DM5.0技術(shù)發(fā)布一年有余，百公里虧電油耗2.9L，至今還沒(méi)被超越�，F(xiàn)在這項(xiàng)技術(shù)得到再次升級(jí)，在原有的基礎(chǔ)上，百公里虧電油耗再降低10%，低至2.6L，數(shù)據(jù)得到了國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心的權(quán)威認(rèn)證，再次創(chuàng)下世界之最。甚至在媒體節(jié)油賽中，第一名開(kāi)出了1.82L的極限成績(jī)。更為令人興奮的是，哪怕是一年前的DM5.0老車(chē)主，也可以進(jìn)行OTA升級(jí)，相當(dāng)于車(chē)用了一年之后，依然可以享受到最新技術(shù)，這個(gè)情緒價(jià)值可以拉滿了。

事情就是這么個(gè)事情，我們說(shuō)看人事上見(jiàn)，看一家企業(yè)也是如此。這次DM5.0升級(jí)，簡(jiǎn)直把比亞迪理工直男的“企業(yè)性格”體現(xiàn)得淋漓盡致。

已經(jīng)發(fā)布了一年的技術(shù)，仍然孜孜不倦的去更新、升級(jí)，而且還成功了，有明顯的效果，技術(shù)上確實(shí)沒(méi)話說(shuō)，這是“理工男”的優(yōu)點(diǎn)。然后說(shuō)這個(gè)“直”字。宣傳這次升級(jí)，它連個(gè)名字都沒(méi)起，說(shuō)叫“DM6.0”算忽悠人了，但是宣傳一下DM5.1技術(shù)不過(guò)分吧？最起碼起個(gè)名字能告訴人們?cè)凵?jí)了，以后有了DM5.2,5.3也好區(qū)分不是？宣傳的側(cè)重點(diǎn)也讓人很無(wú)語(yǔ)，百公里油耗再減0.3升，2100公里能省6.3升，折合現(xiàn)在的油價(jià)能少花40—50元錢(qián)。我是差那百公里0.3升油的人嗎？一百公里才省2塊，一年開(kāi)一萬(wàn)公里也就200元。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，DM5.0哪怕是之前2.9L的NEDC油耗，已經(jīng)很低了，比起燃油車(chē)，哪怕一直不充電，油錢(qián)至少省一半。再低0.3升的油耗對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)體驗(yàn)并沒(méi)有那么明顯，而從技術(shù)角度，要降低這0.3升的油耗難度可不是一般的大。就好像百米短跑選手，想要把成績(jī)從10秒提升到9.7難如登天。這次DM5.1升級(jí)，更多的價(jià)值在于給老車(chē)主提供的情緒價(jià)值，而不是實(shí)際省油的效果。

能持續(xù)升級(jí)，說(shuō)明比亞迪在技術(shù)方面不斷深耕，有持續(xù)研發(fā)的能力，這是大廠給消費(fèi)者的背書(shū)。如果從商業(yè)角度出發(fā)的話，迪子完全可以搞一個(gè)DM5.1技術(shù)發(fā)布會(huì)，只在新車(chē)型上搭載，新老同臺(tái)銷(xiāo)售還可以進(jìn)一步拉開(kāi)價(jià)格差。比亞迪沒(méi)有選擇利益最大化的做法，沒(méi)有對(duì)新老車(chē)主區(qū)別對(duì)待，體現(xiàn)了比亞迪的良心。

節(jié)省的0.3升油不重要，比亞迪的踏實(shí)靠譜很重要。

很多人可能會(huì)奇怪，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱（減速器）和電機(jī)、電池都沒(méi)變，油耗是怎么降下來(lái)的。我用大白話科普一下大家應(yīng)該就明白了。同樣一輛車(chē)，性格穩(wěn)重的老司機(jī)和毛毛躁躁的新手開(kāi)，百公里差兩三個(gè)油一點(diǎn)都不奇怪。我以前那款十年前的老唐，DM2.0技術(shù)，被網(wǎng)上黑成了油老虎，而我熟悉那輛車(chē)的換擋邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，在城區(qū)通暢的路況下，能把虧電油耗開(kāi)到6L以下。

人為油耗因素更多在于駕駛策略，而你踩下油門(mén)、剎車(chē)，車(chē)輛具體執(zhí)行的策略也影響著油耗。比亞迪已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)總成、域控等硬件效率發(fā)揮到極致，三電水平是毫無(wú)爭(zhēng)議的第一，而這次升級(jí)更多是軟硬件協(xié)同策略上的進(jìn)化。

比如說(shuō)在堵車(chē)時(shí)，通過(guò)AI大模型的訓(xùn)練，實(shí)時(shí)判斷剎車(chē)的能量回收強(qiáng)度，更多用能量回收來(lái)取代摩擦剎車(chē)片造成的能量浪費(fèi)。在高速上，也可以通過(guò)AI來(lái)根據(jù)實(shí)時(shí)的車(chē)速，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的功率分配，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多運(yùn)行在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間。

這些調(diào)整不僅需要強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，同樣依賴于比亞迪龐大的保有量，DM5.0車(chē)型保有量超過(guò)150萬(wàn)，每月新增28億公里的行駛數(shù)據(jù)，覆蓋工況超過(guò)180萬(wàn)種。換句話說(shuō)，哪怕?lián)碛幸粯拥难邪l(fā)投入，沒(méi)有比亞迪這樣規(guī)模的數(shù)據(jù)支持也很難實(shí)現(xiàn)。

可以預(yù)測(cè)，未來(lái)肯定還有DM5.2，比亞迪智駕車(chē)輛日漸增加，相關(guān)數(shù)據(jù)也迅速積累，未來(lái)通過(guò)攝像頭預(yù)瞄路況，執(zhí)行更優(yōu)的運(yùn)行策略，技術(shù)進(jìn)階讓用戶出行更省，油耗理論上還會(huì)進(jìn)一步逼近極限。還是那句話，我們不差那點(diǎn)油，但是喜歡看迪子不斷進(jìn)取的樣子。