技術(shù)進階讓用戶出行更省，這并非一句空話，而是實實在在體現(xiàn)在硬件升級、軟件優(yōu)化和系統(tǒng)協(xié)同等多個維度。以比亞迪第五代 DM 技術(shù)為例，其將 NEDC 虧電油耗降至 2.6L，背后是一系列技術(shù)的協(xié)同發(fā)力。

在硬件方面，插混專用發(fā)動機的升級是關(guān)鍵一環(huán)。某款升級版發(fā)動機最大功率達(dá) 74kW，峰值扭矩 126N?m，最高熱效率突破 46.06%。這得益于 16:1 超高壓縮比、高滾流氣道設(shè)計等 7 大核心技術(shù)，它們共同作用，提升了燃燒效果，從源頭減少了能耗。EHS 電混系統(tǒng)也不甘示弱，綜合工況效率從 87.6% 提升至 92%，功率密度從 65kW/L 提升至 75kW/L，“球 + 柱” 軸承等優(yōu)化設(shè)計大幅減少了能量損耗。插混專用功率型刀片電池同樣表現(xiàn)出色，能量密度提升 15.9%，放電倍率提升至 16C，回饋功率增強至 5C，重量降低的同時，續(xù)航與穩(wěn)定性也更上一層樓。?

軟件控制策略的優(yōu)化同樣功不可沒。七合一動力域控把多個部件深度集成，將電壓控制單元和雙電機控制單元等三個處理器融合，使算力提升一倍多，縮短了通信路徑，進而提升了整車性能，讓能量分配更合理，減少不必要的消耗。?

全溫域整車熱管理系統(tǒng)在降低能耗方面也扮演著重要角色。電池?zé)峁芾聿捎美涿街蓖ㄖ崩浼夹g(shù)，升級冷媒流道與智能控制，優(yōu)化加熱系統(tǒng)；前機艙熱管理減少發(fā)動機和電機暖機時間；座艙熱管理提升壓縮機效率，調(diào)節(jié)風(fēng)量、風(fēng)溫。這些舉措在極端環(huán)境下效果顯著，低溫制熱可省 0.07 升油，高溫制冷可省 0.13 升油。?

正是這些硬件、軟件和系統(tǒng)的協(xié)同進步，讓用戶的出行成本顯著降低，充分彰顯了技術(shù)進階帶來的實惠。