這幾年來(lái)，中國(guó)車市正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的結(jié)構(gòu)性變革，國(guó)產(chǎn)品牌憑借著眼花繚亂的大屏、各種堆砌的配置以及性價(jià)比優(yōu)勢(shì)迅速崛起。在電動(dòng)化和智能化的浪潮之下，行業(yè)里也時(shí)不時(shí)發(fā)出“合資車賣不動(dòng)了”“誰(shuí)還買油車”的聲音。

的確，面對(duì)著遍地開花的電動(dòng)車，合資品牌遠(yuǎn)沒(méi)有以前那么受消費(fèi)者所關(guān)注了，銷量下滑、份額下降、庫(kù)存積壓已經(jīng)見怪不怪。但你以為燃油車就真的賣不動(dòng)了嗎？答案顯然是否定的：“7月累計(jì)銷量17761輛，同比增長(zhǎng)41.5%”，北京現(xiàn)代就這樣用一份優(yōu)秀的“成績(jī)單”打了不少人的臉。

不得不承認(rèn)，在合資品牌集體陷入轉(zhuǎn)型陣痛，甚至還跌跌不休的時(shí)候，北京現(xiàn)代卻能夠?qū)崿F(xiàn)41.5%的同比增長(zhǎng)，這個(gè)含金量不可謂不高。而取得這份優(yōu)秀成績(jī)的背后，靠的是現(xiàn)代汽車連續(xù)三年全球Top3的全球技術(shù)積淀，以及聚焦“真質(zhì)好車”的產(chǎn)品邏輯。換言之，堅(jiān)持對(duì)技術(shù)與質(zhì)量的追求，為用戶帶來(lái)更品質(zhì)的出行體驗(yàn)，是北京現(xiàn)代能實(shí)現(xiàn)突圍的重要手段。

一方面來(lái)看，它一直都在通過(guò)各種極致測(cè)試來(lái)展現(xiàn)產(chǎn)品的“真功夫”，從去年第五代勝達(dá)（參數(shù)丨圖片）上市時(shí)的“5000公里品質(zhì)極限大考”展現(xiàn)耐久性，到今年初的阿爾山冰雪試駕驗(yàn)證車輛極端環(huán)境穩(wěn)定性，再到2月份開啟的“真質(zhì)萬(wàn)里行”系列活動(dòng)，通過(guò)試駕、技術(shù)研討等形式，讓用戶能夠近距離的感受到產(chǎn)品的真實(shí)本領(lǐng)。這些真實(shí)的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，不僅讓大家花的每一分錢都可以得到高品質(zhì)的保障，也是北京現(xiàn)代這一個(gè)老牌車企所做出的良心承諾。

另一方面來(lái)看，北京現(xiàn)代還用真誠(chéng)的服務(wù)建立用戶的信賴。例如，它相繼舉辦了“最珍貴的在身邊”、N line Club等全國(guó)性的系列車主活動(dòng)，邀1200萬(wàn)車主分享真實(shí)故事，融入用戶生活；而契合社會(huì)熱點(diǎn)的“南京車友會(huì)蘇超之夜”，則更讓一群志同道合的車友們相聚在一起，享這份獨(dú)屬于足球的、最原始的快樂(lè)。在面對(duì)各地暴雨等自然災(zāi)害，北京現(xiàn)代還及時(shí)推出的服務(wù)保障權(quán)益等，為受災(zāi)車主提供應(yīng)急服務(wù)。用技術(shù)和創(chuàng)新回應(yīng)用戶需求，用更好的產(chǎn)品和服務(wù)贏得信賴，是北京現(xiàn)代應(yīng)對(duì)市場(chǎng)“內(nèi)卷”的優(yōu)質(zhì)打法。

必須要說(shuō)的是，北京現(xiàn)代對(duì)技術(shù)與品質(zhì)的極致追求，同樣也在新能源賽道中體現(xiàn)得淋漓盡致。而這就不得不提到基于E-GMP平臺(tái)打造的首款車——EO(ELEXIO)。

事實(shí)上，EO這臺(tái)車從初曝光就受到了萬(wàn)眾矚目。這主要是因?yàn)樵诿鎸?duì)著各種花里胡哨的宣傳手段時(shí)，北京現(xiàn)代不走尋常路，選擇用“自虐式”的方式來(lái)證明自己的實(shí)力。

例如，把EO拉到零下30度的黑河進(jìn)行極限測(cè)試，這一操作對(duì)于電動(dòng)車來(lái)講需要非常大的勇氣，畢竟大多數(shù)電動(dòng)車一到冰雪天就會(huì)“現(xiàn)原形”，可EO卻用“70-0km/h制動(dòng)距離僅49.7米、80-0km/h的制動(dòng)距離僅58.6米、60km/h高速大轉(zhuǎn)向過(guò)彎不打滑”等真實(shí)測(cè)試數(shù)據(jù)，不僅讓大家看到了現(xiàn)代汽車直接把WRC拉力賽冠軍的底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)搬過(guò)來(lái)的底氣，更是展現(xiàn)了北京現(xiàn)代對(duì)于安全品質(zhì)的追求。更別提就在前段時(shí)間，EO還參與了三大碰撞測(cè)試與五大科目十項(xiàng)性能測(cè)試，為《“新質(zhì)力”造車安全白皮書》提供了實(shí)證基礎(chǔ)。

不靠花式營(yíng)銷、不靠堆配置，只關(guān)心汽車真正的安全與品質(zhì)問(wèn)題。可以說(shuō)，北京現(xiàn)代無(wú)論是在燃油車賽道還是新能源賽道，其實(shí)一直都在堅(jiān)持做好品質(zhì)、好服務(wù)、好技術(shù)，這才是能為美好未來(lái)“添磚加瓦”的重要基石。特別是在電動(dòng)車領(lǐng)域，當(dāng)其他車企都陷入喜歡制造流量，搞“大屏競(jìng)賽”“參數(shù)競(jìng)賽”的怪圈時(shí)，北京現(xiàn)代卻用扎實(shí)的工程邏輯來(lái)代替浮于表面的營(yíng)銷話術(shù)。很顯然，選擇回歸造車本質(zhì)的EO，在浮躁的市場(chǎng)襯托之下會(huì)更穩(wěn)扎穩(wěn)打，腳踏實(shí)地，未來(lái)可期。

不得不承認(rèn)，當(dāng)下的車市有些浮躁，不少車企靠著“參數(shù)競(jìng)賽”“大屏競(jìng)賽”來(lái)吸引眼球。但隨著消費(fèi)者購(gòu)車越來(lái)越理性，他們需要的不是浮夸的配置和對(duì)性能的極致追求，而是一輛真正可靠、實(shí)用、安全的車。而作為一家在華深耕了22年、擁有1200萬(wàn)用戶的車企，北京現(xiàn)代也用銷量證明了：不盲目跟風(fēng)，始終堅(jiān)持造“真質(zhì)”好車，才是體系車企的生存法則。