根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月插混車型累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)了62%。此外，在出口方面2025年上半年，插混車型累計(jì)出口量更是高達(dá)39萬臺(tái)之多，同比增長(zhǎng)了210%。由此可見，不止于國(guó)內(nèi)乃至海外用戶都沒能逃過插電混動(dòng)的真香定律。

緣由很簡(jiǎn)單，插電式混合動(dòng)力既有電動(dòng)車極致的平順及高響應(yīng)的駕乘體驗(yàn)，也有燃油車的長(zhǎng)續(xù)航以及高效的補(bǔ)能方式，均衡得像個(gè)六邊形戰(zhàn)士。

然而有趣的是，隨著插混技術(shù)不斷迭代更新，我們可以發(fā)現(xiàn)各大車企造插混車型都有個(gè)共性——純電續(xù)航做長(zhǎng)！但其實(shí)都是有據(jù)可依的，根據(jù)汽車之家研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下有超8成的插混車用戶，他們?nèi)粘Ｓ密嚂?huì)習(xí)慣性地把它當(dāng)作純電車使用，有56%插混用戶每周充電次數(shù)僅2-3次。

因此呢，在15萬級(jí)中大型插混轎車市場(chǎng)當(dāng)中，比亞迪漢DM-i（參數(shù)丨圖片）和吉利銀河星耀8這類車型基本都是非ban必選的標(biāo)桿存在。

對(duì)應(yīng)的這幾家車企可以說是中國(guó)混動(dòng)技術(shù)第一陣營(yíng)了，純電續(xù)航分別做到了125公里和130公里，按一天來回通勤20公里，基本能做到一周一充的效果，妥妥的15萬級(jí)超長(zhǎng)純電續(xù)航代名詞。

但直到榮威M7 DMH的出現(xiàn)，15萬級(jí)插混的“標(biāo)桿”之位，可能要易主了！

榮威M7 DMH這款車采用新一代DMH超級(jí)混動(dòng)，配備19.7度大電池組，純電續(xù)航直接拉到160公里，比同級(jí)吉利銀河星耀8的130公里純電續(xù)航還要多出30公里，坐實(shí)了“15萬內(nèi)最長(zhǎng)純電續(xù)航插混轎車”。

或許在咱們固有認(rèn)知當(dāng)中，電池越大，體積和重量也會(huì)對(duì)應(yīng)增加，是電動(dòng)車?yán)m(xù)航的大忌，這160公里純電續(xù)航只是官方理論值的虛標(biāo)罷了～

Emm…這一點(diǎn)我不反駁，數(shù)值確實(shí)是有億點(diǎn)虛，但是反向虛的那種！

據(jù)了解，最近有媒體對(duì)榮威M7 DMH純電續(xù)航做了一輪實(shí)測(cè)，地點(diǎn)選在了上海崇明島，在測(cè)試工況為油箱清空，駕駛模式標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)能回收最強(qiáng)模式，空調(diào)22度1-2檔風(fēng)速；車內(nèi)負(fù)載2名成年男性及少量攝影器材，總負(fù)重約180kg的情況下，測(cè)得的結(jié)果卻是166.5公里純電續(xù)航，續(xù)航達(dá)成率做到104%，妥妥來了一波反向虛標(biāo)，我想開上榮威M7 DMH一定是插混當(dāng)純電開的重度用戶的狂歡。

之所以能有遠(yuǎn)超預(yù)期的實(shí)測(cè)表現(xiàn)，起主要作用的就是上汽榮威賦予榮威M7 DMH的第五代DMH系統(tǒng)。雖說相比之下，榮威M7 DMH的160公里純電續(xù)航相較于同級(jí)的吉利銀河星耀8也僅多出個(gè)30公里這么一大把，但也正是這多出30公里，卻能大大地打消咱們通勤的續(xù)航焦慮。

對(duì)此，小編這種跨城上班的候鳥就很有感觸了，我的日常單程通勤距離基本在74公里左右，高速/城市占比大概是6：4，如果續(xù)航卡得過于極限，加上高速風(fēng)阻對(duì)續(xù)航的折損，一個(gè)來回是很吃緊的，續(xù)航焦慮也會(huì)更嚴(yán)重。

因此，有一個(gè)較大的續(xù)航冗余是很有必要的，在這點(diǎn)上榮威M7 DMH 160公里超長(zhǎng)的純電續(xù)航，就很懂咱們這群用戶的痛點(diǎn)。能純電絕不用一點(diǎn)油，畢竟家充費(fèi)用約等于不用錢（bushi）。

玩笑歸玩笑，事實(shí)又是如此真實(shí)。假設(shè)你一天通勤的距離在30公里左右，以榮威M7 DMH純電續(xù)航160公里來算，一周五天下來只需充一次電，減少了不要的充電頻次。此外，按照谷時(shí)3.5毛錢一度電來算，用滿這160公里它的總花費(fèi)也不過為6.89元，換算下來每公里也才4分錢。沒家充也沒關(guān)系，按峰時(shí)1.73元一度電來算，充滿160公里也僅34元，每公里費(fèi)用才2毛錢。即便是最省的燃油車，每公里動(dòng)則都要6-7毛，還是電費(fèi)來得香。

但更過分的是，即使在虧電狀態(tài)下，油耗也僅2.91L/100km。如此極致的能耗，榮威M7 DMH到底是如何做到的呢？

這一切還得從榮威M7 DMH搭載了新一代DMH超級(jí)混動(dòng)說起，這套插混系統(tǒng)它厲害就厲害在，它不僅擁有熱效率高達(dá)43%的超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，有超高的燃油利用率，還帶來了首創(chuàng)的PICU六合一升級(jí)，它能夠在0.26 秒極短的時(shí)間里，智能地把發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)模式、變速箱、熱管理、空調(diào)管理、加油管理“六合一”功能揉合協(xié)同起來，做到全場(chǎng)景適配與高效協(xié)同，也是其實(shí)現(xiàn)高續(xù)航與低油耗的技術(shù)支撐核心。

以實(shí)際場(chǎng)景為例：無論是在高速或擁堵的城市路況，它能夠通過與P1+P3雙電機(jī)，配合2擋DHT變速箱，根據(jù)當(dāng)前況迅速做出反應(yīng)以最優(yōu)狀態(tài)運(yùn)行，動(dòng)力該強(qiáng)時(shí)強(qiáng)、油耗該省時(shí)省，時(shí)刻確保最佳的行進(jìn)效率。

此外，在安全性方面榮威M7 DMH也做足了安全冗余，電池組采用高強(qiáng)度框架設(shè)計(jì)經(jīng)過數(shù)百項(xiàng)測(cè)試，依舊保持0自燃記錄，搭配高強(qiáng)度車身與智能防撞，在保障能效的同時(shí)，也為用戶帶來更靠譜的出行體驗(yàn)。這也是其作為一款家用型混動(dòng)車型，在實(shí)用與安全之間取得平衡的重要體現(xiàn)。

車神探有話說

或許，比亞迪漢、吉利銀河星耀8是當(dāng)前15萬級(jí)插混轎車市場(chǎng)標(biāo)桿，各自代表的混動(dòng)技術(shù)也是大家公認(rèn)的中國(guó)混動(dòng)技術(shù)第一陣營(yíng)，如今榮威M7 DMH帶著這套新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)亮相，在短途通勤時(shí)，擁有近乎純電車的行駛品質(zhì)和極致省的費(fèi)用；長(zhǎng)途時(shí)，高達(dá)2050公里綜合續(xù)航以及2.91L/100km超低的饋電油耗，能讓你獲得零負(fù)擔(dān)和靈焦慮出行體驗(yàn)。憑借160公里超長(zhǎng)純電續(xù)航表現(xiàn)，全面超越同級(jí)標(biāo)桿，成為“15萬內(nèi)最長(zhǎng)純電續(xù)航B級(jí)插混轎車”。