隨著國產(chǎn)新能源的強(qiáng)勢崛起，現(xiàn)在合資燃油車不得不降價來換取銷量，曾經(jīng)都是十多萬的車，現(xiàn)在不到7萬都能入手，例如我們今天要說的北京現(xiàn)代伊蘭特（參數(shù)丨圖片）就是其中一款，更是經(jīng)過市場檢驗(yàn)，穩(wěn)定可靠耐用省心，作為家用代步車再合適不過，今天我們就聊聊在市場中關(guān)注度一直不錯的北京現(xiàn)代伊蘭特。

定位緊湊型轎車的北京現(xiàn)代伊蘭特的廠商指導(dǎo)價為9.98-14.98萬元，提供了1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)、1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。值得一提的就是，現(xiàn)代伊蘭特優(yōu)惠之后裸車價格降至5.98萬元，有網(wǎng)友會擔(dān)心這個價格的真實(shí)性，大家不必?fù)?dān)心，這是長春車展上對外公布的價格，所以肯定錯不了，更無敵的是還能在5.98萬的價格基礎(chǔ)上疊加各種優(yōu)惠補(bǔ)貼，這樣的價格還會選擇國產(chǎn)新能源車型你？

在顏值方面，我們消費(fèi)者不必?fù)?dān)心，因?yàn)轫n系車在設(shè)計(jì)方面一直備受好評，而北京現(xiàn)代伊蘭特自然也不例外。車頭采用扁平化的設(shè)計(jì)，前格柵的面積相當(dāng)大，加上這種熏黑的不規(guī)則飾條，整個前臉辨識度相當(dāng)高。并且在細(xì)節(jié)上使用了大量棱角分明的楔形設(shè)計(jì)，視覺感受還是挺特別的，而且用料也比較考究。即便是丐版車型，依然提供了LED遠(yuǎn)近燈光源、LED日間行車燈、自動頭燈、大燈高度可調(diào)以及大燈延時關(guān)閉等功能。

側(cè)面最大的特點(diǎn)就是采用了溜背式的設(shè)計(jì)，腰線很獨(dú)特，在光影效果下立體感很強(qiáng)，其實(shí)這種腰線的設(shè)計(jì)，對于制造工藝要求更高，并且配備了大尺寸多輻式鋁合金輪圈。為了進(jìn)一步提升車輛的精致感在車窗下沿加入了銀色鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。

不同于大部分三廂車平直的設(shè)計(jì)，現(xiàn)代伊蘭特更注重通過型面營造出那種立體感，視覺效果上就很特別，貫穿式設(shè)計(jì)的H型尾燈可以說是整個尾部的點(diǎn)睛之筆，晚上的辨識度很高。而棱角分明的后保險杠內(nèi)不僅加入了銀色裝飾條，在兩側(cè)還加入了修長的后示寬燈進(jìn)行點(diǎn)綴。

安全性方面，此前懂車帝進(jìn)行了一場全面且嚴(yán)格的安全性能測試，全方位不同角度碰撞，從而模擬還原真實(shí)碰撞事故的安全性。30輛測試車完成碰撞試驗(yàn)后，僅有6款獲得“G”最高等級評分，而北京現(xiàn)代伊蘭特就是其中一款。之所以能在該環(huán)節(jié)獲得為數(shù)不多的車身結(jié)構(gòu)“G”等級表現(xiàn)，跟它采用高強(qiáng)度鋼材打造的車身框架有著直接關(guān)系，有效抵御了沖擊力，為乘客提供了可靠的安全保護(hù)，A柱剛性和假人受傷程度就是最好的說明。

作為一款家用轎車，現(xiàn)代伊蘭特的乘坐空間也是消費(fèi)者頗為關(guān)心的部分，新車的長寬高分別為4720（4725）/1810/1415mm，軸距為2720mm，我個人身高為178cm（體重158斤）將主駕駛座椅調(diào)至最低，頭部擁有一拳空間，并且前排視野不錯。后排腿部空間很寬裕，有超過兩拳的空間，由于溜背造型對于高個子來說，頭部空間就相對局促了些。

至于座椅方面，無論是前排還是后排座椅的填充物柔軟適中，承托性不錯，對臀部和腰部支撐都比較到位，不過第二排座椅的靠背角度稍微偏直一些。

通過實(shí)車圖片就可以看出，現(xiàn)代伊蘭特的后備廂空間表現(xiàn)還不錯，寬度和進(jìn)深都足夠，常規(guī)容積為474L，而且開口也比較大，日常放兒童座椅、兒童推車也很方便。拓展性方面，第二排座椅也是可以支持4/6比例放倒的，這樣一來也拓展了后備廂的儲物空間。

進(jìn)入車內(nèi)，現(xiàn)代伊蘭特的內(nèi)飾融入了時下流行的設(shè)計(jì)元素，如偏向駕駛員一側(cè)的非對稱式中控布局，連體屏的設(shè)計(jì)現(xiàn)在比較流行，向駕駛位傾斜10°，更便于駕駛員行駛中觀看。為了營造這種以駕駛者為中心設(shè)計(jì)的沉浸式座艙，除了中控屏偏角外，在內(nèi)飾配色上采用包裹式設(shè)計(jì)。這個四幅式平底方向盤看起來挺運(yùn)動的，握感還不錯，不過只支持上下兩向調(diào)節(jié)。

用料方面，中控臺上方也有軟質(zhì)材料覆蓋，相比同級車型的縫線處理，視覺效果上檔次感稍弱了些。

在配置方面，現(xiàn)代伊蘭特的配置還是挺豐富的，而入門版車型就提供了駕駛模式切換（運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適）、自動駐車、上坡輔助、倒車影像、藍(lán)牙/車載電話、支持CarLife等實(shí)用配置。如果入門版的配置低的話，可以選擇高配車型，像前排座椅加熱、方向盤加熱、自動空調(diào)、手機(jī)無線充電，頂配車型還配備了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包括FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)等共二十多項(xiàng)ADAS配置。

動力方面，搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之匹配的則是CVT無級變速箱和7擋干式雙離合。最大馬力分別為115Ps、140Ps、最大功率分別為84.5kW、103kW、最大扭矩分別為143.9N·m、211N·m，WLTC綜合油耗(5.36L-6.10L/100km)這樣燃油經(jīng)濟(jì)性相比混動車型也毫不遜色。

其中，1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，無論是紅綠燈起步還是中低速度下的再提速，整個動力響應(yīng)還是比較輕快的，沒有力不從心的孱弱感。如果深踩油門的話，尤其是在80km/h速度以上的再提速，這時候提速就顯得有點(diǎn)乏力了。CVT變速箱平順性表現(xiàn)沒有什么可以挑剔的，動力輸出線性，即便在走走停停擁堵工況下跟車也很舒服。如果你比較注重高速上的動力表現(xiàn)，可以考慮1.4T的版本。

全文總結(jié)：我們覺得北京現(xiàn)代伊蘭特這款車型還是挺不錯的，特別是優(yōu)惠之后更能突出它的品價比。作為日常通勤代步車來講，無非就是空間夠大實(shí)用、配置豐富，開著和坐著都要舒服、用著省心，從這幾個方面來看的話，北京現(xiàn)代伊蘭特都做得挺到位的，是一臺很稱職的家用車。加上這個比較前衛(wèi)、時尚的外觀設(shè)計(jì)，我想對那部分年輕群體會更有吸引力。

所以預(yù)算七八萬買車的話，真的不用看新能源車型了，這款現(xiàn)代伊蘭特還是挺不錯的。