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講真 這次上汽整的準固態(tài)電池我是真服了。

零下20度還能保持90%以上續(xù)航這數(shù)據(jù)聽著就讓人心動啊。我這二十年跑遍了各種試駕場 見過太多冬天“趴窩”的電動車了。

之前我表弟買了臺電動車 第一個冬天差點把他整抑郁了。本來標稱續(xù)航400公里 一到冬天直接打?qū)φ?還不如我那臺十年前的老汽油車靠譜呢。

可這回不一樣了。

上汽這幫人把電解液從100%直接砍到5% 基本算是準固態(tài)水平了。MG4這款車定位就是沖著比亞迪海豚去的 價格控制在8-9萬說實話 這價位能搭載這技術(shù) 我是沒想到的。

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你問我準固態(tài)和全固態(tài)差在哪？

簡單說吧 全固態(tài)是徹底干掉電解液 但量產(chǎn)難度大得離譜 成本也高得要命?，F(xiàn)在一度電要20多塊 比普通電池貴四倍不止。

準固態(tài)就聰明了 留了5%的電解液做緩沖 既保證了性能又降低了成本。

中科院那幫專家六月份搞出新型硫化物材料 八月要出樣品 但大規(guī)模量產(chǎn)？早著呢 估計得到2030年以后了。

車企們現(xiàn)在一個比一個嗓門大啊。

比亞迪 寧德時代拍胸脯保證2027年裝車 奔馳路測的固態(tài)電池能量密度飆到450瓦時/千克?？赡憧幢咎镓S田 2025年試產(chǎn)吹了半天 現(xiàn)在連個車影子都沒見著。

合著全在畫餅呢？

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不對 我得實事求是地說。

上汽這次用了干法電解工藝和錳基正極材料 確實解決了固態(tài)電池界面電阻大的老難題。以前電子在固態(tài)材料里跑不動 就像人在泥坑里挪不動腿 現(xiàn)在這技術(shù)讓電子能順暢跑起來了。

要我說 這比那些只會吹牛的車企靠譜多了。

國軒高科那邊也在搞雙軌策略 準固態(tài)先上車 全固態(tài)慢慢研發(fā)這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線比空喊口號強太多了。

畢竟樣車跑了上萬公里 12GWh產(chǎn)線都落地了 這些都是實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)啊。

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說句心里話 我最煩那些玩文字游戲的車企了。

明明是半固態(tài)電池 非要包裝成全固態(tài)賣高價 這不是赤裸裸的誤導嗎？消費者沖著革命性突破掏錢 到手可能只是過渡性產(chǎn)品。

北方車主最怕的就是冬天“掉電焦慮” 這電池直接解決了一大半問題。

我去 想想以前開電動車過冬的痛苦 暖風都不敢開 生怕半路沒電?，F(xiàn)在好了這電池相當于給電動車“穿了件保暖衣”冬天也能“說走就走”了。

價格還親民 8-9萬就能搞定。

這對整個電動車行業(yè)都是好事兒啊。

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老實講 我對這技術(shù)還是很期待的。

從準固態(tài)到全固態(tài)雖然還得等 但這一步已經(jīng)邁得很實在了。對咱們普通用戶來說 最直接的好處就是不用再擔心冬天開不遠 價格還更便宜。

技術(shù)迭代需要時間 但把半固態(tài)包裝成全固態(tài)賣高價就是誤導了。

我們需要的是透明信息 買的電池究竟含多少液態(tài)電解質(zhì)？能量密度提升多少？安全驗證是否充分？

與其被“文字游戲”割韭菜 不如多看看這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的技術(shù)路線。

電池技術(shù)不該淪為營銷噱頭至少上汽這次拿出來的數(shù)據(jù)是實打?qū)嵟茉诼飞系摹?/p>

說實在的 現(xiàn)在買電動車續(xù)航夠不夠已經(jīng)不是大問題了 全國充電樁越來越多嘛。真正讓人頭疼的還是冬天續(xù)航打折扣 這電池解決了這個痛點 我覺得值得期待。

你們覺得呢 是愿意蹲五年等“完美電池” 還是先整個準固態(tài)湊合用？????????????????????????????????????????