還記得去年，現(xiàn)代汽車將IONIQ 5 N正式引入國門，用那車令人驚嘆的操控性能與駕駛樂趣，讓我們了解了Hyundai打造純電動力車型的技術功底。但……那車畢竟屬于進口，價格平心而論也不算低，明顯劍指小眾消費群體。

難道Hyundai只想這么在新能源車市場里小打小鬧？當然不！人家在海外早就推出像Kona Electric、IONIQ 6……純電動力車型了，并且……我在這場“在中國為中國向全球”北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）全球標準驗證活動里，看到現(xiàn)代下的更大一盤棋！

口號喊前早有底氣

前面說的是現(xiàn)代汽車，說回其“國內代表”北京現(xiàn)代……還記得去年廣州車展時，北京現(xiàn)代提出了“在中國為全球”戰(zhàn)略，并且在今年4月又進一步強化，提出了“在中國為中國向全球”戰(zhàn)略。

去年的戰(zhàn)略很好理解……扎根中國，依托中國強大的汽車產業(yè)鏈與相關資源，把北京現(xiàn)代的產能好好利用起來，造車出口全球。但今年的戰(zhàn)略多了“為中國”，個人理解這三個字非常重要，它代表北京現(xiàn)代要面向國內新能源車市場火力全開了！

當我來到位于山東煙臺的現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（HMTC），體驗過北京現(xiàn)代將要推出的首款純電平臺SUV車型EO（ELEXIO）后，我更相信前面說到的一切其實都是鋪墊……Hyundai之前的新能源車全球戰(zhàn)略看似沒啥章法，但實際上是在厚積薄發(fā)，當在中國把這里全球最強新能源車與車載科技的配套資源給調度完善后，就是要全力發(fā)功的時刻了。

EO（ELEXIO），是從低調跨向火力全開的一大步，也是Hyundai未來推出更多新能源車的第一步！

說回此番活動的體驗主角──EO（ELEXIO），這款新車是依托E-GMP全球架構打造，但可以肯定的是它少不了會在本地制造，并融合“全球標準＋中國定制”理念，針對國內消費者喜好提供相應的配置與功能。

不過……對于車來說，安全標準肯定是全球化的，因此這回的體驗活動，重點是先圍繞在車輛品質與安全驗證方面。

現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（HMTC）占地非常大，并且擁有完整的全球標準汽車品質與安全檢驗設備。在這里，北京現(xiàn)代正如火如荼的在對即將上市的EO（ELEXIO）進行產品測試與驗證，并且于此次活動中開放媒體零距離體驗與見證。

基于時間限制，小編體驗了新車極限制動、高環(huán)測試、多路況行駛、金卡納駕駛……項目，接下來先簡單說說感覺，日后再為大家深入介紹EO（ELEXIO）的操控性。

硬底子

高環(huán)測試項目是以體驗為主，小編坐在車里，感受EO（ELEXIO）在總長4.5km的高環(huán)路上逐漸加速，大約到表顯190km/h不再上去，而這時的行路感給我很鮮明的Hyundai車特性──車身穩(wěn)定度很不錯，基本沒有什么發(fā)飄的狀況，底盤扎實感可圈可點。

在濕滑路面進行極限剎車時，車輛反饋的制動感很扎實，車尾也沒有明顯晃動的情況出現(xiàn)。多次實測，剎停距離都介在35.7~35.9m之間，算是相當不錯的水準。

在井蓋路、比利時路、減速帶路……多種模型路行駛時，EO（ELEXIO）給我的感覺是懸掛設定比較偏向硬調，但又帶點Q度。

唯獨這時中控臺部份傳出些許共振的聲音，猜測這是測試車部件拆裝多次導致的問題？而小編也將情況反饋給北京現(xiàn)代，期望它們在后續(xù)的產品調校中再做優(yōu)化。

金卡納與繞樁最能感受到EO（ELEXIO）的懸掛調校水準，略偏硬調的設定此時也大展身手，能給予車身很好的穩(wěn)定感，劈彎精確度挺不錯。

3年5

最吸引小編的，還是現(xiàn)場實際進行的30km/h深溝側翻演示，在機械導索的拉引下，一臺全新的EO（ELEXIO）被碰一聲“丟”到了3米深溝里。

下溝檢視測試車狀況，發(fā)現(xiàn)除了落地側的前懸掛因直接碰撞受力而斷裂，以及前下巴、右側車身部份損壞之外，其它部份全都完好，整個底盤大架都沒有任何變形，甚至連整車玻璃也沒怎么破。

看來，EO（ELEXIO）高強鋼占比77.5%、超高強度鋼板52%的車身，以及八橫七縱梁設計的底盤，確實為這車標榜的“360°Safety車身”做出了保證。

再來說說消費者買車關心的顏值──個人覺得，EO（ELEXIO）算是開啟Hyundai新設計語言的新物種，它與現(xiàn)階段該品牌旗下其它車型都看起來有些不同，

前臉部份，被標榜為“摩斯矩陣”的方陣四點式投射大燈，看起來穩(wěn)重中又帶有精氣神。而實際上，大燈里的“方陣”可沒那么簡單，左右共計8個方形的燈，里面是由128個LED組成。此外，大燈下的貫穿燈帶，里面也有152個LED，它能和大燈一起秀燈語，并在黑暗環(huán)境下更好照亮前方。

車尾部份，“星辰貫穿尾燈”呼應車頭造型，為EO（ELEXIO）的車尾帶來了更好的視覺層次感與辨識度，并且當它亮起時，亮度確實挺鮮明，能讓車后的交通參與者更好注意到，確保安全。

讓我特別喜歡的，是這車的側面，透過黑色窗框與尾翼形C柱，配上黑色輪眉、外凸的輪拱翼子板造型，以及黑色的裙線飾條，讓整車看起來更有層次感、肌肉感，很有特色。個人尤其覺得，從車尾45°來看EO（ELEXIO），最有耳目一新的感覺。

其實除了這回的測試展示之外，北京現(xiàn)代早已針對EO（ELEXIO）進行了多次實車驗證，甚至目前還在持續(xù)優(yōu)化中，目的就是要這款產品最終面市時，要能夠禁得起全球市場的考驗。

根據北京現(xiàn)代方面表示，2025年是其轉型電動化的“新能源元年”，而EO（ELEXIO）就是開啟純電平臺戰(zhàn)略的第一車。未來3年，北京現(xiàn)代還將推出5款以上純電車型，覆蓋10～30萬元市場。

而在技術方面，北京現(xiàn)代的目標是2027年實現(xiàn)續(xù)航1000km+、快充15分鐘補能80%。

至于大家最關心……EO（ELEXIO）未來的售價？

我在官方新聞稿里看到這樣一段：“呼吁行業(yè)《新質力造車安全白皮書》落地，不應該將行業(yè)的最低標準，用在10～15萬級純電‘民生座駕’上……”

好像有答案啰？