7月29日，理想i8正式上市。

這款因勢多準備了一年才上市的新產(chǎn)品，到底成色如何？

這是一個好問題。

簡單了解車型定位，理想i8長寬高：5085/1960/1740mm，軸距3050mm，一臺中大型6座SUV。

先說價格。

三款車型，命名方式還是理想L系列的風格：

i8 Pro 32.18萬

i8 Max 34.98萬

i8 Ultra 36.98萬

之前理想給出的預售區(qū)間是35-40萬，正式價格下調(diào)了2.82萬-3.2萬。

與此同時，還送了二排舒享套裝（右側(cè)零重力座椅、側(cè)窗遮陽簾、雙側(cè)小桌板）、送7kW家充、2000度超級充電權(quán)益等權(quán)益，整體誠意不錯。

不知道你覺得這個價格怎么樣？歡迎劃線討論。

01解決里程焦慮

i8一上來并沒有去聊設(shè)計，而是先去解決電動車用戶的最大一個痛點：里程焦慮、續(xù)航焦慮。

理想給出的答案是：大電池、長續(xù)航、超快充、低能耗、自建補能網(wǎng)絡。

理想i8全系搭載5C電池，而且都是大容量電池。

Pro版搭載90.1度的三元鋰超充電池，續(xù)航里程670公里；Max和Ultra搭載97.8度的三元鋰超充電池，續(xù)航里程720公里（均為CLTC工況）。

補能上，理想自研5C純電平臺帶來更快充電速度，0-80%區(qū)間都能保持300kW的充電功率，十分鐘就能實現(xiàn)充電500公里。

能耗方面，理想自研碳化硅功率和驅(qū)動電機帶來更低噪音和更低能耗，后電驅(qū)CLTC綜合效率93.08%，續(xù)航里程提升30km；噪音方面，自研靜音定轉(zhuǎn)子傳動系統(tǒng)，高轉(zhuǎn)速下噪音下降了3.5分貝，提升駕乘體驗。

當然，這個很Mega的低至0.18風阻的造型設(shè)計，同樣功不可沒，幫助i8帶來更好的能耗和噪音控制表現(xiàn)。

這就是理想為解決里程焦慮做出的努力。

不過，很遺憾，我沒親自試過，所以不知道i8能耗控制到底怎么樣。

這里多說一句，可能會得罪主機廠，續(xù)航里程到底有多強別聽車廠自己吹，還是要自己去親自試。

當然，這里說的不只有理想，而是所有車企。

我的一個簡單粗暴的方式是，電動車真實續(xù)航水平就按著CLTC 8折的水平去算，如果最終真實續(xù)航能做到并超過，那就是不錯的水平，如果做不到，那三電水平還需要繼續(xù)打磨。

依此推算，理想i8即便入門版的670公里這款，實際續(xù)航也有530+公里，基本也夠用了。

補能方面，理想也已經(jīng)建了3000個站，超過16000根超充樁。之前理想立的flag是i8發(fā)布時，建成超2500個站，現(xiàn)在算是超額完成目標。

理想的超充終于是有規(guī)模了，接下來應該就是和其他家進行互聯(lián)互通了。

02理想i8：新時代的SUV？

對于理想i8，理想的定義很有意思：理想i8=越野車+轎車+ MPV。即i8同時具備轎車、越野車和MPV的優(yōu)勢。

有轎車的操控和上下車能力

為了展示i8操控表現(xiàn)，理想做了130公里時速緊急避讓測試，整個車身姿態(tài)控制的不錯，考慮到這還是一臺中大型SUV，這個表現(xiàn)確實可以。

動力上，全系雙電機四驅(qū)，最大功率400kW，最大扭矩660Nm，零百加速只要4.5秒，即便只有20%電量零跑加速也只要5秒，衰減很小，動力夠充沛，媲美轎車。

因為有空懸，i8車身高度最多可降低45mm，理想i8的第二排門檻離地高度最低只有40厘米，比寶馬i7還要方便，這就讓i8有媲美轎車的上下車能力，上下車更方便。

有越野跑爛路的能力

就目前來說，常規(guī)的SUV默認定位城市駕駛，越野屬性基本不再，理想i8讓我眼前一亮的點是i8兼具城市通勤+輕越野能力。

i8底盤全系標配前雙叉臂懸架后五連桿懸架+CDC連續(xù)可變阻尼減振器。

而且，全系標配雙腔魔毯空氣懸架，懸架高速四檔可調(diào)，最高可以升高40mm，這意味著在碰到爛路、坑洼等場景，擁有更好的通過性。

理想還設(shè)置一個場景來考慮i8陡坡爬坡能力。在一個60度的坡度上，車里裝滿了6個成年人，理想i8可以做到半坡起步。而且沒有使用任何的越野胎，就是理想i8標配的輪胎。

跑得了城市，還能駕馭得了輕越野場景，這就讓i8這臺車的可玩性增加了很多，利好喜歡開車自駕游的用戶。

有MPV的空間和舒適

空間也是理想i8的一大賣點。

為了展示空間巨大，理想選擇讓設(shè)計團隊的同事坐到后排演示，不過很遺憾，我覺得理想現(xiàn)場的演示并不好，我們完全無法看到腿部空間是什么情況，，只能證明我二三排能坐1米8、1米9的大高個，僅此而已。

倒不如直接在PPT上用數(shù)據(jù)展示一二三排都是標準1米8高個后，頭部以及頭部表現(xiàn)。

所以，這一塊的演示是失敗的。

根據(jù)理想的數(shù)據(jù)，i8的三排比市面上80%以上的SUV二排都要好，Model Y（參數(shù)丨圖片）又被拿出來鞭尸。

考慮到眼下自主品牌大六座SUV都做的這么強，對于6座Model Y的空間和坐乘表現(xiàn)，我真的是深感憂慮。

至于后備箱，理想好像沒給具體容積數(shù)據(jù)，目測不算大，有媒體測了一下，大概可以放6個20寸行李箱。

一個對比，樂道L90后備箱容積可以放下7個20寸行李箱。此外樂道L90還有240L的前備箱。

所以在儲物這一塊，i8稍遜一籌。

順帶說一嘴車內(nèi)配置。

前排：兩個無線充、方向盤加熱、通風加熱按摩

二排：通風加熱按摩、右側(cè)零重力座椅（現(xiàn)在是直接送）

三排：加熱

所以，三排不是人唄？

給了座椅通風這么難？

樂道這么搞，你也這么來？

你原本六邊形戰(zhàn)士的天賦和覺悟去哪里了？

嗯？

前風擋是雙層鍍銀隔音玻璃、雙層隔音玻璃（第一排）、雙層隔音隱私玻璃（第二排、第三排）、后風擋隱私玻璃，全車防紫外線，天幕雙層隔音隔熱玻璃（前后雙天幕）。

在這些舒適性配置上，倒是給的非常足。

此外，冰箱Pro版沒有，Max和Ultra標配；后排彩電只有Ultra有。

03智能座艙：理想同學智能體

先說座艙的事兒，理想的智能座艙不管是UI、使用邏輯、流暢度以及語音識別響應，已經(jīng)是公認的第一梯隊水準。

現(xiàn)在理想在謀求新的玩法，讓理想同學從語音助手變成智能體。

具體能力上，現(xiàn)在理想智能體已經(jīng)能夠靈活調(diào)用車上的各種功能（比如調(diào)整空調(diào)、設(shè)置導航位置、控制車身等等），帶來的變化就是與車機的對話可以更像人。

比如，以往空調(diào)風量太大，我們會直接說：「理想同學，把空調(diào)調(diào)小一點」，然后車機機械執(zhí)行指令，但是現(xiàn)在可以直接說：「理想同學，我肩膀吹的太涼了」，而后理想智能體就會根據(jù)你指令里的需求調(diào)整風量和走向。

在此基礎(chǔ)上，理想同學智能體可以根據(jù)用戶需求自己創(chuàng)造工具完成復雜任務。理想演示了好幾個功能。

1、在車上點餐，以往需要自己動手在屏幕上一步步操作，現(xiàn)在理想智能體可以直接調(diào)用美團這個APP工具，你可以直接通過這個助手完成選擇門店、菜品下單等閉環(huán)操作。

看視頻演示，有點像調(diào)用工具版的可見即可說。

但是吧，這玩意兒說白了就是用嘴取代了手操作。

當然，在做智能體的也不只有理想，智己現(xiàn)在也在做相似的功能。

2、用戶一句話生成定制化功能卡片（如資訊、熱點、新聞），這個功能沒卵用，浪費算力，花里胡哨。

3、停車場車機自動付費。這個功能讓人眼前一亮，理想智能體可以調(diào)用車外攝像頭識別停車場收費二維碼，還可以根據(jù)記憶自動填寫車牌號并完成對應繳費。

總的來看，這個智能體在用戶痛點場景上還是有蠻多可以挖掘的點。

之前覺得智能座艙快做到頭了，現(xiàn)在看來還是有很多新東西可以去做。

最關(guān)鍵的是，理想智能體現(xiàn)在有記憶能力，有記憶才有理解。

比如，理想在今年6月已經(jīng)上線了Face ID和全新的家庭賬號系統(tǒng)，理想同學智能體可以認識用戶和其家人，了解不同人在車上的需求和喜歡，進而自動提供對應功能服務，帶來更好體驗。

再比如，在用地圖的時候，記不得具體地址，可以直接說「導航去上個月去過的日料店」，這還是挺有意思的。

這才是智能體該有的樣子。

今年10月，理想智能體將具備長鏈路思考能力，邊想邊用邊調(diào)用工具，語音延遲達到500毫秒，以及5萬余倍的視覺搜索能力，又快又全，年內(nèi)推送用戶。

從目前來看，這些新的更新點確實很有創(chuàng)意，但是必須要說的是，行業(yè)內(nèi)頭部的選手也在快速跟進實現(xiàn)類似的功能。

04輔助駕駛：VLA 8月上車

輔助駕駛這一塊，也是理想著墨比較多的地方。

理想輔助駕駛的進步可以說是有目共睹，之前籍籍無名，通過幾年的追趕如今已經(jīng)進入頭部。

在端到端之后，理想可能會率先完成VLA的量產(chǎn)上車。

為什么是可能，因為小鵬的VLA上車速度也在加快，大概率也會在8月上車。

這里引用理想自己官方原話幫大家理解一下端到端和VLA：

端到端架構(gòu)本質(zhì)上是模仿學習，根據(jù)人類的駕駛數(shù)據(jù)訓練模型，實現(xiàn)模仿人類駕駛開車的效果。但是端到端只是機械的模仿，它并不是真正地學會了開車，如果遇到復雜的、沒見過的場景就力不從心了。

但是呢，VLA的本質(zhì)是強化學習，像人類學習新知識一樣，通過理解、思維、記憶并不斷地與外界進行交流和溝通，在反饋中總結(jié)歸納，最終真正學會新的知識，學會后就能舉一反三地靈活應用知識來去解決。

簡言之就是，用上VLA之后，理想的輔助駕駛表現(xiàn)會更擬人，體驗更好。

而且，用戶可以直接與VLA模型連續(xù)進行交流，你說怎么走，車就會按照你新定的路線和方向走。

按照理想的說法，根據(jù)目前的表現(xiàn)，VLA已經(jīng)超過了OTA7.5的表現(xiàn)，具有非常大的潛力，而這還只是剛剛開始。

理想VLA會隨理想i8交付，所有已經(jīng)買過AD Max的車主車上的端到端也會在8月份同步升級成VLA。

當然，Pro車主也有好消息，搭載J6M的AD Pro將在年底全量推送城市NOA。

05小結(jié)

這基本上就是理想i8的全部信息。

說實話，誠意有，但是挑戰(zhàn)也不少。

i8挺好，但是他并不完全拔尖，尤其是樂道L90橫叉一腳之后，所以壓力其實不小。

而且，理想純電的節(jié)奏有點問題。

理想i8來得很晚，下半年7月底了才來。

交得也晚，8月20日才開始交付，這又差一個月了。

也就是說實際有效交付月份數(shù)就只有4個月，這個新車發(fā)布和交付節(jié)奏就很不理想。

那么，四個月能不能月月銷量破萬？

這是一個問題。

除了i8，還有i6，它又在什么時候發(fā)布上市？

這兩款車的總銷量今年能有8萬么？

總歸來說，不是太好的感覺。

今年理想銷量大概率是不及自己的預期。

完。