號(hào)稱(chēng)更快更先進(jìn)的磁懸浮，為什么輸給了高鐵，沒(méi)能普及到全國(guó)？

很多人可能覺(jué)得是太貴了，但其實(shí)在成本之外，磁懸浮還有許多難以攻克的難題。

九八年國(guó)家準(zhǔn)備升級(jí)鐵路，專(zhuān)家們提出了兩套方案，一套是升級(jí)高速輪軌，也就是現(xiàn)在的高鐵，另一套則是直接使用磁懸浮。

高速輪軌比較穩(wěn)健，畢竟日本新干線(xiàn)已經(jīng)運(yùn)行了30年，歐洲國(guó)家也有很多成功案例，技術(shù)上成熟穩(wěn)定。

磁懸浮則相對(duì)激進(jìn)，雖然能夠直接跳過(guò)輪軌階段，來(lái)一波跨越式發(fā)展，但當(dāng)時(shí)只有德國(guó)掌握高速磁懸浮技術(shù)，而且沒(méi)有商業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)。

高鐵和磁懸浮之爭(zhēng)持續(xù)了8年，中國(guó)也修建了上海磁懸浮線(xiàn)來(lái)驗(yàn)證其可行性，但最后還是高鐵勝出。

原因之一就是成本。

當(dāng)年修建上海磁懸浮時(shí)，30公里就耗資90多億，成本是高鐵的3倍！如果效果好也就罷了，但上海磁懸浮的最高時(shí)速只有430公里，高鐵也能跑到350公里，只比磁懸浮慢了18.6%，顯然是高鐵更有性?xún)r(jià)比。

另外當(dāng)時(shí)日本和歐洲國(guó)家都有比較成熟的高鐵技術(shù)，我國(guó)想要引進(jìn)并不困難。但磁懸浮只能從德國(guó)引進(jìn)，對(duì)方難免會(huì)漫天要價(jià)，而且不可能把核心技術(shù)教給我們。

綜合考慮之下，我國(guó)最終還是選擇了高鐵，事實(shí)也證明了高鐵確實(shí)更適合我們。

但隨著科技的發(fā)展，我們肯定會(huì)研究出速度更快，成本更低的磁懸浮列車(chē)，到時(shí)候或許又會(huì)迎來(lái)一次鐵路之爭(zhēng)吧。