2019年7月26日，第二家中國商飛C909用戶——內(nèi)蒙古天驕航空使用C909完成其首個商業(yè)航班，從呼和浩特飛往烏蘭浩特?！臼缀交仡櫍骸俺杉己埂遍_門迎客（文末福利）】

轉(zhuǎn)眼間6年過去了，即將迎來6歲生日的天驕航空，目前已運營7架C909飛機，并且是目前全國唯一一家運營純國產(chǎn)民機機隊的航空公司。

天驕航空的成立有著多重標簽，它是民航局近10年來唯一批準新籌建的客運航司，也是目前全國唯一一家純支線（牌照）的航空公司，還可以說是中國商飛第一家商業(yè)客戶。

2018年，天驕航空與中國商飛簽署了25架ARJ21飛機（909的前稱）引進協(xié)議。

到今天，25架的協(xié)議尚未履行完，天驕航空的母公司內(nèi)蒙古交投集團就為公司定下了新的“小目標”：在《天驕航空高質(zhì)量發(fā)展策略》中提到，將分三階段把機隊規(guī)模擴大至100架，形成C909、C919、C929三機型運營模式，著力將天驕航空打造成為“立足北疆、面向全國、走進俄蒙、輻射一帶一路”的中型航空公司“十五五”愿景?！咀ⅲ骸笆逦濉睍r間范圍為2026-2030年】

如果這個“小目標”能夠?qū)崿F(xiàn)，將令天驕航空的標簽又多一個：首家純國產(chǎn)民機的中大型干線航司。

這樣的規(guī)劃不僅體現(xiàn)了內(nèi)蒙古方面對國產(chǎn)飛機的支持，其實也反映了股東對改變天驕航空運營現(xiàn)狀的迫切。

眾所周知，在中國用支線飛機賺錢并不容易，拋開目前運營909飛機的國內(nèi)運營商基本還沒有實現(xiàn)單機盈利的不說，在中國運營其他支線飛機的航司，也都陸續(xù)放棄了純支線定位：海航旗下天津航空和北部灣航空，以及華夏航空最終都引進了干線飛機，擴大了經(jīng)營范圍。

因此，天驕航空的股東們也希望盡快擴大天驕航空的經(jīng)營范圍，實現(xiàn)干支并舉，而根據(jù)局方的規(guī)定，機隊規(guī)模達到25架，才能升級到干線牌照。

好在目前，天驕航空對C909的運營可以說是“漸入佳境”。

在天驕航空首飛后的第二年，民航局曾對其采取運行限制，導(dǎo)致公司的飛行小時和飛機引進速度銳減，直到2022年8月，運行限制才得以解除，天驕的新增航線申請也得以恢復(fù)，航班量和飛機日利用率都大幅提升。

2024年，中國商飛專項工作團隊開始協(xié)助天驕航空的運營，C909的飛機利用率進一步得到提升。

根據(jù)天驕航空的股東不久前此公布的2024年天驕多項數(shù)據(jù)指標：

航點達14個，較上年增長2個；

執(zhí)行航班7350班，較上年增長149%；

承運旅客44.4萬人次，較上年增長143.96%；

飛機日利用率5.84小時，較上年提高0.35小時；

2025年春運期間，飛機日利用率達到7.13小時，高于行業(yè)平均水平。

航班管家數(shù)據(jù)也顯示，今年春運期間國內(nèi)C909平均日利用率為4.9小時（僅空中時長，下同），其中天驕航空日利用率為6.2小時，為7家C909國內(nèi)運營商中最高。

而整個上半年里，天驕航空C909日利用率達5.7小時，依舊是7家C909國內(nèi)運營商中最高的。

根據(jù)計劃，天驕航空今年還將引進2架C909飛機，并加大相關(guān)人員的招聘力度，而母公司內(nèi)蒙古交投方面則透露，今年一季度天驕航空的營業(yè)總收入同比增長56.38%，利潤總額同比增長8.75%，公司扭虧增效邁出了成立以來最堅實的步伐。

航旅圈還注意到，2025年7月2日天驕航空工商登記信息變更，股東變?yōu)閮?nèi)蒙古交通投資（集團）有限責任公司（即內(nèi)蒙古交投）。

在此之前，天驕航空的股東是內(nèi)蒙古交投旗下的航旅集團，天驕航空是內(nèi)蒙古交投的二級子公司。同時航旅集團也并非內(nèi)蒙古交投完全掌控，還有中航通飛旗下愛飛客，以及來自鄂爾多斯、包頭、呼和浩特、赤峰等多地的國資股東參與。

變更后，天驕航空上升為內(nèi)蒙古交投的一級子公司、全資子公司，與內(nèi)蒙古鐵投、內(nèi)蒙古高鐵、內(nèi)蒙古航旅集團等公司平級?！局档靡惶岬氖牵铰眉瘓F還是國航內(nèi)蒙古的第二大股東】

這意味著，天驕航空在內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)的地位將更高，也將更容易實現(xiàn)空鐵，空旅協(xié)同發(fā)展，并有望獲得更多資源和政策傾斜。