構(gòu)建四通八達(dá)的對(duì)外通道，對(duì)于城市發(fā)展意義重大。

在高鐵建設(shè)尚未全面鋪開(kāi)之前，普速火車(chē)在大眾跨地區(qū)出行中占據(jù)著頗高比重。

橫跨陜西關(guān)中地區(qū)的隴海鐵路，開(kāi)通之后對(duì)沿線城市的交通出行和城市發(fā)展帶來(lái)深刻改變。

而就在近日，《隴海鐵路西安局管段改造工程施工圖審核項(xiàng)目招標(biāo)公告》發(fā)布，傳遞出線路改造工程獲得關(guān)鍵批復(fù)，并即將啟動(dòng)開(kāi)工的積極信號(hào)。

從更深層次看，陜西將與河南、甘肅等多省，啟動(dòng)隴海鐵路的又一輪改造。

XI'AN

聯(lián)動(dòng)多省，這條百年鐵路再迎改造

隴海鐵路，是一條連接甘肅省蘭州市與江蘇省連云港市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路，線路呈東西走向，行經(jīng)連云港、鄭州、西安、寶雞、蘭州等多個(gè)城市，正線全長(zhǎng)1759千米，串聯(lián)中國(guó)西北、華中和華東地區(qū)，為中國(guó)三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一橫。

該條線路的建設(shè)擁有悠久的歷史，始建于1904年，期間經(jīng)歷波折的建設(shè)歷程，于1953年實(shí)現(xiàn)全線建成通車(chē)。

作為新亞歐大陸橋貨運(yùn)主通道，我國(guó)西北地區(qū)與中東部地區(qū)交流的區(qū)際干線通道，多年來(lái)對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。

隴海鐵路修到陜西后，自潼關(guān)至寶雞，以東西走向貫通關(guān)中平原，渭河沿岸的火車(chē)站點(diǎn)也因此陸續(xù)建立，深刻改變了沿線城市。

例如寶雞，因隴海線的引入，使城市產(chǎn)業(yè)和布局發(fā)生重大變化，更被譽(yù)為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”。

而隴海鐵路由于建設(shè)時(shí)間較早、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低、線路利用率高等，數(shù)十年來(lái)經(jīng)歷過(guò)多次改造。

為了落實(shí)“一帶一路”、交通強(qiáng)國(guó)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化“新亞歐大陸橋”運(yùn)輸保障支撐，助力構(gòu)筑“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的需要。

同時(shí)，部分路段已出現(xiàn)能力緊張、不能有效滿足鐵路運(yùn)輸需求等問(wèn)題，在鄭州站以東完成擴(kuò)能提速改造后，鄭州以西至蘭州段也將迎來(lái)全線大升級(jí)。

2024年以來(lái)，西安局、鄭州局、蘭州局均發(fā)布各自管段內(nèi)隴海線改造相關(guān)招標(biāo)信息。

隴海鐵路鄭州局管段：鄭州至太要段，線路全長(zhǎng)518km；

隴海鐵路西安局管段：太要至天水段，線路全長(zhǎng)454.373公里；

隴海鐵路蘭州局管段：天水至蘭州段，線路全長(zhǎng)347.3公里?；

公開(kāi)信息顯示，改建鐵路隴海線（西安局管段）改造工程投資估算總額77.90億元，其中陜西省境內(nèi)病害原位整治工程投資7.42億元、車(chē)站改造工程3.03億元。

近期，西安局管段動(dòng)態(tài)頻頻。7月24日，《隴海鐵路西安局管段改造工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)信息第一次公示》。

此前，隴海鐵路改造鄭州局管段、蘭州局管段已分別在4月底和5月底啟動(dòng)首次環(huán)評(píng)公示。

至此，隴海鐵路鄭州至蘭州段改造全線環(huán)評(píng)報(bào)告編制和審批工作全面啟動(dòng)。

7月28日，《隴海鐵路西安局管段改造工程施工圖審核項(xiàng)目招標(biāo)公告》，逐步透露出項(xiàng)目改造的大致方案。

值得注意的是，隴海線陜西段已列入《陜西省2025年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目清單》中的新開(kāi)工項(xiàng)目。

這也意味著，隨著各項(xiàng)前期工作的快速推進(jìn)，這條承擔(dān)著中歐班列以及陜西“綠巨人”動(dòng)車(chē)組城際列車(chē)重任的百年老鐵路，改造工程將在今年迎來(lái)開(kāi)工。

XI'AN

隴海鐵路西安局管段改造方案披露

根據(jù)《隴海鐵路西安局管段改造工程施工圖審核項(xiàng)目招標(biāo)公告》公開(kāi)信息，該項(xiàng)目已經(jīng)以鐵發(fā)改函〔2025〕245號(hào)批準(zhǔn)建設(shè)，開(kāi)工進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

隴海鐵路西安局管段改造工程基本涉及5個(gè)主要工程。

西安局集團(tuán)公司管段（隴海鐵路太要至天水段）改造工程位于陜西省、甘肅省境內(nèi)。既有線路長(zhǎng)454.373公里，其中陜西省境內(nèi)線路長(zhǎng)403.072公里，甘肅省境內(nèi)線路長(zhǎng)51.301公里。

隴海鐵路太要至寶雞段走向及設(shè)站示意圖

（1）改線工程：西安局管段改線工程主要集中在寶雞至天水段上行線3段68.555單線公里，其中新建橋梁11.258公里/30座，隧道46.168公里/21座，橋隧比為83.8%。另有改建坊塘鋪專(zhuān)用線0.336單線公里，新建顏家河支線0.549單線公里。

（2）病害原位整治工程：西安局病害原位整治86處。

（3）車(chē)站改造工程：華山站、臨潼站、興平站、蔡家坡站和虢鎮(zhèn)站等5站改造，主要為：拆除既有臨靠正線的低站臺(tái)，改移到發(fā)線并新建高站臺(tái)。

（4）設(shè)施設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)工程：①太要至寶雞段通信系統(tǒng)升級(jí)：隴海線太要至寶雞段無(wú)線通信由450M無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)改為GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)，采用普通單層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組網(wǎng)，與隴海線寶雞至天水段保持一致。②灞橋站THDS設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)工程（車(chē)輛）。③新增災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

（5）新豐鎮(zhèn)補(bǔ)強(qiáng)工程：①新建包西下行疏解線，自包西下行線引出，下穿既有隴海線與寧西線，接軌隴海下行線，新建線路長(zhǎng)度1.654公里。②新豐鎮(zhèn)站修設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)工程：新豐鎮(zhèn)站既有站修庫(kù)擴(kuò)建12個(gè)臺(tái)位，新增站修作業(yè)食堂、浴室等生活設(shè)施。

據(jù)了解，改造后線路正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，電力牽引，雙線鐵路，改造后工程改線段線路允許速度120~140km/h（局部限速）。

在這5大項(xiàng)工程中，“寶雞至天水段改線工程”“5座車(chē)站改造工程”無(wú)疑值得關(guān)注。

我們先看寶雞至天水段改線工程。

隴海鐵路寶雞至天水段走向及設(shè)站示意圖

隴海鐵路寶天段，民國(guó)28年（1939年）5月開(kāi)工建設(shè)，民國(guó)34年（1945年）12月竣工。

1984年寶雞至蘭州段完成電氣化改造；2003年隴海鐵路寶雞至蘭州段完成復(fù)線改造，至此，隴海鐵路干線路段成為雙線鐵路。

隴海鐵路寶天段連接陜西省與甘肅省，全長(zhǎng)154公里，沿渭河峽谷穿行，途經(jīng)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜區(qū)域，滑坡、泥石流災(zāi)害多發(fā)，1945年通車(chē)后頻繁塌方斷道，被稱(chēng)為“盲腸”。

就在近期，7月16日一貨物列車(chē)在行駛至隴海線寶天段甘肅天水境內(nèi)時(shí)，遭遇滑坡，列車(chē)撞上坍塌體，導(dǎo)致其中一節(jié)發(fā)生脫線。

該段改造需求無(wú)疑十分強(qiáng)烈，而作為此番改造改線工程的集中段落，將新建橋梁11.258公里/30座，隧道46.168公里/21座。

經(jīng)過(guò)改造工程，將為隴海鐵路寶天段帶來(lái)極大變化。

再看5座車(chē)站改造工程，涉及華山站、臨潼站、興平站、蔡家坡站和虢鎮(zhèn)站等車(chē)站的改造，覆蓋陜西渭南、西安、咸陽(yáng)、寶雞等四地。

改造核心在于拆除既有臨靠正線的低站臺(tái)，改移到發(fā)線并新建高站臺(tái)。

華山站

圖片來(lái)源：西鐵資訊

位于渭南市華陰市，是三等站，也是隴海鐵路上的客運(yùn)站，建于1934年，現(xiàn)站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線。

該車(chē)站多年間經(jīng)歷數(shù)次更名，上世紀(jì)90年代，隨著鐵路多次提速和運(yùn)力布局的調(diào)整，華山站東邊相鄰的原孟塬站更名為華山站，客運(yùn)業(yè)務(wù)也改在新的華山站辦理，老華山站則更名為華山西站，并停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。

2021年，華山西站重新更名回華山站，新站舍順利建成，恢復(fù)客運(yùn)業(yè)務(wù)辦理，并迎來(lái)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)集動(dòng)車(chē)組。

車(chē)站位于華山腳下，距景區(qū)入口玉泉院僅1.5公里，改造后的華山站建筑總面積1492平方米，可容納近300人同時(shí)候車(chē)。

臨潼站

圖片來(lái)源：西安鐵道

位于西安市境內(nèi)，是四等站，現(xiàn)站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)6線。

該站于1934年12月27日建成運(yùn)營(yíng)，2007年4月18日停止辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，只保留通勤業(yè)務(wù)，2017年9月，臨潼站從三等站降為四等站。

這座車(chē)站更是被西安市臨潼區(qū)人民政府確定為不可移動(dòng)文物。

而為恢復(fù)臨潼客運(yùn)業(yè)務(wù)的實(shí)際需求，在老站房東30米處新建站房，并于2021年9月18日恢復(fù)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，迎來(lái)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)集動(dòng)車(chē)組。

改造完成后，臨潼站總建筑面積近500平方米。

興平站

圖片來(lái)源：西鐵寶雞車(chē)務(wù)段

位于咸陽(yáng)市興平市，是二等站，也是隴海鐵路上的客運(yùn)站，1936年投用，現(xiàn)站臺(tái)規(guī)模為3臺(tái)7線。

作為興平市的交通樞紐，興平火車(chē)站自上世紀(jì)三十年代建成之后，一直承擔(dān)著重要的客運(yùn)和貨運(yùn)功能。

與華山站、臨潼站類(lèi)似，興平站近年來(lái)亦進(jìn)行了改造，并在2021年迎來(lái)“綠巨人”的順利開(kāi)行。

此次改造，硬化站前廣場(chǎng)4500余平方，加高站臺(tái)553米，改造候車(chē)室外立面1400余平方，全面提升車(chē)站條件與服務(wù)質(zhì)量。

蔡家坡站

圖片來(lái)源：西鐵寶雞車(chē)務(wù)段

位于寶雞市岐山縣，是二等站，也是隴海鐵路上的客運(yùn)站，建于1936年，主要辦理客貨運(yùn)輸、行車(chē)指揮和調(diào)車(chē)工作，站臺(tái)規(guī)模為2臺(tái)6線。

2021年7月，蔡家坡站提升改造工作全面啟動(dòng)，9月正式啟用。

此次改造對(duì)站臺(tái)進(jìn)行加高、加寬，此外，還對(duì)站房進(jìn)行內(nèi)外翻修，站房外部采用新型玻璃幕墻，使候車(chē)廳的空間更加開(kāi)闊，站房?jī)?nèi)部對(duì)進(jìn)站流線進(jìn)行優(yōu)化，為旅客提供方便。

虢鎮(zhèn)站

圖片來(lái)源：西鐵資訊

位于寶雞市陳倉(cāng)區(qū)，始建于1936年，現(xiàn)為隴海鐵路與寶中鐵路交匯處的三等站，主要辦理旅客乘降及貨運(yùn)業(yè)務(wù)，站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)6線。

該站于2005年暫?？瓦\(yùn)，2016年恢復(fù)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù) ，2022年6月啟動(dòng)改擴(kuò)建工程后新建站房，同年10月恢復(fù)客運(yùn)后開(kāi)行動(dòng)集動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

虢鎮(zhèn)站改擴(kuò)建工程將原有候車(chē)室拆除，新建約650平方米，集售票、服務(wù)、問(wèn)詢等為一體、最多可容納500余名旅客的候車(chē)廳。

可以看到，這5座車(chē)站在2021年-2022年間均進(jìn)行了改擴(kuò)建，并引入“綠巨人”動(dòng)集動(dòng)車(chē)組。

此次隨著隴海鐵路西安局管段的再次改造，將更加理順并完善車(chē)站功能，優(yōu)化后期的客運(yùn)服務(wù)。

而待此輪隴海鐵路改造完成后，線路無(wú)疑將再次實(shí)現(xiàn)大提升，優(yōu)化大通道功能，助力東西部地區(qū)的運(yùn)輸和交流。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號(hào)稱(chēng)嬉皮

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