曾幾何時，出了濟南“二環(huán)”，就是出了濟南城。然而隨著歲月的變遷，濟南不僅有了“三環(huán)”，就連“四環(huán)”，也即將完整了！

就在幾個月前，濟南正式給繞城高速掛上了“三環(huán)”的牌子。這條通車了20多年的高速環(huán)線，一直有“三環(huán)”之姿，卻無“三環(huán)”之名，如今終于被“正名”。而規(guī)模更大的濟南都市圈環(huán)線，也幾乎在同一時刻被掛上了“四環(huán)”的牌子。濟南，一下子就從“二環(huán)”，膨脹成了“四環(huán)”大城。

最近有消息稱，很多濟南市民非常關心的G9911濟南都市圈環(huán)線南環(huán)段工程，迎來了重要節(jié)點，其勘察設計及雙院制咨詢項目招標工作已順利完成。這條總投資約207.2億元的高速公路即將進入建設階段，對完善濟南都市圈高速路網(wǎng)、加強區(qū)域交通聯(lián)系具有重要作用。

根據(jù)目前披露的信息，該工程路線起自章丘區(qū)曹范樞紐立交，途經(jīng)濟南市章丘區(qū)、歷城區(qū)、南山區(qū)和長清區(qū)，最終在長清區(qū)張夏鎮(zhèn)黃草洼西南接入京臺高速。項目主線全長58.3公里，全線將按照雙向六車道高速公路標準建設，設計時速120公里，路基寬度34.5米，計劃工期為42個月。從數(shù)據(jù)上看，整個工程規(guī)模非常龐大，而投資更是高達207.2億元。

這條高速公路之所以投資這么高，主要是因為線路需要穿越地形復雜的泰山余脈，在章丘的丘陵與長清的峽谷間架橋鉆隧，施工挑戰(zhàn)遠超此前建成的大東環(huán)和大西環(huán)，建設難度在業(yè)內被普遍視為“最難啃的骨頭”之一。

我們不妨看看以下數(shù)據(jù)：

該項目的建設內容包含：5座特大橋、13座大橋、5座中橋；7處互通立交（含3處樞紐互通、4處一般互通）和6處分離立交（其中3處為公鐵分離）；以及多達12座隧道（含1座特長隧道、10座長隧道、1座中隧道）。此外，還將配套建設服務區(qū)（含2處加油站）、養(yǎng)護工區(qū)、監(jiān)控通信分中心、橋隧管養(yǎng)站點及4處匝道收費站。

這條高速公路建成后的交通價值同樣突出。例如，目前從章丘到長清需繞行濟南城區(qū)，未來通過大南環(huán)，兩地間的車程預計將縮短約40分鐘，極大便利區(qū)域通行。

南環(huán)段是構建濟南都市圈環(huán)線（俗稱“大四環(huán)”）閉環(huán)的關鍵拼圖。待其建成通車后，將與已通車的東環(huán)、西環(huán)段共同形成總長約272公里的完整環(huán)線高速網(wǎng)絡。這個“大四環(huán)”不僅串聯(lián)起濟南外圍區(qū)域，更將淄博、泰安、聊城等都市圈城市更緊密地納入濟南的“朋友圈”。它的重要作用之一便是有效分流過境交通，緩解現(xiàn)有繞城高速（即“三環(huán)”）日益飽和的壓力。這也自然引發(fā)了市民對于未來“三環(huán)”能否借鑒類似模式，轉變?yōu)槊赓M城市快速路的關注和討論。

對于沿線經(jīng)過的章丘、歷城、南山、長清四區(qū)而言，這條高速帶來了切實的發(fā)展機遇。它有望更好地連接歷城的特色農業(yè)基地（如草莓種植）、南山的旅游民宿集群以及長清的物流園區(qū)，促進資源流通和產業(yè)互動。項目的推進，旨在打破行政區(qū)劃的隱形壁壘，加強濟南與周邊都市圈城市的經(jīng)濟聯(lián)系，推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

隨著勘察設計招標的完成，項目將進入具體設計和施工準備階段。市民期盼已久的濟南都市圈大南環(huán)，距離正式動工更近了一步。具體開工日期有待后續(xù)公布。