2024 年 3 月 26 日，集裝箱船“Dali”（達利號）在馬里蘭州巴爾的摩市撞上了弗朗西斯·斯科特·基大橋相撞，事故導致大橋倒塌，造成六名建筑工人死亡，港口交通中斷。

這起罕見的重大航運事故，引發(fā)了一場曠日持久的訴訟，隨著審前動議的推進，該船的船東和管理者在法庭上開啟了新的戰(zhàn)線--他們找出了一個背鍋俠！

▲DALI輪撞塌巴爾的摩大橋

據悉，事發(fā)一年后，在今年7月31日向美國賓夕法尼亞州東區(qū)地方法院提起的產品責任訴訟中，“Dali”（達利號）船東 Grace Ocean 和其管理公司 Synergy Marine指控韓國現代重工（HD Hyundai）在大理號船上的關鍵配電板的設計、制造和安裝上存在缺陷，并特別指出了線路和接線端子板缺陷，他們認為這些缺陷導致了一場大停電，最終釀成災難。

投訴的焦點集中在斷路器的欠壓釋放 (UVR) 控制電路上，聲稱由于設計/安裝缺陷，其中一根控制信號線未牢固地安裝在彈簧夾式接線端子上：標簽帶的位置太靠近套管，導致無法完全插入和可靠接觸，從而形成斷路，導致 UVR 線圈失去控制電壓。

原告辯稱，這導致斷路器跳閘，隨后發(fā)生 440V 斷電，導致船舶在接近駕駛臺時失去推進力或轉向力。

美國國家運輸安全委員會 (NTSB)、美國海岸警衛(wèi)隊和其他機構的調查人員早期就將重點放在了船舶的電氣系統(tǒng)上，認為這是一系列故障的關鍵所在。

到 2024 年 6 月，NTSB 的調查更新確認了與主斷路器相關的“控制電路中斷”，隨后的文件披露了有關電纜連接松動的詳細信息，以及 韓國現代重工（HD Hyundai）工程師本人如何承認這種情況可能導致斷路，從而觸發(fā)欠壓釋放跳閘并導致停電——而這種場景后來在受控測試中重現。

“達利”號曾有過電力故障的記錄。美國國家運輸安全委員會的初步報告詳細記錄了之前的停電事件，包括從巴爾的摩出發(fā)前一天在港內進行維護期間發(fā)生的一次停電，以及隨后在出發(fā)后發(fā)生的意外斷路器跳閘，導致冗余度降低，船只易受攻擊。調查報告還強調了對船舶維護、臨時維修以及整體適航性的擔憂——這些問題一直是其他訴訟和政府索賠的焦點。

圍繞這艘船倒閉的法律環(huán)境日益復雜。2024 年 9 月，美國司法部聯邦檢察官對 Grace Ocean 和Synergy提起了一項約 1 億美元的訴訟，指控他們在已知且尚未解決的機械和電氣問題的情況下，仍將一艘不適航的船只送入美國水域，并且未按要求報告問題。

馬里蘭州當局已分別起訴該船的船主和管理者，要求賠償與橋梁倒塌、清理和重建相關的損失，指控他們忽視了反復出現的缺陷并且未能對船只進行妥善維護。

與此同時，Grace Ocean 和 Synergy Marine 一直在推行各自的責任限制策略，尋求限制風險敞口，同時將部分責任推卸給國家行為者和造船廠——這一姿態(tài)在早先提交的文件和有關不斷發(fā)展的責任案的公開報道中有所概述。

韓國現代重工（HD Hyundai）已收到訴訟，預計將及時作出回應。

資料顯示：集裝箱船“Dali”（達利號）于 2014 年 7 月開工建造，并于 2015 年 3 月由現代重工交付，事發(fā)時距離船舶下水已經超過9年。