近日，山東高速交警發(fā)布了多起過(guò)度依賴(lài)智能輔助駕駛的事故案例。其中一起慘烈車(chē)禍引發(fā)熱議：前車(chē)爆胎未撤離，后車(chē)開(kāi)“智駕”未減速，致兩死。

事故中，前車(chē)爆胎后未按規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)志，車(chē)上兩人滯留車(chē)道；后車(chē)司機(jī)開(kāi)啟智能輔助駕駛卻未及時(shí)接管，系統(tǒng)未能識(shí)別靜止車(chē)輛，直接撞上，釀成悲劇。

這場(chǎng)悲劇里，沒(méi)有贏家，只有血的教訓(xùn)——前車(chē)用生命驗(yàn)證了高速滯留的危險(xiǎn)，后車(chē)用代價(jià)證明了過(guò)度依賴(lài)智駕的致命性，而法律和技術(shù)的邊界，仍在模糊地帶掙扎。

但法律的天平不會(huì)因?yàn)檎l(shuí)更慘就偏誰(shuí)，它只會(huì)問(wèn)：你該不該出現(xiàn)在那條超車(chē)道上，又有沒(méi)有把方向盤(pán)當(dāng)方向盤(pán)。

而現(xiàn)實(shí)往往經(jīng)常是——前車(chē)把高速當(dāng)成了修車(chē)鋪，后車(chē)把輔助駕駛的L2當(dāng)成了智駕L4，于是死神就來(lái)收昂貴而慘痛的學(xué)費(fèi)。

事故里，SUV爆胎后停在超車(chē)道，人沒(méi)撤、三角牌只有30米，離法定150米差得老遠(yuǎn)。司機(jī)和乘客在車(chē)旁鼓搗，活生生把自己變成一塊0速大路障——在高速公路上，事故后的每一秒猶豫都是與死神對(duì)賭。

后車(chē)更離譜，開(kāi)著L2級(jí)輔助駕駛高速前進(jìn)，司機(jī)肯定心大放任了，而輔助系統(tǒng)不出意外沒(méi)識(shí)別出靜止障礙物，直到碰撞前才退出，一腳急剎已經(jīng)來(lái)不及。

L2級(jí)智駕系統(tǒng)的技術(shù)局限性是事故發(fā)生的客觀因素。其感知系統(tǒng)主要依賴(lài)攝像頭和毫米波雷達(dá)，但對(duì)靜止障礙物（如爆胎車(chē)輛）的識(shí)別存在明顯不足。

毫米波雷達(dá)因依賴(lài)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)反射信號(hào)，對(duì)靜止物識(shí)別率較低；攝像頭在雨霧天氣穿透率下降，可能導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法及時(shí)探測(cè)前方故障車(chē)；慣性導(dǎo)航系統(tǒng)存在誤差累積問(wèn)題，需依賴(lài)GPS修正，在隧道等信號(hào)丟失場(chǎng)景可能失效 。

此外，系統(tǒng)對(duì)突發(fā)路況的響應(yīng)時(shí)間通常需要2-3秒，而人類(lèi)駕駛員平均僅需0.8秒 。在高速行駛中，這短短的1-2秒差異可能導(dǎo)致車(chē)輛盲行近百米。

這起悲劇給所有駕駛員敲響了警鐘。無(wú)論車(chē)輛的智能程度有多高，"輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛"這一原則絕不能被忽視 。在高速公路行駛時(shí)，駕駛員務(wù)必做到"三不"：不雙手離盤(pán)、不視線(xiàn)偏移、不放松警惕。

從現(xiàn)有資料看，大概率前車(chē)對(duì)死亡結(jié)果負(fù)主責(zé)，理由是高速爆胎后未按規(guī)定撤離人員、未設(shè)置足夠警示，屬于重大過(guò)失；后車(chē)司機(jī)雖也分心，但屬次要責(zé)任，涉嫌交通肇事罪，刑責(zé)少不了。

有人要問(wèn)，車(chē)企難道一點(diǎn)鍋都沒(méi)有？眼下確實(shí)難。L2級(jí)系統(tǒng)做不到識(shí)別靜止障礙物，是行業(yè)公開(kāi)的秘密。目前法律上很難讓它背鍋，因?yàn)楝F(xiàn)行規(guī)則是：只要方向盤(pán)邊坐的是人，鍋就歸人。

想讓車(chē)企賠錢(qián)，得證明系統(tǒng)存在缺陷，可行車(chē)數(shù)據(jù)握在企業(yè)手里，用戶(hù)取證難如登天，這就是業(yè)內(nèi)說(shuō)的“自證陷阱”。除非哪天立法強(qiáng)制車(chē)企共享原始數(shù)據(jù)，否則廣告里的“智駕”永遠(yuǎn)是免責(zé)神器。

類(lèi)似的案例不是個(gè)案，這兩年國(guó)內(nèi)涉及L2的事故里，大部分的責(zé)任都被扣在駕駛員頭上，車(chē)企賠付不足5%。換句話(huà)說(shuō)，技術(shù)吹得再響，出事時(shí)它先隱身。

那前車(chē)到底該怎么做？當(dāng)然是車(chē)靠邊、人撤離、速報(bào)警。高速上哪怕只挪動(dòng)五米，都能把死亡率往下砍一大截。三角牌150米的規(guī)定不是為難你，是給后車(chē)留足反應(yīng)距離。

后車(chē)的教訓(xùn)更簡(jiǎn)單：L2不是自動(dòng)駕駛，它目前就相當(dāng)于是“高級(jí)定速巡航”。眼睛離開(kāi)路面兩秒，相當(dāng)于蒙眼開(kāi)車(chē)幾十米。手機(jī)再好玩，也沒(méi)命好玩。

回到這起事故，最可能的結(jié)局是：前后車(chē)各負(fù)其責(zé)，車(chē)企象征性道歉后繼續(xù)賣(mài)車(chē)。兩條生命換來(lái)的，或許只是下一頁(yè)用戶(hù)手冊(cè)里多一行小字——“智駕有風(fēng)險(xiǎn)，使用需謹(jǐn)慎”。

可真正該記住的只有兩件事：高速上，出事故了先撤離保命，別心疼車(chē)?yán)锬屈c(diǎn)兒財(cái)物；方向盤(pán)后，再智能的機(jī)器也只是輔助，命還是得握在自己手里。

科技發(fā)展雖然帶來(lái)了便利，但安全永遠(yuǎn)是駕駛的核心。生命只有一次，安全不容妥協(xié)，智能駕駛的未來(lái)仍然值得期待，但當(dāng)下的每一步都需要我們走得更加謹(jǐn)慎。