我覺得10萬塊錢的雪鐵龍凡爾賽C5X，沒有任何缺點(diǎn)，雖然采用了扭力梁的后懸架，但是麋鹿測試能做到80公里/每小時(shí)，全系車型均采用175馬力的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、愛信8AT變速箱，關(guān)鍵定位為一輛跨界多功能轎車底盤卻比SUV還高。

你說它不可思議也好，反人類也好，但是我依舊會(huì)認(rèn)為，它是目前10萬級(jí)家轎優(yōu)選，接下來聊聊我們短途試駕雪鐵龍凡爾賽C5X的用車體驗(yàn)。

先來看看消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X的入門售價(jià)僅為9.97萬元，而且凡爾賽C5X整個(gè)車系采用統(tǒng)一的動(dòng)力系統(tǒng)，不分高、低功率調(diào)校，車型版本之間僅僅只有配置的區(qū)別，因此，消費(fèi)者不用為動(dòng)力的高低作太大的糾結(jié)。

其次就是動(dòng)力方面了，全系車型均搭載了1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為175Ps、最大功率為129kW、最大扭矩為250N·m，光從參數(shù)來看，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)并不算強(qiáng)大，甚至遜色于市面上某些1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)時(shí)就已經(jīng)介入工作，1750轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大的扭矩，而且和這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自愛信8速手自一體變速箱（并且在車廂內(nèi)用上了獨(dú)特的換擋撥桿增強(qiáng)科技感）WLTC綜合油耗(6.38L-6.44/100km)。

輕踩油門起步雪鐵龍凡爾賽C5X的動(dòng)力表現(xiàn)并不拖沓，給人一種輕快的駕駛感受，變速箱換擋動(dòng)作輕柔，緊密的擋位讓凡爾賽C5X的提速表現(xiàn)更加順暢。例如，車速在60km/h勻速行駛時(shí)候，地板油踩下去變速箱直接從6擋降到2擋提速，連跳4擋的換擋時(shí)間，動(dòng)力需要在1.5秒左右才能爆發(fā)，但相信大家日常駕駛也不會(huì)像我們試駕那樣極端地板油加速。

底盤和操控性方面，使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)組合，雪鐵龍給它配上了四輪PHC自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，一款不足10萬起的合資品牌新車能有這樣的裝配，不就是妥妥的降維打擊嗎？懸掛系統(tǒng)通過對(duì)流孔截面積可變獨(dú)有技術(shù)，根據(jù)當(dāng)前路況調(diào)節(jié)減震器的阻尼大小，從而讓底盤在不同路段都能有良好的表現(xiàn)。

凡爾賽C5X的最小離地間隙(193mm)，但懸掛在彎中依舊給車身足夠的支撐，過彎側(cè)傾并沒有想象中大，還能擁有不錯(cuò)的駕駛樂趣。值得一提的就是，直徑30多厘米的剎車盤配了一個(gè)單活塞的卡鉗，但是這個(gè)剎車片面積比競品車型的雙活塞還大，剎車距離卻僅有35米。

安全性方面，雪鐵龍凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片）關(guān)鍵部位使用1500MPa級(jí)熱成型材料，每平方厘米的面積上可承受15噸的重力，相當(dāng)于潛艇的強(qiáng)度水平。此外，全系標(biāo)配了六個(gè)安全氣囊，包括主/副駕座椅安全氣囊、前排側(cè)氣囊和前/后排頭部安全氣囊。這些安全氣囊在發(fā)生碰撞時(shí)能夠迅速彈出，與安全帶協(xié)同工作，減少面部受傷概率高達(dá)80%，頭部受傷概率降低約25%。

乘坐空間方面，新車的長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，這樣的尺寸參數(shù)雖然在中型轎車市場中沒有什么優(yōu)勢，但是得益于它跨界多功能轎車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓車內(nèi)擁有了還算寬敞的乘坐空間。我個(gè)人身高為176cm體驗(yàn)者坐到主駕駛位置，調(diào)整好駕駛坐姿后，頭部空間為一拳。

因?yàn)楹笈蓬^部位置進(jìn)行掏空，頭部空間達(dá)到了兩拳，腿部空間超過了兩拳，但后排地臺(tái)中間有一定隆起，長途乘坐的話對(duì)于后排中間乘客并不是非常友好。和很多B級(jí)轎車一樣，雪鐵龍凡爾賽C5X配備了后排空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)供電口，滿足日常用車需求。

至于車輛的座椅質(zhì)感方面也是值得稱道，它的表層采用觸感柔軟的材料填充，里層支撐性足夠，具有不錯(cuò)的乘坐舒適感。第二排座椅坐墊長度也比較長，容易獲得舒服的坐姿，除了入門版車型均配備了一塊尺寸較大的可開啟電動(dòng)天窗。

作為一款跨界風(fēng)格的中型車，寬大的后備廂和出色的裝載能力自然是這臺(tái)車的亮點(diǎn)之一了。溜背式的車身帶來了寬大的后備廂開口，比SUV更低的車身也讓裝取物品變得更順手。常規(guī)狀態(tài)下，凡爾賽C5X的后備廂已經(jīng)擁有545L的儲(chǔ)物空間，如果把第二排座椅放倒之后，儲(chǔ)物容積則能暴漲到1640L，裝個(gè)大冰箱都不是問題。

其次就是顏值方面了，雪鐵龍凡爾賽C5X整車設(shè)計(jì)還是很能圈粉，尤其是前臉顯得很有張力。車標(biāo)延伸出來的兩條鍍鉻裝飾往車頭兩邊伸展，呈現(xiàn)出X型設(shè)計(jì)，讓整個(gè)前臉看起來更有沖擊力。下方進(jìn)氣格柵采用了“人”型飾條裝飾，與雪鐵龍凡爾賽C5X的車標(biāo)起到呼應(yīng)的作用。即便是入門版車型，依然搭載了LED遠(yuǎn)近燈光源、LED日間行車燈、自動(dòng)頭燈以及大燈高度可調(diào)和大燈延時(shí)關(guān)閉等功能。

這臺(tái)車的側(cè)面也是整車的吸睛之處，修長的車身側(cè)面讓其擁有旅行車般優(yōu)雅姿態(tài)，下壓的車頂線條結(jié)合上揚(yáng)的窗線設(shè)計(jì)，營造出俯沖的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。車尾并沒有采用常見的圓潤設(shè)計(jì)，反而加入了更多棱角凸顯層次感，雙尾翼設(shè)計(jì)，下層尾翼還采用凸起的造型，如此獨(dú)特的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了車輛的運(yùn)動(dòng)感。類似回旋鏢造型的尾燈組充滿棱角，而且設(shè)計(jì)師還對(duì)后翼子板進(jìn)行了內(nèi)凹處理，提高尾燈的辨識(shí)度。

它的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)主打簡潔風(fēng)，暗色系的配色方案給人一種放松的感覺，三輻式方向盤為底部扁平造型，功能也較為較為豐富。在用料方面不僅采用了大面積軟性材質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)上加入了仿木紋裝飾件以及高亮黑烤漆進(jìn)行點(diǎn)綴。

即便是入門版車型，雪鐵龍凡爾賽C5X的配置也是挺豐富的，提供了駕駛模式切換（運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適）、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、上坡輔助、可變懸架功能（懸架軟硬調(diào)節(jié)）、倒車影像、定速巡航、10英寸中控顯示屏、藍(lán)牙/車載電話、支持CarLife、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制以及車內(nèi)PM2.5過濾裝置等科技配置。

全文總結(jié)：雪鐵龍凡爾賽C5X在10萬級(jí)的轎車市場中，也是屬于實(shí)力派的存在。首先跨界風(fēng)格的就足以讓人加分不少，實(shí)際駕駛起來雪鐵龍也沒有讓人失望，動(dòng)力夠用，底盤自然是可圈可點(diǎn)，總體來說這是一臺(tái)開起來不會(huì)讓人失望的車。不足10萬元的起售價(jià)格也突出了它擁有較高的性價(jià)比，甚至要比一些國產(chǎn)車的價(jià)格還親民。

不過話說回來，喜歡開車、對(duì)駕駛操控有要求的朋友，都知道雪鐵龍的車是好車，銷量卻上不去，這輛凡爾賽C5 X開起來也是一輛好車，而且它還擁有著極高的性價(jià)比，你會(huì)不會(huì)為它買單呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言評(píng)論，大家一起參與討論。