“參數(shù)優(yōu)化后堵管率下降百分之七十，施工效率提升百分之四十！”在韓國仁川新港項(xiàng)目完工總結(jié)會上，項(xiàng)目經(jīng)理武陽的匯報(bào)引來陣陣掌聲，這份亮眼成績單的背后，是一支中國疏浚團(tuán)隊(duì)在異國他鄉(xiāng)的破冰之戰(zhàn)。

時(shí)間回到五個(gè)月前，凌晨三點(diǎn)的項(xiàng)目指揮室，燈光刺破寂靜的仁川夜幕。武陽摩挲著施工圖上深淺不一的褐色標(biāo)記，那是讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)失眠的源頭——起球粘土層?？睖y報(bào)告揭示的真相令所有人倒吸冷氣，新港航道擴(kuò)建區(qū)百分之七十區(qū)域都分布著這種“工程界的橡皮糖”。起球粘土，不僅輸送阻力難度高、發(fā)生堵管的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極高，而且這種土質(zhì)經(jīng)絞刀破碎后，在輸送過程中會在管路中聚集成球，顯著增加輸送阻力，限制船舶輸送生產(chǎn)率發(fā)揮，還會在管路中沉淀聚集，產(chǎn)生堵管現(xiàn)象，從而導(dǎo)致長時(shí)間停工。

新萬金疏浚吹填工程是天航局打入韓國乃至東北亞疏浚市場的“敲門磚”，而原班人馬出戰(zhàn)的仁川新港項(xiàng)目則是鞏固中韓未來在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域開展務(wù)實(shí)合作的“奠基石”，一場與“粘土巨獸”的拉鋸戰(zhàn)就這么開始了，武陽壓力重重。

“當(dāng)時(shí)現(xiàn)場氣氛凝重得像結(jié)冰?！表?xiàng)目總工陳開奇回憶道。輸送管每分鐘震動警報(bào)12次！“天驥”船駕駛艙參數(shù)的紅色警報(bào)像針扎在武陽心上，這種特殊粘土經(jīng)絞刀破碎后，在管道里聚集成球，如同血管里的血栓，最嚴(yán)重時(shí)，每兩小時(shí)就要停工通管，船舶時(shí)利率暴跌。

船舶駕駛員的筆記本記滿觸目驚心的數(shù)據(jù)：堵管最長達(dá)27米，清通耗時(shí)6.5小時(shí)。面對這一棘手問題，武陽帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開啟“白+黑”模式：白天蹲守船舷觀測泥漿狀態(tài)，深夜圍坐分析上千組數(shù)據(jù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在泥漿飛濺的甲板上發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵規(guī)律——粘土球形成速度與吸入真空度呈正比?！氨仨毥討B(tài)施工參數(shù)庫！”武陽拍板成立攻堅(jiān)組，指揮室從此掛起參數(shù)作戰(zhàn)圖，經(jīng)過三十余次試驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“地質(zhì)分層匹配工藝”，將施工區(qū)細(xì)分為三層差異化處理——上層粉砂區(qū)采用“快刀斬亂麻”的高速切削，下層粘土區(qū)則切換為“慢工出細(xì)活”的精準(zhǔn)模式，使船舶時(shí)利率躍升至百分之九十二。

在技術(shù)團(tuán)隊(duì)剛剛為初步的施工進(jìn)展感到欣慰之際，新的挑戰(zhàn)卻悄然而至。當(dāng)施工推進(jìn)至口字型與梯形組合區(qū)域時(shí)，傳統(tǒng)長分條工藝遭遇滑鐵盧，500米長的漸窄區(qū)讓船舶像巨鯨困淺灘，效率驟降百分之四十。面對這一困境，技術(shù)團(tuán)隊(duì)不得不重新審視施工方案，決定對區(qū)域進(jìn)行再細(xì)分，并調(diào)整船舶的施工方向，最終將擺寬受限的區(qū)域縮小至200米，暫時(shí)緩解了效率低下的問題。然而，挑戰(zhàn)并未就此結(jié)束。施工區(qū)域的下層土質(zhì)為難以挖掘和輸送的起球黏土，如何在保證設(shè)計(jì)挖深的前提下，盡量減少超挖，成為了另一個(gè)亟待解決的難題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)連夜重構(gòu)施工版圖，創(chuàng)新采用“蜂巢式分割法”，將大梯形拆解為多個(gè)小矩形單元，配合船舶45度斜向施工，硬是在“鋼鐵迷宮”中蹚出一條通途。

竣工當(dāng)日，武陽站在防波堤上凝望，船艏推開的浪花仿佛在書寫中韓合作的篇章?！皬男氯f金項(xiàng)目的‘敲門磚’到仁川新港的‘奠基石’，我們不僅‘疏’出了黃金水道，更打通了信任之路?！标柟饴舆^他眼鏡下堅(jiān)毅的目光，映照著遠(yuǎn)方海平面——那里，正緩緩駛來下一艘開往世界的天航疏浚旗艦。

本文作者 |徐婉婉 來源 | 中交天航