4月17日，上汽與奧迪共同打造的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，正式在上海成立并落地運(yùn)行。

這是奧迪在中國境內(nèi)建設(shè)的第一個全價值鏈本土研發(fā)實(shí)體，在其投入使用后，德方與中方的工程師將開展更深度的協(xié)作，各自發(fā)揮長處，共同聚焦到下一代 “智能數(shù)字平臺”（ADP），并在此基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)未來AUDI車型，也能保證將來的AUDI產(chǎn)品，既擁有傳統(tǒng)豪華品牌的品質(zhì)與格調(diào)，也達(dá)到全球頂尖的智能座艙+智能駕駛輔助水平。

未來，德國奧迪百年豪華傳承與中國領(lǐng)先智能科技之間的互相賦能，將不再是虛空的口號，奧迪尤其是旗下新能源品牌AUDI對國內(nèi)市場需求的響應(yīng)，也將會變得比過去任何時候都更深入與迅速。

可以說，奧迪此次明確“擁抱中國、擁抱新能源、擁抱未來”的戰(zhàn)略，并非一時興起之舉或是迫于無奈的選擇，更多是一種必然?；仡櫬L歷史，奧迪之所以能在市場與賽場都擁有不間斷的彪炳戰(zhàn)績，除了自品牌誕生一刻便一路積累至今的深厚技術(shù)護(hù)城河外，更與其堅(jiān)信長期主義、對市場和消費(fèi)者保持謙卑的價值觀有關(guān)。

另一實(shí)證，便是在馬上來臨的2026北京車展上迎來全球首秀的AUDI E7X，這里先講講它的部分產(chǎn)品亮點(diǎn)，好讓大伙兒先睹為快：

關(guān)于核心三電架構(gòu)——E7X搭載900V高壓平臺，搭載寧德時代高性能電芯，支持4C充電，10分鐘最多補(bǔ)能57%電量，搭載最高109.3kWh電池包，系統(tǒng)能量密度達(dá)198.7Wh/kg，CLTC綜合續(xù)航最高可達(dá)751km。

關(guān)于底盤駕駛性能——四驅(qū)版綜合功率高達(dá)500kW/680PS，系統(tǒng)每30毫秒即可完成一次單一車輪扭矩的精準(zhǔn)再計(jì)算，帶來3.9秒頂尖加速體驗(yàn)，搭配前后橋全鋁底盤、大陸空氣懸掛總成、采埃孚CDC減震器、VGR漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，軸距超3m但最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.15m，高速穩(wěn)定性與低速靈活性兼顧，底盤調(diào)校標(biāo)定過程經(jīng)歷冬夏、橫跨中歐、測試項(xiàng)目860+、時長3200h+。

關(guān)于豪華舒適屬性——帶有BOSE Performance悅臻影音，配備21.4英寸 QD Mini LED 星空屏，支持語音、遙控器及觸控三種操控方式，可一鍵從車頂降下，能與儀表臺全景顯示屏實(shí)現(xiàn)多屏交互，支持前后排同步或分屏觀看，并全面兼容華為、蘋果、安卓及任天堂Switch系統(tǒng)的無線與有線投屏，零重力座椅與一鍵式腿托等不在話下。

關(guān)于智能化表現(xiàn)——搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，能實(shí)現(xiàn)從車位到車位的輔助駕駛，語音助手支持多意圖指令識別與跨輪次上下文關(guān)聯(lián)理解。

請問一下大家，把這上面的產(chǎn)品要素綜合起來看，是不是特別符合如今新勢力“網(wǎng)紅”車型的屬性？別的不說，參數(shù)配置拉出來看，每一項(xiàng)幾乎都沒有短板，能給的幾乎都給到頭了，跟大家口中傳統(tǒng)車企造車“摳摳搜搜”的風(fēng)格，幾乎就是兩個極端，對吧？

而這種讓人驚喜十足的“反差”、競爭力完全追上時代、在合資品牌尤其是合資豪華品牌中少見的作風(fēng)，其實(shí)便是AUDI品牌成立的原因。

在E7X以及更早前推出的E5 Sportback身上，我們看到了奧迪品牌為了確保能打入中國豪華電動市場牌桌，而展現(xiàn)出破釜沉舟的勇氣。

早在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代，德國奧迪便是第一家愿意放下架子，真心聆聽期時中國市場需求的國際一線豪華品牌。而后來發(fā)生的事情大家估計(jì)都很清楚了，1989年隨著首輛在華生產(chǎn)的奧迪車型下線，宣布奧迪成為了首家在中國達(dá)成合資生產(chǎn)并銷售的國際高端汽車品牌。自此，在中國汽車消費(fèi)市場上，“合資豪華品牌”的前進(jìn)方向，便一直由奧迪引領(lǐng)。

這一路走來，關(guān)于合資豪牌，我們總結(jié)至今是統(tǒng)共經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：

第一階段，是從上文提到的80年代末，一路到千禧年這段時間。期時，國內(nèi)市場上極度缺乏高端車型的供應(yīng)，而剛起步的國內(nèi)汽車工業(yè)，又急需世界頂尖廠商的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)作參考指引自身進(jìn)步，而德國奧迪手上恰好有，于是新車被引入生產(chǎn)銷售，技術(shù)也逐步隨著國產(chǎn)率的提升而轉(zhuǎn)讓，過程中合資公司還因?yàn)槊鎸λ{(lán)海市場而獲得了相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)收益，造就了中方、外方與市場三贏的局面。

這算是豪華品牌的“合資1.0”時代，其主題總結(jié)起來，也是我們耳熟能詳?shù)囊痪湓挕允袌鰮Q技術(shù)。

下一階段，時間跨度大概是在千禧年到2020年左右，合資公司在外方的長期技術(shù)引入，與多年生產(chǎn)銷售經(jīng)驗(yàn)積累下，慢慢被滋養(yǎng)，建立起了自身對產(chǎn)品與市場的感知，終于邁出了勇敢的一部——不再100%迷信全球車型，而是在其基礎(chǔ)上根據(jù)客戶喜好作出必要的本土化適配。這一時期，奧迪給中國市場帶來了至今依然被幾乎所有合資品牌奉為真理的“L”后綴產(chǎn)品線，也給合資公司創(chuàng)造了哪怕放在全球經(jīng)營史上都堪稱奇跡的商業(yè)神話。

這稱得上是豪華品牌的“合資3.0”時代，主題簡短卻字字鏗鏘——本土化適配。

至于第三階段，也就是2020年至今，我們看到了上汽奧迪的成立，我們看到了針對新能源領(lǐng)域的AUDI品牌誕生，我們看到了E5 Sportback、E7X并將看到更多震撼新品的陸續(xù)到來，我們還看到了奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的建立。

這一切都正在發(fā)生，我們也彷如身處風(fēng)暴之中，對于事件的全貌，直到塵埃落定之前，可能還并不是那么容易可以看得清摸得透。

但有一點(diǎn)毫無疑問，這將是豪華品牌的“合資3.0”時代，而帶領(lǐng)整個行業(yè)進(jìn)入這一發(fā)展階段，引領(lǐng)著前進(jìn)方向的，依然是奧迪。

我們也已經(jīng)看到了新時代的“奧迪之路”再一次被“參考”——路虎已經(jīng)把新合資品牌FREELANDER推向臺前，而奔馳與吉利除Smart外在26年更是在緊鑼密鼓地商討更進(jìn)一步的合作可能性。

如果現(xiàn)在就要給這個方向定一個主題，那我想就是“合資共創(chuàng)，雙向奔赴”。