南海之濱的一聲轟鳴，拉開了中國低空經(jīng)濟城市競逐的新階段。

8月3日，上海峰飛航空2噸級eVTOL（電動垂直起降飛行器） “凱瑞鷗”，完成全球首次遠海石油平臺物資運輸，150公里跨洋飛行將補給效率提升10倍。

這距離其7月21日拿下全球首架噸級 eVTOL 適航 “三證”、7月22日交付運營商，僅用了13 天。

峰飛航空凱瑞鷗，首次實現(xiàn)海上石油平臺物資運輸飛行

上海以 “技術(shù)閉環(huán) + 商業(yè)落地” 的閃電速度，在噸級物流、適航標準等無人區(qū)劃出領(lǐng)地，“大飛機 + 新能源” 的產(chǎn)業(yè)底氣驟然凸顯。

幾乎同步，深圳與成都的攻勢同樣凌厲。

7月31日，深圳拋出2026 年建成1200個起降點、1000條航線的規(guī)劃，以消費級無人機70% 的全球市占率為底盤，要讓低空交通覆蓋半座城，產(chǎn)業(yè)規(guī)模劍指 1300 億元，規(guī)?；趬居l(fā)堅固。

而成都早在6月26日便亮出14條政策組合拳：最高500萬元機場補貼、1000萬元飛行服務(wù)平臺補助，猛攻低空載人、物流配送場景，劍指西部低空經(jīng)濟中心，軍工底蘊支撐的工業(yè)級優(yōu)勢持續(xù)釋放。

三城的每一次突破，都在重塑中國低空經(jīng)濟的權(quán)力版圖。

物流場景為何成為eVTOL商業(yè)化先鋒？

洞見產(chǎn)業(yè)先機，傳遞智庫思想

峰飛航空 “凱瑞鷗” 150公里遠海運輸?shù)膶崙?zhàn)，不僅驗證了 eVTOL 的技術(shù)可靠性，更撕開了這一產(chǎn)業(yè)價值的真實切口 —— 物流場景，正以無可比擬的優(yōu)勢成為 eVTOL 商業(yè)化的先鋒領(lǐng)域。

這一趨勢背后，既有理論邏輯的嚴密支撐，也有現(xiàn)實案例的強力印證。

eVTOL的商業(yè)化需跨越技術(shù)、空域、成本、安全四大門檻，而物流場景的獨特屬性恰好為這些問題提供了“最優(yōu)解”。

海上石油平臺、山區(qū)基建等工業(yè)物流場景的需求高度集中且路徑固定。“凱瑞鷗” 在南海石油平臺任務(wù)中，僅需在陸地基地與平臺間建立 1-2 條航線，無需應(yīng)對城市網(wǎng)格化航線的復(fù)雜空域分割難題。

這種 “點對點” 的閉環(huán)運營模式，使空域?qū)徟鞒檀蠓喕?—— 僅需定向空域授權(quán)即可形成規(guī)?；\輸網(wǎng)絡(luò)，規(guī)避了消費級載人出行需穿越人口密集區(qū)、避讓敏感區(qū)域的復(fù)雜性。

物流場景的付費邏輯同樣具備剛性支撐。無論是海上平臺的日常補給、偏遠地區(qū)的醫(yī)療物資運輸，還是應(yīng)急狀態(tài)下的救災(zāi)物資投送，客戶對運輸效率的付費意愿強烈且需求明確。傳統(tǒng)陸運、海運難以實現(xiàn)的時效性，在 eVTOL 的直線距離突破下成為可能。

例如，剛離港的海產(chǎn)數(shù)小時內(nèi)即可抵達城市餐桌，偏遠山區(qū)的急救藥品無需受制于蜿蜒山路，地震后的斷路區(qū)域能通過 eVTOL 精準投送帳篷、食品等物資，海上鉆井平臺的維修部件也能快速抵達，將停產(chǎn)損失降至最低。

而在民生物流與應(yīng)急物流領(lǐng)域，它同樣展現(xiàn)出獨特價值。剛離港的海產(chǎn)借助其跨越山海，數(shù)小時內(nèi)就能出現(xiàn)在城市餐桌；偏遠地區(qū)的急救藥品，無需受制于蜿蜒山路，以直線距離突破地理阻隔。

應(yīng)急物流中，它更是打破常規(guī)運輸?shù)?“破局者”—— 地震后的斷路山區(qū)，救災(zāi)物資可借由它精準投送；海上鉆井平臺突發(fā)險情，維修部件能快速抵達止損。

上述實踐與國家發(fā)改委今年5月20 日提出“三先三后”的原則（先載貨后載人，先遠郊后城區(qū)，先隔離后融合）形成精準呼應(yīng)。

摩根士丹利的預(yù)測進一步佐證這一趨勢：2040年全球 eVTOL 市場規(guī)模將突破萬億美元，其中貨運場景占比超60%。這一結(jié)構(gòu)性占比不僅凸顯了物流場景的市場體量，更揭示了其作為商業(yè)化橋梁的必然性——

當(dāng)消費級市場仍在破解空域管理、公眾接受度等系統(tǒng)性難題時，物流場景已憑借可控性、剛需性和技術(shù)適配性，率先實現(xiàn)從技術(shù)驗證到規(guī)模化落地的跨越。

相比之下，消費級eVTOL（如載人出行）仍面臨多重障礙。

個人用戶對價格敏感度極高，而地鐵、網(wǎng)約車等替代交通方式的普及進一步壓縮了盈利空間。城市載人航線需避開民航航線、學(xué)校醫(yī)院、社區(qū)等敏感區(qū)域，且每次飛行需實時同步軌跡，審批流程遠復(fù)雜于物流場景。

電池技術(shù)需突破400Wh/kg的能量密度門檻；低空交通管理系統(tǒng)需實現(xiàn)數(shù)字化、智能化升級；公眾對載人飛行的安全性顧慮尚未完全消除，需通過長期安全記錄積累和體驗優(yōu)化逐步提升接受度。

事實上，物流場景的突破性價值，不僅在于其當(dāng)前的商業(yè)化潛力，更在于為eVTOL 產(chǎn)業(yè)搭建了從實驗室到市場的橋梁。遠海、山地等極端環(huán)境下的穩(wěn)定運營，直接推動eVTOL 在電池續(xù)航、抗風(fēng)性能、自動避障等核心技術(shù)的成熟。

通過定向空域授權(quán)和閉環(huán)運營，物流場景還為eVTOL的適航認證、空域管理規(guī)則等政策制定提供了可復(fù)制的范本。

上海底氣：“大飛機+新能源”的雙重底蘊

洞見產(chǎn)業(yè)先機，傳遞智庫思想

從拿下全球首架噸級 eVTOL 適航 “三證” 到完成全球首次遠海石油平臺物資運輸，峰飛航空短短 13 天內(nèi)的 “閃電突破”，并非偶然的技術(shù)爆發(fā)，而是上海在低空經(jīng)濟領(lǐng)域深厚產(chǎn)業(yè)積淀的集中顯現(xiàn)。

這座城市能在 eVTOL 賽道率先劃出領(lǐng)地，核心密碼藏在 “大飛機 + 新能源” 的雙重產(chǎn)業(yè)基因里。

eVTOL的技術(shù)內(nèi)核與“大飛機”高度同源：氣動布局決定“飛起來”的能力，飛控系統(tǒng)掌控“飛得穩(wěn)”的安全，其適航認證（TC、PC、AC）更是與大飛機共享嚴苛標準。

這種技術(shù)關(guān)聯(lián)性，讓航空工業(yè)的人才與經(jīng)驗成為 eVTOL 的命脈 — 中航工業(yè)、中國商飛等央企的人才外溢，正為低空經(jīng)濟注入航空級基因。

eVTOL 機身需滿足民航級強度、安全性與輕量化要求，核心結(jié)構(gòu)依賴碳纖維復(fù)合材料，輔以鋁合金等平衡性能與成本，這與大飛機在材料選擇與性能要求上高度契合。

與此同時，eVTOL 深度承接新能源汽車、3C 產(chǎn)業(yè)的集群紅利：“三電系統(tǒng)” 等核心部件可沿 “消費級—車規(guī)級—航空級” 路徑升級，高端制造領(lǐng)域的供應(yīng)鏈縱深，成為技術(shù)落地的關(guān)鍵加速器。

而上海，恰恰在這兩條核心賽道上占據(jù)不可替代的優(yōu)勢。

作為中國大飛機產(chǎn)業(yè)的核心承載地，中國商飛的技術(shù)積淀與人才儲備，為 eVTOL 提供了從氣動設(shè)計到適航認證的全鏈條支撐；

同時，上海在新能源汽車、高端電子制造等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，讓 “三電系統(tǒng)” 等核心部件的航空級升級有了堅實的供應(yīng)鏈底座。

這種 “大飛機 + 新能源” 形成的互補發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，正是上海能在 eVTOL 賽道實現(xiàn)閃電突破的深層邏輯。

此外，上海通過突破高性能碳纖維國產(chǎn)化技術(shù)（如上海石化 48K 大絲束碳纖維），既滿足飛行器性能需求，更構(gòu)建起從原材料到整機制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，降低成本并規(guī)避國際供應(yīng)鏈風(fēng)險，材料自主可控堪稱上海低空經(jīng)濟的 “隱形護城河”。

在此基礎(chǔ)上，上海正推動聚酰亞胺、熱塑性復(fù)合材料等新型材料應(yīng)用—— 前者助力電池?zé)峁芾砟透邷?，后者提升次級結(jié)構(gòu)件可回收性，為 eVTOL 規(guī)?；虡I(yè)化筑牢安全與可持續(xù)的技術(shù)根基。

上海 eVTOL “五小龍” 的發(fā)展便是有力佐證，除峰飛航空外，御風(fēng)未來同樣以物流運輸見長，其研發(fā)的M1作為中國首架完全自主研發(fā)的 2 噸級 eVTOL，在動力系統(tǒng)上倡導(dǎo)依托國內(nèi)強大的新能源汽車供應(yīng)鏈來打造電動航空動力系統(tǒng)，實現(xiàn)成功首飛，體現(xiàn)出上海產(chǎn)業(yè)集群賦能 eVTOL 發(fā)展的強大動能。

從實驗室到南海遠海，從適航認證到商業(yè)化運輸，上海的產(chǎn)業(yè)基因與創(chuàng)新實踐，不僅為eVTOL撕開了技術(shù)落地的通道，更構(gòu)建起全球低空經(jīng)濟競爭的“中國范式”。

三城競合：上海的短板與路徑差異

洞見產(chǎn)業(yè)先機，傳遞智庫思想

當(dāng)上海以 “大飛機 + 新能源” 的硬核基因領(lǐng)跑技術(shù)突破時，深圳與成都的差異化路徑，也折射出這座城市在低空經(jīng)濟競逐中的相對短板 —這種 “不足” 并非技術(shù)實力的欠缺，而是發(fā)展重心與生態(tài)構(gòu)建上的側(cè)重差異。

與深圳相比，上海在低空交通網(wǎng)絡(luò)的 “密度” 與 “市場化響應(yīng)速度” 上稍顯滯后。深圳依托消費級無人機 70% 的全球市占率，已形成從研發(fā)設(shè)計到整機制造、運營服務(wù)的成熟生態(tài)，其 2026年1200 個起降點、1000條航線的規(guī)劃，直指低空交通 “網(wǎng)格化覆蓋” 的規(guī)模化運營。

這種依托消費電子產(chǎn)業(yè)鏈快速迭代的能力，讓深圳在低空出行的場景落地、大眾接受度培育上更具爆發(fā)力。

上海，雖在噸級物流、適航標準等“高精尖”領(lǐng)域領(lǐng)先，但消費級應(yīng)用的滲透速度、低空服務(wù)的生態(tài)繁榮度（如空中游覽、城市短途接駁）仍有提升空間 —— 其產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢更聚焦技術(shù)底層的突破與全鏈條標準的制定（如氣動布局研發(fā)、適航認證體系、核心材料國產(chǎn)化），這種重“根基”的特質(zhì)，使其在需要快速鋪開的市場化場景中，節(jié)奏相對審慎。

成都的工業(yè)無人機優(yōu)勢，恰是上海的明顯短板。

作為 “工業(yè)無人機第一城”，成都聚集超100 家重點企業(yè)，9 家整機制造商（如中航無人機、騰盾科技）實現(xiàn) 10 千克至噸級產(chǎn)品全覆蓋，從巡檢到應(yīng)急救援的公共服務(wù)場景全面打通，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與場景縱深全國領(lǐng)先。

而上海雖有復(fù)亞智能等企業(yè)，卻未形成集群效應(yīng)，產(chǎn)品多樣性與市場滲透力差距顯著，難以為低空經(jīng)濟提供 “全場景支撐”。

空域開放的靈活性差距更刺眼。成都作為全國低空空域改革試點，淮州機場劃出階梯式低空域，“天空之眼” 試驗基地將無人機測試從 “一周申報” 壓縮至 “1 小時報備”，為產(chǎn)業(yè)松綁的力度直接而徹底。

反觀上海，空域資源先天緊張，民航、通航與低空飛行器的需求博弈更復(fù)雜，空域政策調(diào)整節(jié)奏滯后，無形中制約工業(yè)無人機的規(guī)?；瘧?yīng)用。

南海之濱的轟鳴尚未消散，三城競逐的棋局已愈發(fā)清晰。上海以技術(shù)破壁立起行業(yè)標桿，深圳憑規(guī)模優(yōu)勢織就低空網(wǎng)絡(luò)，成都靠政策銳度激活區(qū)域勢能，三種路徑共同勾勒出中國低空經(jīng)濟的突圍軌跡。

聯(lián)系電話：028-65258122