“這個(gè)站的閘機(jī)為啥‘裝反’了？”

最近，桐梓林站D口閘機(jī)引起大家注意

但閘機(jī)“反裝”后人們進(jìn)出站反而更快了

這是咋個(gè)回事呢？

本期《市民回音壁》

將聚焦地鐵閘機(jī)的升級(jí)改造

帶大家了解從容出行的“小秘密”

快跟鐵鐵來(lái)一探究竟！

桐梓林站處于人南路四段、桐梓林路交匯

毗鄰新希望大廈、四川省中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院

以及四川省腫瘤醫(yī)院等人流密集區(qū)域

工作日，該站早高峰（08:00-09:00）

乘客集中出站，客流7300余人次

晚高峰（18:00-19:00）

乘客集中進(jìn)站，客流5100余人次

“早出晚進(jìn)”潮汐客流特征明顯

目前因C口施工打圍

D出入站壓力較大

工作日還會(huì)出現(xiàn)“超高峰”現(xiàn)象

08:45-09:00

15分鐘內(nèi)出站客流2300余人次

18:05-18:20

15分鐘內(nèi)進(jìn)站客流2200余人次

D口出站閘機(jī)有7個(gè)

進(jìn)站閘機(jī)有8個(gè)

盡管車(chē)站通過(guò)提前預(yù)判客流

采取了現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)等分流措施

但乘客通行效率仍有進(jìn)步空間

那么，可以增加進(jìn)出口閘機(jī)嗎？

經(jīng)過(guò)實(shí)地摸排、數(shù)據(jù)分析

增加實(shí)際設(shè)備不具備現(xiàn)實(shí)條件

但有一種方法，可以增加閘機(jī)通道

那就是將閘機(jī)的單向功能改為

“能進(jìn)能出”的雙向功能

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以早高峰為例

車(chē)站在原有7個(gè)出站閘機(jī)的基礎(chǔ)上

將另外的3個(gè)進(jìn)站閘機(jī)調(diào)整為“出站模式”

一共10個(gè)出站閘機(jī)讓大家高效出站

到了下班晚高峰

車(chē)站在D口原有8個(gè)進(jìn)站閘機(jī)基礎(chǔ)上

將另外的3個(gè)出站閘機(jī)改成“進(jìn)站模式”

一共11個(gè)進(jìn)站閘機(jī)讓大家更快回家

而其他時(shí)間

所有閘機(jī)恢復(fù)正常模式

閘機(jī)方向細(xì)微調(diào)整、“潮汐式”靈活切換

讓乘客出行出行效率和體驗(yàn)大幅提升

“優(yōu)化后，乘客排隊(duì)時(shí)間大幅降低

但個(gè)別乘客由于原有出行習(xí)慣

對(duì)‘閘機(jī)單改雙’提出了疑問(wèn)

‘還能不能有更靈活的方式？’”

工作人員說(shuō)

結(jié)合乘客的實(shí)際出行體驗(yàn)

車(chē)站在“雙向閘機(jī)”中

專門(mén)設(shè)置了一處“靈活閘機(jī)”

即，根據(jù)客流進(jìn)出情況

靈活調(diào)整閘機(jī)“進(jìn)出”方向

實(shí)時(shí)“可進(jìn)可出”

目前，桐梓林站D口

早高峰最大出站能力增加了3000人次/小時(shí)

晚高峰最大進(jìn)站能力增加了4500人次/小時(shí)

從“單向”到“雙向”

從“固定”到“靈活”

桐梓林站閘機(jī)改造的背后

是成都地鐵對(duì)乘客需求的

精準(zhǔn)洞察與快速響應(yīng)

截至目前

該站區(qū)已根據(jù)市民反饋意見(jiàn)

調(diào)研并推出10余項(xiàng)服務(wù)優(yōu)化舉措

民有所呼，我有所應(yīng)

深入貫徹中央八項(xiàng)規(guī)定精神學(xué)習(xí)教育開(kāi)展以來(lái)

成都地鐵將“開(kāi)門(mén)教育”作為破題關(guān)鍵

通過(guò)搭建溝通橋梁、廣泛征集意見(jiàn)建議

持續(xù)提升市民乘客出行體驗(yàn)

后續(xù)，成都地鐵不斷聚焦民生關(guān)心關(guān)切

努力辦成更多可感可及的民生實(shí)事