8月初，比亞迪公布了銷量數(shù)據(jù)如下：

7月總銷量344296輛，同比增長0.56%；1-7月累計銷量2490250輛，同比增長27.35%，持續(xù)穩(wěn)固新能源銷冠地位，也是國內(nèi)唯一過30萬輛的車企。

其中，王朝及海洋網(wǎng)315136輛，方程豹14180輛，騰勢（參數(shù)丨圖片）11375輛、仰望339輛，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)依舊是比亞迪主要的銷量擔(dān)當。

海外銷量80178輛，同比增長159.5%；1-7月累計出口銷量550264輛，出口占比明顯提升。

從總銷量來看，比亞迪仍是國內(nèi)銷量冠軍，30萬+銷量暫時無人能撼動。在逐步放緩的銷量背后，車市觀察可以看到，比亞迪的銷量格局依然生變。

變化一

比亞迪銷量增速開始放緩。

是不是危言聳聽，以銷量數(shù)據(jù)為證，比亞迪因為去年同比增速是30.5%，而今年幾乎與去年基本持平，增速優(yōu)勢幾乎被抹平了。

今年，比亞迪銷量累計增速是27.35%，去年同期累計增速是28.83%，減少了近1.5%，但是反映到銷量上，就是5萬多輛。這與造車新勢力的零跑銷量差不多。

銷量放緩甚至是下滑，在王朝網(wǎng)反應(yīng)尤其是明顯。王朝網(wǎng)7月銷量是133783輛，同比減少22.64%，而且王朝網(wǎng)也被海洋網(wǎng)反超，領(lǐng)先的優(yōu)勢不再。今年上半年，王朝網(wǎng)同比增速只有10.4%。

當然，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)這個子品牌，單憑任一銷量放眼國內(nèi)，都是非常拔尖的存在。但是與自身銷量相比，一些隱憂已經(jīng)開始顯現(xiàn)。兩者定位非常相近，車型排兵布陣類似，差異化并不是很明顯，兄弟相爭是不可避免的。

此消彼長，海洋網(wǎng)實現(xiàn)了快速增長，王朝就出現(xiàn)了不小下滑，鷸蚌相爭漁翁得利，這種局面對于比亞迪來說，是一個非常不好的信號。

變化二

海外銷量高歌猛進，國內(nèi)銷量兩位數(shù)下滑。

比亞迪7月海外銷量80178輛，同比增長159.5%；1-7月累計出口銷量550264輛。在英國銷量，超越了特斯拉。

在國內(nèi)登頂已多時，打開海外市場，是比亞迪近兩年的重中之重。相對奇瑞、吉利等品牌，比亞迪海外市場開拓步伐要晚，節(jié)奏要慢不小。畢竟海外市場，電車的基礎(chǔ)層次不起。

再看奇瑞銷量，一半銷量是海外出口，只有一半在國內(nèi)銷售，所以利潤是比較可觀的，收到內(nèi)卷競爭的壓力也不是很大，輿論環(huán)境也相對較好。

反觀比亞迪，是國內(nèi)名副其實的銷冠，但是去年7月的出口銷量，還不到總銷量的一成，與一哥的身份顯然不匹配。

而今年7月這一占比已達到了2成多，這預(yù)示著，比亞迪海外出口，已經(jīng)取得了很大進步，在價格戰(zhàn)熄火的背景下，這無疑是一劑強心劑。

1+1＞2？

不一定，比亞迪在海外出口如魚得水，不斷攀高的同時，國內(nèi)銷量卻出現(xiàn)了下滑。7月份，比亞迪國內(nèi)銷量264118輛，同比下滑15.45%，這可是兩位數(shù)下滑，又是一個危險信號。

不過這反映出，比亞迪的銷量開始多元化，出口成為一個新的增長點。不知道，如果伴隨著海外出口增加，國內(nèi)銷量被其他品牌追趕上，這樣的局面也不是比亞迪所希望看到的。

變化三

多款主銷車型，銷量出現(xiàn)大幅下滑。

以比亞迪王朝網(wǎng)為例，已公布的6款車型銷量，除了上市沒多久的MPV夏，其他5款車型，均出現(xiàn)不同程度下滑，元同比下滑高達43%，漢同比下滑32%，秦同比下滑26.7%，這可都是當打車型。

看到這樣的下滑幅度，比亞迪還能高枕無憂？

要知道，這幾款車型曾經(jīng)都占據(jù)各個細分市場的榜首位置，現(xiàn)在卻被其他品牌車型所超越。

真是，車市如逆水行舟，不進則退。今年，比亞迪新車上了不少，如下餃子般上市，但是推廣并不透徹，消費者對其技術(shù)進步的認知，也沒有太多印象。

雖然說，海洋網(wǎng)幾款新車反響還不錯，但是市場份額不排除分走了王朝網(wǎng)一部分銷量，并沒有實現(xiàn)一加一大于二的效果。其他品牌的追趕更緊迫，星愿開始占據(jù)細分市場榜首，銀河A7也瞄準了秦的市場。

變化四

追高高不上去，豪華品牌進步不大。

比亞迪旗下有三個高端品牌，騰勢、方程豹和仰望，三駕馬車齊頭并進，按理說是非常不錯的布局，但是三者目前都挑不起大梁。

其中一個非常重要的就是銷量，騰勢品牌7月銷量11375輛，同比增長10%；方程豹銷量14180輛，同比增長669%；仰望品牌7月銷量349輛，同比下滑22.78%。

三個高端品牌，銷量合計只有兩萬多輛，這還主要是得益于方程豹的爆發(fā)，尤其是鈦3銷量達到了8500多輛，要是說低端車型主導(dǎo)了銷量增長，可能有點冤枉方程豹，但是但從銷量看，就是這樣一個情形。

僅僅月銷過萬，無論騰勢還是方程豹，與去年相比進步不大，都很撐起比亞迪的高端夢。

以上四個變化，只是一些淺層次的現(xiàn)象，背后的深層次原因，相信比亞迪已經(jīng)認識到。并開始了一些的調(diào)整和布局，能起到多少效果短期內(nèi)還不得而知。

國內(nèi)市場的競爭壓力增大，相對之前簡單粗暴的價格戰(zhàn)，反內(nèi)卷讓比亞迪有些“束手束腳”，但是追趕者卻是緊追不舍，國內(nèi)銷量下滑就是一個市場反饋。

據(jù)說，王傳福曾去小米參觀，不知道王老板在技術(shù)優(yōu)勢被通行追平的此時此刻，會不會對外觀重視起來呢？比亞迪要想實現(xiàn)500萬輛目標，還需要更多新車來支撐。