2025年07月15日，英國政府宣布了一項總金額高達6.5億英鎊的電動車補貼政策，消費者在購買符合標準的電動車時，最高可享受3750英鎊的補貼，有點類似于我們新能源汽車的“置換補貼”或“報廢補貼”。不過英國的這項補貼政策把中國新能源精準排除在外，具有明顯的針對性，也就是說在英國消費者購買特斯拉、大眾、豐田等品牌純電車都能享受大概折和三萬六千多元的補貼優(yōu)惠，而中國品牌則一分都沒有。

反觀我們的“國補”、“省補”，乃至各地的“地補”，對所有品牌都一視同仁，你買國產車能拿到補貼，你買美國的特斯拉、日本的豐田、德國的大眾、法國的標致、韓國的現代都能拿到補貼。沒有任何區(qū)別對待，大家都公平競爭，拿產品力說話。

而就在兩年前，歐盟信誓旦旦的對中國新能源汽車展開了所謂的“反補貼調查”，起因是歐盟委員會覺得中國電動車制造商拿了政府補貼，價格低，搶占歐洲市場份額。現在看，究竟是誰更需要“調查”一下？

對這樣明顯違背世貿組織規(guī)則的補貼政策，我國駐英大使館發(fā)言人呼吁英國政府：創(chuàng)造一個“非歧視性的投資環(huán)境”。比亞迪的海外負責人李珂也在接受采訪時表示，這種補貼完全是一種“后門政策”。英國這種區(qū)別對待是令人憤慨的，和賽場上的黑哨毫無區(qū)別，政策明目張膽的偏袒針對。我們在英國銷售的每一臺新能源車都要面對競爭對手3.6萬元的價格優(yōu)勢，相當于足球比賽開場就要讓對方三個球，以零比三開局。

不過話說回來，英國的雙標補貼，歐盟的反補貼調查，包括美國對中國新能源汽車和電池的禁令，反而證明了我們的強大。以比亞迪為代表的中國新能源全面領先，比亞迪、名爵、奇瑞和零跑都在英國實現快速增長，以比亞迪為例，今年6月在英國市場創(chuàng)下4583輛的銷量紀錄，同比激增557.5%，成為增速最快的汽車品牌。2023年在比亞迪英國銷量幾乎可以忽略不計，到了2024年則迅速增至9000輛，而今年才過去半年，比亞迪的銷量就超過了去年的兩倍，賣了19390輛，勢頭之迅猛令人咋舌。正面競爭不過，以補貼、關稅為手段，豎起貿易保護壁壘實際上等于認輸，等于在城頭豎起了白旗。

在和平年代，市場就是沒有硝煙的戰(zhàn)場。所謂的環(huán)保、碳排放，都只是貿易保護的借口，所謂的公平競爭也只是笑話。英國道貌岸然地用這個借口針對我們國產品牌，可以接受，畢竟非我族類。但國內的友商也以此為理由去攻擊對手，就讓人心塞了。中國新能源汽車汽車能有今天的成績相當不易，過去很難，現在很難，未來依舊很難�？墒敲鎸щy，恰恰體現了中國品牌的“敢”！不過是零比三的開局罷了，怎知我們在這種不公平的環(huán)境中就不能逆襲？