吉利為銀河A7開出了9.78萬元的正式售價(jià)門檻，這幾乎可以說是對(duì)標(biāo)著比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L DM-i來的。之前都在說秦L是開創(chuàng)了一個(gè)新階段，可現(xiàn)在銀河A7到來后，是不是又能夠?qū)級(jí)插混車市場(chǎng)拉升到一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)線之上呢？咱這就來看看：

盡管屬于不同的系列，但銀河A7在設(shè)計(jì)上與銀河L6、星耀8一樣，其車頭的塑造更像是一臺(tái)電車。進(jìn)氣格柵被放在了與保險(xiǎn)杠相融合的部分，而且它比后兩者的口徑更小、融合度更高。比起秦L的大開口，它這種設(shè)計(jì)其實(shí)要顯得更均衡些，不會(huì)過于偏向所謂轎跑化，對(duì)家庭用戶來說倒是更好接受些。

同時(shí)呢，銀河A7也留有一些家族元素，像它的前大燈就依舊圍繞引擎蓋邊緣、形成了帶狀環(huán)繞。而且它上下產(chǎn)生了比星耀8等車型更多的層次，這使得它的辨識(shí)度不會(huì)受到家族化的影響。

而為了保持那種成熟穩(wěn)重的感覺，而不是搞特立獨(dú)行，銀河A7的車窗線與后保險(xiǎn)杠都是帶有金屬鍍鉻裝飾的。以前很多人總覺得只有什么帕薩特、雅閣之類要兼顧商務(wù)出行的車才用鍍鉻，而且視覺上會(huì)略顯老派。但從銀河A7來看，它現(xiàn)在倒是顯得更具高級(jí)感了，這很可能是出于對(duì)中年群體的吸引力而完成的打造。

從側(cè)后方，我能明顯感覺到，銀河A7比秦L還要修長(zhǎng)，而它司機(jī)達(dá)到4918/1905/1495mm的長(zhǎng)寬高與2845mm的軸距，也確實(shí)為之建立起了一定優(yōu)勢(shì)。在寬高都同水平的情況下，它的長(zhǎng)軸優(yōu)勢(shì)分別達(dá)到了88mm、55mm，不光能保障乘坐，也帶來了535L的后備廂。同時(shí)，尾燈兩端的造型讓我們看到了過去吉利星瑞的影子，只不過它完成了貫穿，并帶有了更為豐富的內(nèi)外層次。可能所謂的運(yùn)動(dòng)轎跑視覺是不如秦L，但我覺得它要吸引家庭消費(fèi)主力的高級(jí)穩(wěn)重感確實(shí)更足。

進(jìn)入到座艙，銀河A7確實(shí)沒能帶來什么驚喜，平底的雙輻式方向盤、T型中控臺(tái)中央的14.6英寸懸浮式觸控屏，還有貫穿出風(fēng)裝飾等等，都是這個(gè)級(jí)別的主流設(shè)計(jì)，甚至它在裝飾分區(qū)的辨識(shí)度上也不如秦L那么家族化。不過，10萬以內(nèi)的價(jià)格，就有撞色的大面積軟包裝飾、有比較細(xì)膩的絎縫與烤漆工藝，加上座椅上的寬菱形紋理。這豪不豪，還得你自己去摸了實(shí)車才好判斷，但它的視覺上顯然已經(jīng)不止是10來萬就能買到的了。

舒適方面，銀河A7除了雙溫區(qū)空調(diào)、全景天窗、256色氛圍燈以及選裝的帶頭枕揚(yáng)聲器的Flyme Sound音響外，它還能得到前排加熱/通風(fēng)/按摩功能。能在這個(gè)級(jí)別里得到按摩，而且還不光是主駕駛而已，我反正是不好意思再在這方面挑什么刺兒了。

智能方面，剛剛提到的14.6英寸大屏搭載著Flyme Auto進(jìn)入到了標(biāo)配，應(yīng)用商店裝個(gè)QQ音樂、通過連續(xù)對(duì)話找個(gè)路線等等都可以，Carlink/CarPlay/HiCar也都支持了，龍贏一號(hào)芯片也會(huì)在11.38萬元以上的版本中出現(xiàn)。

駕駛方面，銀河A7搭載的千里浩瀚雖然是H3方案，但得到地平線征程J6M芯片支持的它，一上來就開通了高快城領(lǐng)航輔助與記憶泊車，而智能泊車也是全場(chǎng)景的。可能在入門的“智價(jià)比”對(duì)決中，從11.38萬元起才覆蓋千里浩瀚的銀河A7，會(huì)輸給全系統(tǒng)一“天神之眼”的秦L，可就從智能輔助的多場(chǎng)景體驗(yàn)來說，它其實(shí)會(huì)比秦L要好一些。

最后來看車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，雷神EM-i超級(jí)電混系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)階到了“AI電混2.0”的版本。1.5L+DHT+電驅(qū)的組合能為銀河A7帶來7.1秒的零百加速性能、把CLTC虧電油耗控制在2.67L/100km，并提供70km/150km兩種純電續(xù)航可選。同時(shí)，它的快充可在18分鐘內(nèi)完成，無論是加速能力，還是補(bǔ)能效率都略優(yōu)于秦L。但這大廠之間好像都互通過有無，吉利與比亞迪都沒有在這個(gè)便捷的丐版車型上提供快充，比起新勢(shì)力確實(shí)是差了點(diǎn)兒意思。

至于說懸架，雖說官方在宣傳中提到了什么路特斯調(diào)校、多少軟連接與襯套，但本質(zhì)上它還是一套最常見的前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架。可能CST2.0確實(shí)能讓制動(dòng)更敏捷、更舒適些，也能在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)保持出色的橫向穩(wěn)定性。但你要說它的底盤能調(diào)校得多像轎跑，我對(duì)此還是持觀望態(tài)度的。

吉利銀河好像又一次走進(jìn)了“多生兒子好打架”的怪圈，這個(gè)圈子吉利很多年前就進(jìn)去過，而且是鎩羽而歸。但在進(jìn)入到這個(gè)階段后，比亞迪也好、吉利也罷，它們?cè)诩軜?gòu)平臺(tái)、核心技術(shù)上的成熟度已經(jīng)足夠兜住那些被“浪費(fèi)”的研發(fā)成本。而且在銀河品牌已經(jīng)有多款10-15萬級(jí)產(chǎn)品走紅的情況下，這次各方面都更為均衡、更智能的吉利銀河A7，沒準(zhǔn)兒真會(huì)是秦L、海豹06們的頭號(hào)勁敵。