我國雅魯藏布江超級水電站的修建，在安全保障上務必做到萬無一失。

但雅魯藏布江超級水電站的修建，這也是一個機會，加快了我國對藏南地區(qū)收回的機會。

一、超級水電站由川藏鐵路線提供的重要后勤保障。

雅魯藏布江是中國水能資源最密集的河流，僅下游大拐彎段就蘊藏著相當于三個三峽水電站的發(fā)電量。而正在修建的超級水電站，正是瞄準了這一“黃金水道”。它的壩址選在米林市派鎮(zhèn)至黑脫縣西讓村附近，恰好卡在雅魯藏布江大拐彎的“咽喉”位置。

但真正值得關注的是它的地理位置，從西讓村沿雅江下行，直線距離不到5公里便是中印實控線。再往南170公里，海拔驟降數(shù)百米（從600米降到150米），進入一馬平川的印度阿薩姆平原。

過去，受限于交通條件，大型裝備難以快速投送，藏南的地理優(yōu)勢更多是“易守難攻”的被動防守。但今天，隨著拉林鐵路的全線貫通、川藏鐵路的加速推進，以及林芝至墨脫公路的升級，一條“鋼鐵動脈”正從成都平原直插喜馬拉雅山脈南麓。鐵路的運力足以支撐一個合成旅的重裝裝備24小時內(nèi)抵達林芝，對確保雅魯藏布江超級水電站的安全有至關重要的作用。

二、給藏南地區(qū)的每座山、每條河、每座村莊和城鎮(zhèn)填寫上中國戶口。

如果說川藏鐵路是“硬支撐”，那么近年來中國在藏南的一系列動作，則是在“軟主權”上筑牢根基。

2025年，民政部第五次公布藏南地區(qū)27個公開使用地名，從“魯古塘”“同馬”“拉曼”“陸松”“登坑曲宗”，這些承載著千年藏文化記憶的名字，以官方公告的形式重新刻入了中國的版圖。

民政部連續(xù)五次增補藏南地名，被外媒稱作“給每座山、每條河上戶口”。在數(shù)字地圖、北斗網(wǎng)格碼、實景三維中國的加持下，任何一塊爭議土地都有了“中國身份證”。

這不是簡單的“命名游戲”，這是根據(jù)國際法中“有效控制”與“歷史權利”的原則，持續(xù)的地名宣示和民事管轄，一步步壓縮了印度在藏南的“法理空間”。

藏南地區(qū)的每一寸土地，都有清晰的歷史歸屬和法律依據(jù)。中國對這一地區(qū)的主權，不僅是歷史傳承，更是國際法框架下的固有權利。

當這些地名被納入國家官方地圖、寫入行政檔案，當數(shù)字地圖上的每一個標記都指向中國主權，實際上已經(jīng)為最終的領土收回鋪平了法律道路。

三、電站修到哪里，國家力量就能投送到哪里。

從地理上看，墨脫縣西讓村以南海拔驟降，無高山阻隔，形成開闊平原。

為保障這座超級水電工程的安全，必須確保周邊數(shù)百公里范圍的絕對安全，這一安全需求自然延伸至對藏南平原地區(qū)的有效管控。

很多人記得，1962 年對印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，我軍曾沿錯那縣達旺地區(qū)的峽谷一路南下，前鋒抵達印度提斯浦爾市北部的塞拉杰—博加比爾高地。山腳下，便是一望無際的阿薩姆平原。受制于后勤，我們最終主動回撤。

1962 年沒走完的路，今天用合成旅可以續(xù)上。

川藏鐵路建成后，成都至林芝一天可以直達，重型合成旅可整建制投送，依托米林機場、川藏青藏兩條鐵路大動脈以及派鎮(zhèn)水壩庫區(qū)，我們正構(gòu)建一套高效的陸路通道體系。通過多雄拉、嘎隆拉兩條隧道穿越喜馬拉雅山、繞過“綠色無人區(qū)”，可實現(xiàn)大宗商品貨物抵達墨脫地區(qū)。

以后派墨公路升級雙向四車道，墨脫至西讓施工便道同步打通，雅江峽谷不再是“單行道”。一個合成旅的裝甲集群、彈藥補給、醫(yī)療物資，可在一至兩天之內(nèi)從成都平原直接投送到墨脫縣的西讓村。

四、收回藏南地區(qū)，會師提斯浦爾，是歷史的必然。

藏南地區(qū)，這片被稱為“西藏江南”的沃土，始終是中國領土不可分割的一部分。

藏南地區(qū)的回歸，是建立在扎實準備之上的歷史必然。

拉林鐵路與川藏鐵路構(gòu)成的“鋼鐵動脈”，解決了“能不能投送”的問題；民政部的地名公布，回答了“該不該收回”的法理疑問；雅魯藏布江超級水電站及配套運輸體系，明確了“如何保障”的現(xiàn)實路徑。

主攻線路可以從墨脫縣的西讓村出發(fā)，沿雅魯藏布江一路南下，對藏南地區(qū)實行全面包抄。形成亞東縣扼喉、錯那縣斬腰、墨脫縣主攻的全線攻勢部署。以錯那部署威脅印提斯普爾，迫使其收縮防御露出破綻；以墨脫部署打通雅魯藏布江通道，將主要兵力進攻至雅魯藏布江河口并完成機械化展開，沿布拉瑪普特拉河北側(cè)平原進行機械化推進，會師提斯浦爾。提斯浦爾的大潰退將會再次上演。

1962年當我軍沿達旺、德讓宗攻到卡門河邊，距離提斯浦爾不到50公里時，駐扎在提斯浦爾的印軍望風而逃，而布拉瑪普特拉河橫貫在城市南側(cè)，整條河上只有提斯浦爾一座橋，橋面擠滿了潰退的印軍和民眾。我軍若再前進一步，即可以布拉瑪普特拉河為界，解放提斯浦爾。

從歷史深處走來，藏南地區(qū)承載著中華民族對領土完整的堅定信念。向未來望去，一系列重大工程的推進正在為藏南土地的回歸鋪就堅實道路。其中，西藏雅魯藏布江超級水電站的修建，不僅是一項震撼世界的能源工程，更在戰(zhàn)略層面成為我們收回藏南、會師提斯浦爾的關鍵支點。

收回藏南，從來不是簡單的“軍事行動”，而是綜合國力、主權宣示、民心向背的系統(tǒng)工程。當川藏鐵路鋪就“鋼鐵天路”，當藏南地名刻入官方版圖，當雅江水電站成為戰(zhàn)略支點，我們終于有了“平推提斯浦爾”的底氣，不是靠一時的熱血，而是靠一代又一代建設者用雙手鑄就的實力。

雅江奔涌不息，山河終將一統(tǒng)。這，就是中國藏南回歸的答案。

（夏安/文）