「這么近，那么美，周末到河北」

河北很大，但對(duì)于生活在北京的「中產(chǎn)」們來說，以北京市中心為圓心，畫一個(gè)半徑 300 公里的圓，真正高品質(zhì)、有意思、適合帶娃或者大家庭出游度假的河北省目的地，似乎少的可憐，阿那亞就成了這群人心中的「理想國(guó)」。

上周參加了理想 i8 的試駕活動(dòng)，從北京麗都一路開到北戴河阿那亞，全程三百多公里，也解答了我心中關(guān)于這臺(tái)車的 7 個(gè)問題，通過下面這一條視頻給大家分享一下這些問題的答案。

i8好看么？

如果說 mega 是最「劃時(shí)代」的、最極致體現(xiàn)「設(shè)計(jì)服從功能」的汽車設(shè)計(jì)作品，那 i8 可以說繼承了 MEGA 的精髓，但又有所妥協(xié)。對(duì)一些人來說 i8 巨帥，但對(duì)一些人來說依舊難以接受。顯然這不是一臺(tái) MPV，也不是一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的 SUV，有些人說他像奔馳 R-class，但我覺得到底是什么車型一點(diǎn)兒都不重要，能實(shí)現(xiàn)什么功能最重要。

對(duì)我來說，我其實(shí)希望 i8 的設(shè)計(jì)更像 MEGA 一些，不過目前來說，基于純電架構(gòu)，i8 在造型設(shè)計(jì)和功能性上取了很好的平衡。如果是延續(xù) MEGA 的車尾造型，那就很難獲得如此大的三排側(cè)窗和后窗視野。

有趣的是，之前喜歡 MEGA 設(shè)計(jì)的人，會(huì)很容易接受 i8 的車頭造型設(shè)計(jì)，雖然他們覺得車尾有妥協(xié)，但也能接受；之前無法接受 MEGA 車尾造型的用戶，也會(huì)因?yàn)?i8 車尾的改變而變得容易接受。

純電不焦慮嗎？

i8綜合續(xù)航 720 公里，開過純電的都知道這里水有多深，但官方百公里 14.8 度的能耗，確實(shí)沒得說。這次試駕我們一行 4 人，后備箱滿載行李，三十多度的天氣，開著空調(diào)聽著歌，一路頂著高速限速開，實(shí)測(cè)能耗：18.2kWh/百公里。這個(gè)能耗表現(xiàn)得益于 0.218cd 的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，還有碳化硅功率芯片、模塊、電控、電機(jī)和減速器還有控制軟件的全域自研。

800V 5C 的電池+全國(guó)超過 15600 根理想自建超充樁，高速上基本遍布了理想的 5C 超充站（每 150 公里就有一個(gè)理想超充站），出游基本上不用做特別的充電規(guī)劃。在出發(fā)前我們實(shí)測(cè)了充電速度，在理想自建的 5C 超充樁，我們這臺(tái) i8 用 14 分鐘補(bǔ)充了 600 公里的續(xù)航里程，這個(gè)速度，如果在高速服務(wù)區(qū)充，比的就是上廁所速度了。

內(nèi)飾「套娃」看膩了，i8變化大嗎？

確實(shí)乍一看 i8 的內(nèi)飾沒咋變，還是雙連屏，還是同樣的中島扶手箱，沙發(fā)彩電大沙發(fā)一樣都不少。但…這怎么說呢，就是有時(shí)候不買這車的人，都覺得不變就是套娃就沒勁，但買了或想買這車的，就很吃理想這一套，如果它變得太多，反而破壞了之前打造的「溫馨舒適的家」這個(gè)理念。

但實(shí)際上在 i8 上還是能看到理想的改變，例如更多的氛圍燈（雖然也不是很多，但夜晚能明顯感覺的到）、大沙發(fā)的升級(jí)（更大的側(cè)翼更好的包裹性）、電動(dòng)出風(fēng)口、更細(xì)致的做工（例如金屬裝飾邊的倒角）、更大的后排屏幕、車門飾板的造型（能放手機(jī)，但不太好拿出來）…

一句話說：變了，但不多；一看就是理想，但又精致很多。

三排好坐嗎？頭頂壓抑嗎？

我身高 178cm，駕駛位調(diào)到舒適的坐姿，二排留一拳半的膝部空間，坐到第三排腿部仍有一拳空間，即便是把三排座椅靠背調(diào)到最靠后的角度，頭部也不會(huì)頂?shù)教旎ò澹覀?cè)窗夠大，坐進(jìn)去不壓抑。

總的來說，這個(gè)三排肯定沒有 MEGA 好座，但要比 L9 的乘坐體驗(yàn)好，可以說是六座 SUV 里最好的三排乘坐體驗(yàn)之一。

沒有前備艙，后備箱夠裝嗎？

從上圖中可以看出，這是我們 4 個(gè)成年人 1-2 天出游所帶行李，完全沒問題，但如果帶娃出游，難免會(huì)帶 1 臺(tái)不規(guī)則的嬰兒車，如果再加上全家人的行李，那么出游 3-4 天足以，但再長(zhǎng)時(shí)間的旅行，后備箱的行李空間或許就有些捉襟見肘。

作為SUV，老人小孩上下車友好嗎？

因?yàn)橛锌諔?，在駐車狀態(tài)車身高度降低，二排門檻高度只有 426mm，相比于其他傳統(tǒng) SUV 車型來說，對(duì)老人小孩上車非常友好。而且 i8 有個(gè)非常值得夸夸的點(diǎn)：二排車門洞的面積超級(jí)大，上下車非常便利。在一定程度上，或許也是彌補(bǔ)了 SUV 沒有側(cè)滑門的弱勢(shì)。

i8底盤質(zhì)感比MEGA和寶馬i7好嗎？

這次在不同的路段深度試駕理想 i8 之后，關(guān)于這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)和底盤操控表現(xiàn)用一句話可以簡(jiǎn)單概括：這是一臺(tái)擁有 MEGA的安靜和舒適和 i7 的行駛質(zhì)感的車。

在城區(qū)行駛低速狀態(tài)下 NVH 向 MEGA 看齊，而高速行駛中，因?yàn)檐囶^撞風(fēng)面積比 MEGA 更小，而同時(shí)又有著和 MEGA 一樣的 NVH 設(shè)定（例如雙層夾膠玻璃、底盤液壓襯套、車身空腔隔斷等），高速 NVH 甚至比 MEGA 更好。而且 i8 升級(jí)了電動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口，采用直接式熱泵，壓縮機(jī)前后各增加一個(gè)消聲器，全行業(yè)首創(chuàng)專利熱泵靜音技術(shù)，連空調(diào)出風(fēng)的噪音都做了很好的優(yōu)化。

我們?cè)谕瑯拥念嶔ぢ范螌?duì)比了理想 i8 和寶馬 i7 的底盤質(zhì)感，作為底盤標(biāo)桿的寶馬 i7 表現(xiàn)出色，懸架壓縮回彈非常迅速，對(duì)于細(xì)碎顛簸路感的反饋比 i8 要強(qiáng)，而 i8 則是更好地過濾了路面顛簸，明顯調(diào)教比 i7 更偏向于舒適取向。

i8 標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，400kw，660nm，4.5 秒加速雖然作為家用車不一定用得著，但在高速上加速能力在一定程度上也代表了安全性。全鋁擺臂，雙腔空懸，CDC 可變阻尼，前雙叉臂后五連桿的底盤設(shè)定，再加上扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá) 49500nm，開起來很「整」，行駛非常穩(wěn)定。和 MEGA 相比，i8 的操控確實(shí)更靈活了。

i8這么像MPV，有SUV的通過性嗎？

理想 i8 的多種底盤模式和 L 系列一致，空懸高低可調(diào)，在「較高」模式走爛路時(shí)，底盤可以升高 20mm，支持最高 60km/h 通過，涉水深度也有 50cm。至少在我們這次試駕過程中的輕越野非鋪裝路面，甚至用「標(biāo)準(zhǔn)」高度就可以輕松通過，跟人認(rèn)為作為家用車，i8 的使用場(chǎng)景大概率不會(huì)包括重度越野路況。

結(jié)論

作為理想純電的重要轉(zhuǎn)型之作，在 MEGA 之后出來的 i8，絕對(duì)是一款有誠(chéng)意的作品，在這輛車上我們能看到理想在工程上對(duì)風(fēng)阻、能耗和空間的極致優(yōu)化，也能看到用最短時(shí)間變身超充「基建狂魔」的能力和決心，和它的前輩一樣，這臺(tái)車注定是帶有爭(zhēng)議的一臺(tái)車。

但無論你在討論它是美是丑、是 MPV還是 SUV、是造型第一還是實(shí)用第一，它都用實(shí)際證明了它存在的意義，所以無論大家怎么說，我相信和我一樣有 6 座需求的朋友，這臺(tái)車，你一定也「i 了 8」？