在BBA三家汽車廠商中，奧迪汽車在新能源賽道取得好成績。最近一汽奧迪Q6L e-tron亮相之后得到了很高的關(guān)注度，并且一汽奧迪Q6L e-tron/Q6L Sportback e-tron正式公布預(yù)售價，普通版與轎跑版分別各推出2款車型，先享禮遇價區(qū)間為35.30-40.30萬元，預(yù)售價相當(dāng)厚道，同時還能享受不錯的權(quán)益。新車是基于PPE豪華純電平臺打造而成，所以在駕控方面的表現(xiàn)有可能拿出“超預(yù)期”的表現(xiàn)，而在華為乾崑智駕“上車”之后，新車在智能化方面的表現(xiàn)也值得期待，那么一汽奧迪Q6L e-tron真的有機會在純電中型SUV市場中“立足”嗎?

首先從外觀的設(shè)計層面來看，一汽奧迪Q6L e-tron的造型運動得體，車頭的樣式有著較強的未來感，無邊界樣式的進氣格柵造型寬大，黑色的中網(wǎng)營造出較強的運動屬性，前大燈組設(shè)計的棱角分明，且支持8種不同造型的數(shù)字簽名，具備了不錯的“可玩性”，值得一提的是，矩陣式大燈的總光通量達到了4500流明，照射距離更遠(yuǎn)，也更清晰。底部的主動閉合進氣格柵能夠降低風(fēng)阻系數(shù)，提升續(xù)航方面的表現(xiàn)。

得益于短懸長軸的設(shè)計，車身的的造型流暢舒展，車窗周邊的線條勾勒的較為清晰，突出的腰線和下裙位置的筋線相呼應(yīng)，豐富了車身的層次感，多幅式輪轂的造型運動。車尾設(shè)計的層次感分明，尾燈組采用的是貫穿式的設(shè)計，燈罩進行了熏黑的處理，點亮之后和前大燈組相呼應(yīng)，后包圍處理的較為扎實。

一汽奧迪Q6L e-tron的內(nèi)飾處理的簡潔得體，通過簡約的設(shè)計營造出不錯的高級感，中控臺的層次感清晰，大部分區(qū)域采用的是軟質(zhì)和皮質(zhì)材料包裹，用料扎實。11.9英寸的液晶儀表盤、14.5英寸中控屏和10.9英寸副駕駛娛樂屏，配合88英寸AR-HUD，強調(diào)了較強的科技感，中控屏內(nèi)置的車機系統(tǒng)UI界面設(shè)計精致，大部分功能在二級菜單就能實現(xiàn)，交互體驗不錯。操控臺區(qū)域的布局工整，按鍵式的換擋桿造型精致，儲物空間、杯架等都有配備，小細(xì)節(jié)處理到位。

空間對于一款新車的重要性是不言而喻的，一汽奧迪Q6L e-tron長寬高分別為4884/1965/1696mm，軸距為2995mm，一汽奧迪Q6L e-tron Sportback長寬高分別為4884/1965/1656mm，軸距為2995mm，尺寸數(shù)據(jù)不錯，且得益于純平地臺的設(shè)計，空間體量感不錯。

說到操控性的表現(xiàn)，奧迪汽車的底盤調(diào)校一直相當(dāng)不錯，一汽奧迪Q6L e-tron也是如此，新車采用的是前后五連桿的獨立懸架，和市面中不少前麥弗遜和后多連桿的獨立懸架有很大的區(qū)別，不少新勢力旗下車型因為過于注重舒適性方面的表現(xiàn)，而前后五連桿懸架能夠通過車輪傾角和束角變化的控制，可以實現(xiàn)對車輪運動精準(zhǔn)導(dǎo)向，能夠提升操控上限。同時，新車的車輪能夠垂直于輪心跳動，能夠更好的化解縱向沖擊，也就是說車輪不會出現(xiàn)左右跳動的情況，帶來了更好的行駛高級感。

在減震方面，一汽奧迪Q6L e-tron采用了FSD頻率選擇減震器，可持續(xù)性自適應(yīng)調(diào)整，對于路面的過濾更干脆且迅速。同時因為需要照顧到日常城市用車的場景，新車的轉(zhuǎn)向調(diào)校結(jié)合了操控性和平順性，可以實現(xiàn)低速過彎輕松、高速過彎穩(wěn)定，和可變轉(zhuǎn)向比的意思差不多，不僅能夠提升轉(zhuǎn)向精度，還能強調(diào)安全性的表現(xiàn)。

一汽奧迪Q6L e-tron不僅開得快、開得穩(wěn)，同時也能剎得住，新車的平均百公里每小時速度剎停只需約35m，配備的是Brembo品牌四活塞固定卡鉗，配合解耦式制動方案等，讓剎車更線性、響應(yīng)精準(zhǔn)更快。

當(dāng)然，除了駕控高級感之外，純電車型如何能夠解決“暈車”的問題也是一個重要的課題。一汽奧迪Q6L e-tron配備的電機動力輸出線性，基本上沒有頓挫感，新車采用的是前窄后寬輪胎，抓地力更好，同時新車配備的能量回收系統(tǒng)支持了三級能量回收程度，用戶能夠根據(jù)不同的使用場景進行調(diào)節(jié)。值得一提的是，新車配備的運動座椅能夠帶來較好的支撐性和包裹性，能夠有效的避免在激烈駕駛下，用戶身體出現(xiàn)大幅晃動的情況。

智能化在新能源車時代顯得尤為重要，一汽奧迪Q6L e-tron在輔助駕駛能力方面，新車配備了2個激光雷達、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，硬件方面的表現(xiàn)相比較同級別車型有優(yōu)勢，軟件方面，新車支持L2級別的輔助駕駛能力，在成熟擁堵路況下，能夠?qū)崿F(xiàn)智能變道、轉(zhuǎn)向等功能，同時還不借對向車道超車;在高速路況下，能夠?qū)崿F(xiàn)巡航輔助等功能，同時也不會實線超車，不支持超速模式，所以這套輔助駕駛功能夠智能、也夠安全。

如果您遇到了相對復(fù)雜的停車場景，一汽奧迪Q6L e-tron面對狹窄車位、多層停車場等，可以實現(xiàn)一鍵泊車、遠(yuǎn)程泊車等功能，有效的解決了“停車難”的問題。

動力部分，一汽奧迪Q6L e-tron搭載最大功率為205kW的電機，并配備聯(lián)合寧德時代開發(fā)的800V三元鋰電池包，CLTC續(xù)航里程分別為709km/752km，最大充電功率可達270kW，10%-80%補能只需20分鐘，動力輸出不錯，續(xù)航表現(xiàn)理想。

一汽奧迪Q6L e-tron的綜合表現(xiàn)是比較均衡的，外觀設(shè)計的運動得體，空間表現(xiàn)理想，智能化表現(xiàn)不錯，且具備不錯的補能能力。顯然，豪華品牌對于純電車型的理解和國產(chǎn)品牌并不一樣，確實有機會在市場中取得好成績。