近年來，垂直起降場(chǎng)的設(shè)計(jì)效果圖層出不窮，它們都相當(dāng)時(shí)尚，并帶有未來主義色彩 - 或許是為了向 eVTOL 愛好者們鐘愛的《杰森一家》卡通形象致敬。

《杰森一家》

然而，這些設(shè)計(jì)效果圖的標(biāo)志性特征是一群光鮮亮麗的人即將登上一架光鮮亮麗的 eVTOL飛機(jī)，前往另一個(gè)同樣光鮮亮麗的地方。當(dāng)然，如果要讓所展示的愿景成為現(xiàn)實(shí)，那么基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)整個(gè)項(xiàng)目都至關(guān)重要。

這反過來意味著任何潛在的替代方案都不容忽視。直升機(jī)場(chǎng)是一個(gè)顯而易見的選擇，正如紐約東河直升機(jī)場(chǎng)正在努力實(shí)現(xiàn) eVTOL 功能一樣。

混合運(yùn)營

最近，人們預(yù)期阿布扎比郵輪港直升機(jī)場(chǎng)將獲準(zhǔn)進(jìn)行混合運(yùn)營。這基于以下幾點(diǎn)理由。

首先，直升機(jī)場(chǎng)已經(jīng)存在，這解決了土地征用問題。添加 eVTOL 功能應(yīng)該相當(dāng)容易，對(duì)吧？

畢竟，就最終進(jìn)近和起飛區(qū)（FATO）而言，除了救援和消防標(biāo)準(zhǔn)外，國際民航組織（ICAO）附件 14 第 2 卷中關(guān)于 FATO 進(jìn)近和起飛航道等要求對(duì)于這兩種類型的垂直起降飛行器（VTOL）看起來是相似的，因此創(chuàng)建一個(gè)混合直升機(jī)/垂直起降場(chǎng)不會(huì)那么難，對(duì)吧？

但請(qǐng)記住，事情遠(yuǎn)沒有看起來那么簡單！畢竟，這是航空業(yè)，正如 Air Synapsis 的卡里姆·希賈茲解釋的那樣。

阿布扎比郵輪港混合直升機(jī)場(chǎng)規(guī)劃圖

他說：“當(dāng)你談?wù)搫?chuàng)建混合機(jī)場(chǎng)時(shí)，一般來說，你指的是在已經(jīng)獲批的直升機(jī)場(chǎng)（或垂直起降場(chǎng)）上增加一項(xiàng)功能。這是一個(gè)已經(jīng)制定了標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）、手冊(cè)和設(shè)備的設(shè)施。所以你所做的實(shí)際上是一項(xiàng) SMS 變更管理實(shí)踐。”

希賈茲表示，首先要問的問題是，我們需要進(jìn)行哪些改變才能確保設(shè)施的安全運(yùn)行 - 包括考慮下洗氣流或飛機(jī)故障模式帶來的風(fēng)險(xiǎn)，并審視現(xiàn)有操作程序，思考這些程序是否適合擴(kuò)展后的運(yùn)行？

其中一個(gè)例子就是救援和消防（RFF）。對(duì)傳統(tǒng)消防系統(tǒng)的要求僅僅是提供控制火勢(shì)的手段以及為機(jī)上乘員提供安全的逃生通道。

希賈茲說道：“當(dāng)然，你希望火勢(shì)小到可以撲滅，但你只需要能夠控制火勢(shì)，直到疏散機(jī)上乘員 - 最多三到四分鐘?！?/p>

“多年來，泡沫滅火劑已被證明是撲滅燃油火災(zāi)非常有效的方法，因?yàn)樗梢愿艚^氧氣。但現(xiàn)在的問題是，泡沫對(duì)于電池火災(zāi)幾乎不起作用，因?yàn)楹笳叩年P(guān)鍵在于盡可能冷卻并去除反應(yīng)產(chǎn)生的熱量。”

“更重要的是，與燃油火災(zāi)相比，電池火災(zāi)必須持續(xù)冷卻的時(shí)間要長得多，基本上要持續(xù)到外部支援到達(dá)，因?yàn)槿绻患右钥刂?，電池火?zāi)可能會(huì)持續(xù)數(shù)小時(shí) - 因此，諸如最近消防站的距離和反應(yīng)時(shí)間等因素決定了所需的供水量。”

Archer“午夜”（Midnight）eVTOL飛機(jī)在阿布扎比郵輪碼頭混合直升機(jī)場(chǎng)運(yùn)營效果圖

為最壞情況做好準(zhǔn)備

希賈茲表示，一如既往，你必須為最壞的情況做好準(zhǔn)備，例如，一架使用常規(guī)燃油的飛機(jī)墜毀導(dǎo)致火災(zāi)，進(jìn)而引發(fā)停放的飛機(jī)發(fā)生電池起火，或者反過來 - 電池飛機(jī)墜毀引燃燃油飛機(jī)。

解決方案就變成了一個(gè)可切換的系統(tǒng)，這增加了所需設(shè)備和培訓(xùn)的復(fù)雜性。

下一個(gè)問題是，必須考慮下洗氣流對(duì)已停放或正在使用該設(shè)施的飛機(jī)的影響。

希賈茲說：“挑戰(zhàn)在于你在數(shù)據(jù)不完整的情況下進(jìn)行了設(shè)計(jì)。我們擁有一家 eVTOL 制造商提供的下洗氣流數(shù)據(jù)，但仍存在許多未知因素。例如，我們不知道進(jìn)近或離場(chǎng)剖面會(huì)是什么樣子 - 我們知道它會(huì)與直升機(jī)不同，但我可以說，大多數(shù)制造商由于能耗問題并不希望進(jìn)行任何垂直或備份剖面飛行。”

即便如此，希賈茲表示，一個(gè)可行的假設(shè)是，F(xiàn)ATO 無需進(jìn)行任何更改，而是承認(rèn)由于預(yù)期最終進(jìn)近路徑更平緩，下洗氣流的影響會(huì)更大，盡管持續(xù)時(shí)間更短。

在阿布扎比，設(shè)計(jì)方案是雙重的。首先，隔離停機(jī)位 - 實(shí)際上是兩個(gè)設(shè)施共用一個(gè) FATO。

其次，程序化，即通過一項(xiàng)“旋翼停轉(zhuǎn)鎖定”政策來減輕下洗流影響：當(dāng)一架飛機(jī)正在進(jìn)離場(chǎng)或滑行時(shí)，停放的飛機(jī)旋翼不得轉(zhuǎn)動(dòng)且需固定。

阿布扎比郵輪港混合直升機(jī)場(chǎng)效果圖

但是，希賈茲說，這又回到了建立健全的 SMS 變更分析的基礎(chǔ)上。

“你要問需要做什么，然后思考如何解決或緩解這些問題。這更多地是關(guān)乎程序和安全管理體系 (SMS) 方面的考慮，而非物理上的改變。阿布扎比的項(xiàng)目是與 Archer 公司基于現(xiàn)有直升機(jī)場(chǎng)合作開發(fā)的，他們認(rèn)可他們的飛機(jī)能夠按照提議的程序飛行。但由于飛機(jī)尚未獲得認(rèn)證，我們無法證明它們（飛機(jī)與程序）是匹配的 - 但原始設(shè)備制造商（OEM）的驗(yàn)證就是這樣向阿聯(lián)酋民航總局提議的?！?/p>

希賈茲補(bǔ)充了一個(gè)警告，他總結(jié)道，對(duì)于追求混合用途解決方案的開發(fā)商，盡管過程很復(fù)雜，但可能會(huì)帶來更安全的投資。

因?yàn)殡m然傳統(tǒng)燃油垂直起降飛機(jī)的進(jìn)近和離場(chǎng)剖面已知，但 eVTOL 的剖面要求和可能的認(rèn)證日期尚不明確，因此，如果你建造混合設(shè)施，至少你會(huì)擁有一個(gè)馬上能投入使用的設(shè)施。

本文轉(zhuǎn)自飛行邦、來源：Vision and reality. RotorHub Mag, June/July 2025.非原文配圖及視頻來源于網(wǎng)絡(luò)；版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，傳播相關(guān)技術(shù)知識(shí)；若侵犯了您的合法權(quán)益，請(qǐng)及時(shí)系我們，我們將根據(jù)著作權(quán)人的要求，及時(shí)更正、刪除或協(xié)商許可使用事宜，謝謝

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