沃爾沃近日對(duì)外公布了全新XC70的冬測(cè)場(chǎng)景中的多項(xiàng)性能測(cè)試，從底盤硬件性能到三電系統(tǒng)，均通過(guò)極寒環(huán)境下的嚴(yán)苛驗(yàn)證。

這也意味著不管是零下37度的內(nèi)蒙古牙克石，還是到最高溫度49度的新疆吐魯番火焰山，全新XC70通過(guò)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的嚴(yán)苛冬測(cè)與夏測(cè)體系，全面驗(yàn)證了全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的可靠性。

SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)因何而來(lái)？

從之前釋出的信息顯示，沃爾沃這套SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)是一個(gè)針對(duì)中國(guó)用戶對(duì)長(zhǎng)續(xù)航、強(qiáng)電感需求，同時(shí)結(jié)合歐洲對(duì)安全與操控的標(biāo)準(zhǔn)所構(gòu)建的全域適用性架構(gòu)。

但要理解全新XC70為何選擇這條技術(shù)路徑，需先看清當(dāng)前市場(chǎng)上混動(dòng)技術(shù)存在的流派之爭(zhēng)——

●單電機(jī)P2方案成本夠低卻「電感不足」

●增程式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但高速乏力

●純電車型駕駛感受最好卻有補(bǔ)能焦慮

所以沃爾沃的破局思路很清晰：既然“大電池+長(zhǎng)續(xù)航”是目前插電混動(dòng)用戶所關(guān)注的核心點(diǎn)，那么在平臺(tái)設(shè)計(jì)上就不要做單選題，讓油電雙系統(tǒng)從“輪流值班”升級(jí)為“協(xié)同作戰(zhàn)”，既提供純電的靜謐平順，又保留了燃油的長(zhǎng)途自由。

至于為什么選擇混動(dòng)能源形式，按照沃爾沃基于現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算，至2030年，插混/增程車型將占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)三成以上的份額，并且在中大型車市場(chǎng)成為絕對(duì)主流——畢竟車體越大，越需要扮演家庭主力用車的角色，對(duì)于這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，"含油量"的需求在短時(shí)間內(nèi)都不會(huì)被替代。

SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)就是這樣的背景下誕生，并以P1+P2+P4三電機(jī)架構(gòu)與3DHT混動(dòng)變速箱組合，從中國(guó)/歐洲市場(chǎng)用戶需求差異出發(fā)，以電驅(qū)優(yōu)先的邏輯重新設(shè)計(jì)了車輛底層結(jié)構(gòu)。

首先在架構(gòu)基礎(chǔ)方面，SMA作為專為混動(dòng)設(shè)計(jì)的原生架構(gòu)，采用"四擎四驅(qū)"設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)純電/串聯(lián)/并聯(lián)/直驅(qū)/全功率/充電/能量回收七種工作模式，通過(guò)智能能量流調(diào)度算法，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景自適應(yīng)與無(wú)感切換，讓系統(tǒng)始終運(yùn)行在最高效區(qū)間。主要的硬件由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和P1+P2+P4三臺(tái)電機(jī)組成——

●P1電機(jī)：專注發(fā)電，可為電池補(bǔ)能或直接供電給P2/P4電機(jī)；

●P2電機(jī)：集成于變速箱輸入端，主力驅(qū)動(dòng)前輪，兼顧動(dòng)能回收；

●P4電機(jī)：獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后輪，實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)扭矩分配與純電四驅(qū)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)另一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)在于其3擋DHT變速箱，傳統(tǒng)混動(dòng)產(chǎn)品通常只能在60-80km/h以上實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，而SMA架構(gòu)在20km/h時(shí)就能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，在中高速工況巡航時(shí)減少“電能-機(jī)械能”二次轉(zhuǎn)換損耗，大大提高了能量利用效率，這使得全新XC70四驅(qū)版本在WLTC工況下饋電油耗僅為6.55L/100km。

續(xù)航能力是SMA架構(gòu)的另一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)，從官方披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，全新XC70的純電續(xù)航可以達(dá)到200km，足以覆蓋城市人群一周工作日從A-B點(diǎn)的固定通勤，且支持直流快充，同時(shí)整車的綜合續(xù)航超過(guò)了1200km，消除了長(zhǎng)途出行時(shí)的里程焦慮。

對(duì)于安全的「不妥協(xié)」

事實(shí)上，在確認(rèn)SMA架構(gòu)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)時(shí)，其實(shí)還有一個(gè)重要的前提：沃爾沃造車的底層邏輯，始終都是圍繞安全展開。

眾所周知沃爾沃的安全標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，在此標(biāo)準(zhǔn)下打造的XC70不僅滿足用戶對(duì)于安全的需求，也需要將成為豪華混動(dòng)車型的安全標(biāo)桿。

在早期的T8混動(dòng)架構(gòu)中，沃爾沃選擇將電池中置的做法其實(shí)就是堅(jiān)持安全的一個(gè)縮影，升級(jí)到SMA架構(gòu)后，對(duì)零部件集成度同樣提出了挑戰(zhàn)。

在傳統(tǒng)混動(dòng)架構(gòu)經(jīng)常面臨電機(jī)堆疊導(dǎo)致的引擎艙擁擠問(wèn)題，解決辦法也很簡(jiǎn)單粗暴：要么犧牲性能，縮減電機(jī)數(shù)量，要么犧牲空間，擠壓乘員艙。

但站在工程視角看SMA架構(gòu)的話，沃爾沃創(chuàng)新性地將P1電機(jī)、P2電機(jī)與3DHT變速箱采用橫向同軸布局，大幅減少了徑向尺寸，這樣的設(shè)計(jì)帶來(lái)兩大核心優(yōu)勢(shì)：

1.碰撞安全冗余提升：為前艙預(yù)留更大潰縮空間，從而滿足沃爾沃本身更嚴(yán)苛的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

2.動(dòng)力傳輸零損耗：P1與P2電機(jī)通過(guò)離合器剛性直連，避免能量傳遞路徑過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的效率衰減。

沃爾沃對(duì)安全性的執(zhí)拗還體現(xiàn)在全新XC70最高時(shí)速的冗余上，在SMA強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備下，全新X70的零百加速時(shí)間只需要5.28秒，理論最高時(shí)速可達(dá)240km/h，但沃爾沃選擇主動(dòng)將所有車型最高時(shí)速限制在180km /h，用官方的話來(lái)講就是：「可做而不做」的取舍，才是對(duì)速度與生命的雙重尊重。

小結(jié)

毫無(wú)疑問(wèn)，作為是沃爾沃汽車在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的“豪華超級(jí)混動(dòng)第一車”，借助SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)通過(guò)系統(tǒng)性的工程創(chuàng)新，全新沃爾沃XC70將豪華質(zhì)感、全場(chǎng)景效能與極致安全融為一體，證明豪華品牌也可以通過(guò)底層架構(gòu)革新，在電氣化方面取得新突破。

并且SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)不只是硬件的進(jìn)步，而是整車EEA架構(gòu)也可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)化和迭代，比如在智能化體驗(yàn)上，全新XC70的座艙將采用先進(jìn)的芯片平臺(tái)，支持6種場(chǎng)景預(yù)設(shè)和AI大模型落地。智駕的維度則將搭載NPA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，支持0-150km/h全速域輕松駕駛，同時(shí)智能泊車系統(tǒng)可支持垂直、水平、斜列等常見車位，甚至是斷頭路車位這樣的復(fù)雜場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)一鍵泊入各種車位。

所以在這些技術(shù)的演進(jìn)中，全新XC70既在混動(dòng)體驗(yàn)上給到了未來(lái)消費(fèi)者1+1>2的體驗(yàn)躍遷，又彌補(bǔ)傳統(tǒng)豪華品牌在的智能化層面不足，再加上安全、智能、可持續(xù)的全維度創(chuàng)新，這款新車都有望重新定義豪華混動(dòng)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

撰文｜袁夢(mèng)泉

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青

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