大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)的夏天是越來(lái)越熱，還未到大暑，各地早已發(fā)布紅色高溫預(yù)警。而在這高溫暴曬下，汽車也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，車內(nèi)車外都面臨著巨大的危機(jī)。

車外來(lái)說(shuō)，高溫會(huì)使汽車胎壓驟升，熱脹冷縮的原理大家都清楚，輪胎的橡膠經(jīng)受高溫鼓包老化就會(huì)有爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。而在車內(nèi)的危險(xiǎn)就更大，醛濃度會(huì)大幅升高。高溫暴曬后甲醛揮發(fā)的倍數(shù)是常溫下的4.4-11倍，其他苯系物、醛類等各類有機(jī)物濃度變大嚴(yán)重危害駕乘健康，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)䦟?dǎo)致暈厥。

那么看來(lái)不管是人要做好防暑措施，汽車也要，而且汽車的防暑措施是與安全緊密掛鉤的。而安全又是法國(guó)人的浪漫底蘊(yùn)，雪鐵龍作為全球戰(zhàn)略品牌，旗下的凡爾賽C5 X參與了這次2025中汽中心開(kāi)展了專項(xiàng)夏季測(cè)試，專門針對(duì)上述發(fā)生的問(wèn)題用三大測(cè)試進(jìn)行充分的驗(yàn)證。

第一測(cè)試：密閉暴曬，“醛”然不怕

中汽通過(guò)還原極限的暴曬環(huán)境，加上密閉環(huán)境，再通過(guò)空氣采樣和監(jiān)測(cè)溫度來(lái)驗(yàn)證結(jié)果。這測(cè)試可不是走走過(guò)場(chǎng)的表演，測(cè)試前不僅清潔車輛，排除車內(nèi)一切覆蓋物和確�？照{(diào)正常工作，嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備保證數(shù)據(jù)的公平。

對(duì)此東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X擁有三大“殺器”：“100%全車無(wú)毒環(huán)保材料”、“Clean Cabin智能清潔座艙”和“AQS空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)“。內(nèi)飾用料上，全面采用環(huán)�？苫厥盏腡PO真空吸塑表皮，所有的內(nèi)飾粘接零件均采用環(huán)保的水性膠和熱熔膠，不含有機(jī)溶劑，以及采用水性可噴涂阻尼材料LASD，不含多環(huán)芳烴等有害物質(zhì)。車身內(nèi)采用100%純白無(wú)味環(huán)保隔音棉，均采用合壓工藝生產(chǎn)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中不使用任何膠水。車內(nèi)空氣質(zhì)量卓越，且苯系物控制水平比國(guó)標(biāo)限值低10%，行業(yè)領(lǐng)先地位。Clean cabin智能清潔座艙，有效過(guò)濾99%以上PM2.5顆粒，Clean Cabin濾芯高效吸附丁烷、甲苯，二氧化硫，二氧化氮、一氧化氮、一氧化碳、氨氣等常見(jiàn)有害氣體。

而測(cè)試結(jié)果顯而易見(jiàn)，甲醛與典型氣味污染物濃度：凡爾賽C5 X甲醛濃度低于0.1mg/m3（國(guó)標(biāo)要求限值）；典型氣味污染物濃度低于乘用車內(nèi)氣味污染物控制標(biāo)準(zhǔn)，高溫工況丙醛濃度<常溫工況限值*0.35，即便工況更嚴(yán)苛但濃度依然低。

第二測(cè)試：陽(yáng)光直射，“輻”衣而去

這項(xiàng)測(cè)試則對(duì)太陽(yáng)高度角度有著嚴(yán)格要求，必須在兩者最高時(shí)段且太陽(yáng)輻射強(qiáng)度950±100w/㎡的室外進(jìn)行無(wú)遮擋空地直射。從而再相對(duì)應(yīng)的測(cè)試處記錄每個(gè)測(cè)試點(diǎn)車窗玻璃內(nèi)外的太陽(yáng)輻射強(qiáng)度。

而這次凡爾賽C5 X則憑借全系標(biāo)配前風(fēng)擋和前車門采用雙層夾膠玻璃，內(nèi)置PVB隔音隔熱膜，有效阻隔99%以上的紫外線（UV）和85%以上的紅外線（IR）；大天窗標(biāo)配遮陽(yáng)簾，100%阻隔紫外線，有效隔熱，避免天窗變“烤箱頂蓋”。測(cè)試結(jié)果就是凡爾賽C5 X 整體太陽(yáng)輻射直接透射比僅為29%；天窗部位直接透射比低至5%，是通過(guò)限值的1/3。

這樣那些夏日經(jīng)常開(kāi)車出行的人幾個(gè)月曬成小黑人了~也不用為了隔絕紫外線格外貼一些遮擋視線的防曬膜，從另一個(gè)角度也是提高了行車安全。

第三測(cè)試：高溫高速，“胎”然自若

最后一項(xiàng)測(cè)試則是模擬高速中高溫引起的胎壓異常從而導(dǎo)致爆胎事故，凡爾賽C5 X會(huì)如何處理這些突然狀況。

首先是直線行駛爆胎，車輛從起點(diǎn)出發(fā)加速，車速穩(wěn)定到120km/h，通過(guò)地面刀對(duì)車輛左前輪（轉(zhuǎn)向輪）進(jìn)行爆胎處理。隨后是變道行駛爆胎，120km/h的車速，車輛向左變道，在變道過(guò)程中(方向盤(pán)轉(zhuǎn)向之后、回位之前)，實(shí)現(xiàn)爆胎。并且這次爆胎測(cè)試選擇在濕滑地面上進(jìn)行，進(jìn)一步加大了測(cè)試難度，重點(diǎn)考驗(yàn)車輛能否在極端沖擊下，通過(guò)車內(nèi)電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行快速響應(yīng)并抑制失控、甩尾，同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輔助幫助駕駛員修正方向，還有看重底盤(pán)和懸掛如何吸收沖擊穩(wěn)定車身最大限度的維持行駛軌跡。

這次凡爾賽C5 X的三大“武器”協(xié)同作戰(zhàn)，MCS大師級(jí)底盤(pán)會(huì)在爆胎瞬間快速吸收瞬時(shí)沖擊能量，抑制輪轂撞擊地面導(dǎo)致的“塌肩”失控；博世ESP 9.3系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整未發(fā)生爆胎車輪的扭矩分配，有效抑制車身橫擺和蛇形擺動(dòng)，EBA功能主動(dòng)介入制動(dòng)，縮短制動(dòng)距離，VDC動(dòng)態(tài)控制準(zhǔn)確識(shí)別駕駛員意圖，智能修正不足轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向趨勢(shì)，維持車輛穩(wěn)定行駛；配合ABS防抱死系統(tǒng)，確保緊急制動(dòng)時(shí)仍保持精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制能力；再加上PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，在爆胎初段軟阻尼吸收能量，隨后自動(dòng)切換為硬阻尼抑制車身擺動(dòng)；即使在彎道爆胎的極端情況下，也能精準(zhǔn)控制車身側(cè)傾姿態(tài)，將擺動(dòng)幅度減少，確保車輛始終保持可控狀態(tài)。最終在嚴(yán)苛條件下，不僅平穩(wěn)通過(guò)測(cè)試，數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)超行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)

中汽夏測(cè)以“科學(xué)還原場(chǎng)景，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)安全”為準(zhǔn)則，揭露高溫環(huán)境下車輛真實(shí)性能。而雪鐵龍自從1924年歐洲第一輛全鋼車身——雪鐵龍B01聞名于世，其強(qiáng)大的安全性和耐用性也延續(xù)至今，經(jīng)過(guò)時(shí)代的變遷，如今除了車輛的安全性外，凡爾賽C5 X搭載著先進(jìn)汽車科技完美超額完成這次的中汽夏測(cè)內(nèi)容，這不僅是法系車"安全車、放心車、良心車"的最佳注腳，更是對(duì)選擇凡爾賽、信任法系車的所有客戶的安全承諾。