2024年，中國市場新上市的車型有兩百多款——但實(shí)際上這其中的大多數(shù)并沒有什么值得讓人激動的，甚至連關(guān)注的必要都沒有。大多數(shù)時(shí)間、大多數(shù)項(xiàng)目，都是一小部分人營造出來的自娛自樂的狂歡。

但是今夜，我覺得我們都值得為一汽奧迪激動——奧迪很久很久沒有把四個(gè)圈的標(biāo)志自豪地立在舞臺上、投到摩天大樓上、升在天空上；奧迪也很久很久沒號召它尊貴的英杰匯的精英們，為這四個(gè)圈聚集在一起；奧迪也很久很久沒有向市場上交出一款能讓人們歡呼雀躍的車了。

但今天一汽奧迪做到了——代表了智駕“油電平權(quán)”制高點(diǎn)的A5L，售價(jià)為23.98萬～28.98萬元（還不算優(yōu)惠政策）。當(dāng)價(jià)格打在大屏幕上的時(shí)候，從錢塘江畔發(fā)布會現(xiàn)場發(fā)出的震耳欲聾的歡呼聲我想能一直傳到斯圖加特。為此歡呼的，除了第一時(shí)間獲得這個(gè)消息的現(xiàn)場觀眾，我想還會有全世界奧迪的車迷，還有那些西裝筆挺，這個(gè)龐大的利益鏈背后的每一位參與者們。

同臺發(fā)布的，還有另一款更能代表奧迪乃至世界豪華車未來的車型——Q6L e-tron和Q6L Spotback e-tron。這是奧迪PPE平臺的首款家族產(chǎn)品，是SUV，招人喜歡的點(diǎn)很多，最能讓人歡呼雀躍的當(dāng)然還是它的價(jià)格。

奧迪是第一家進(jìn)入中國的豪華車品牌，一汽奧迪也是中國最早的合資車企之一。1988年，一汽奧迪成立的時(shí)候，全世界的投資者都把一汽奧迪能不能成立看作是一項(xiàng)對華投資的風(fēng)向標(biāo)和中國市場的晴雨表。結(jié)果顯而易見，一汽奧迪成了，它不僅為奧迪創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也影響了中國汽車工業(yè)的發(fā)展和中國汽車用戶的生活。

今天一汽奧迪攜兩款重磅產(chǎn)品的再次歸來，我相信又會成為一個(gè)風(fēng)向標(biāo)——“新能源”到底怎么做？“豪華車”到底如何定義？“合資企業(yè)”還能不能吃得香？這可能是只有奧迪才能給出的答案。

有好幾家民族車企都高調(diào)宣稱自己請到了奧迪的設(shè)計(jì)師，那么真正的奧迪當(dāng)然是一如既往地迷人——從線條、配色再到燈光，每一個(gè)細(xì)節(jié)都對得起車迷們一百多年來對它的青睞和執(zhí)念。

這一次，一汽奧迪出手，帶著PPE、PPC平臺，帶著華為，帶著一百多年的德系品質(zhì)和造車?yán)砟?，帶著足以跟“民族品牌”拍桌子的價(jià)格，讓人們看到真正的“王者”風(fēng)范，也足以讓某些虛張聲勢的品牌夾緊尾巴——就像37年來一汽奧迪一直所做的一樣，突破科技，啟迪未來。