“源于德國的技術，中國如今讓磁懸浮列車充滿活力！”

被德國稱為Magnetschwebebahn的磁懸浮列車（中國稱為 Maglev）其底層技術源自德國，并非中國發(fā)明。但是，由蒂森克虜伯和西門子最早共同研發(fā)的磁懸浮列車從未投入商業(yè)運營。

而中國卻將磁懸浮技術發(fā)揚光大。世界上第一條投入商業(yè)運營磁懸浮列車于2002年開始在上海一條30公里長的線路上運行，時速高達430公里。

如今，中國又在國家鐵道試驗中心現(xiàn)場展出了時速達到600公里的超導電動高速磁浮列車原型車?，F(xiàn)在中國深入研發(fā)的磁懸浮技術遠遠超越德國技術，領先世界。

德國慕尼黑的磁懸浮試驗項目告吹

不過，一些外國媒體又開始嘰嘰喳喳。親西方的新加坡《亞洲時報》就猜測，德國工程師和零部件仍參與到了中國的超導電動高速磁浮列車項目中。這是真的嗎？

蒂森克虜伯集團應德國媒體要求確認，其與斯圖加特大學和中國中車的學術合作仍在繼續(xù)，但重點是科研交流和研究項目。他們并未直接參與這款創(chuàng)新列車的研發(fā)，也未作為供應商。

德國《慕尼黑水星報》的報道

中方高級工程師強調(diào)了這項新技術的戰(zhàn)略作用，新型超導磁懸浮列車將補充現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡。它既具備軌道交通的時效性和安全性，又能在2000公里以內(nèi)呈現(xiàn)接近航空的達速體驗。中方的目標是在此前由飛機主導的距離上使用磁懸浮列車。

中國研制新型磁懸浮列車，不僅旨在縮小傳統(tǒng)高速列車與航空旅行之間的差距，也進一步彰顯了其技術領先于歐洲乃至全球的優(yōu)勢！

新型超導磁懸浮列車

目前，世界上還有另一個國家參與其中：日本的L0系列列車目前保持著603公里/小時的最高時速記錄；但在常規(guī)運營中，該交通工具的最高時速只達500公里/小時。

中國的未來愿景更加宏大：據(jù)《研究與知識》（Forschung und Wissen）報道，隨著技術的進一步進步，中國磁懸浮列車的時速可能很快達到800公里/小時甚至更高。中國新型列車不僅超越國際競爭對手保持同步，還要樹立全球行業(yè)標準。

西門子總部

不少德國媒體感嘆，看看德國，曾是磁懸浮技術的發(fā)明者，現(xiàn)在不僅丟失了這項技術，德國鐵路由于準點率不足60%，又遭到國際社會取笑。鄰國瑞士甚至禁止德國火車進入該國，以防擾亂鐵路網(wǎng)絡運行。

其實早在1969年，德國政府就開始扶持磁懸浮技術，并于1982年委托IABG公司修建了專門用于測試磁懸浮列車的艾姆斯蘭試驗場（Emsland）。

1994年，德國聯(lián)邦政府做出修建漢堡至柏林的磁懸浮列車段的決定，但5年后，由于德國鐵路的反對，這一項目被擱置。2006年，在艾姆斯蘭試驗場發(fā)生嚴重事故，導致23人死亡，所有測試工作也被叫停。2008年，慕尼黑火車站通往機場的試驗線路，也在經(jīng)過8年的研發(fā)嘗試后，也壽終正寢。2011年，德國政府徹底叫停磁懸浮項目。

默克爾與上海磁懸浮合影

與此同時，中國提出了《交通強國建設綱要》，不僅要擴大磁懸浮的使用，同時要求合理統(tǒng)籌安排600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)技術儲備研發(fā)。

現(xiàn)在，德國人也不得不承認，磁浮列車項目已成為中國在技術上的里程碑，將有助于鞏固其作為創(chuàng)新型國家的地位。從經(jīng)濟角度來看，新的高鐵線路可以進一步加速主要城市之間的交通和交流，這將對旅游業(yè)和區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生積極影響。當然，挑戰(zhàn)依然存在：建設和運營成本高昂，預計票價將高于傳統(tǒng)高鐵。

中國火車站的現(xiàn)代化讓老外吃驚

還有一些德國媒體和專家則開始質(zhì)疑，后悔德國沒有將磁懸浮技術堅持到底，似乎讓中國“撿了大便宜”。

我想，磁懸浮技術在中國的成功，不僅在于中國將這項技術不斷推進向前，還在于中國擁有獨一無二的大市場，以及中國人對新技術的開放性。這提供給這項技術存活下來的有利環(huán)境。可以說，中國擁有德國沒有的“天時地利人和”的成功要素。