本文是“燃燒的島群”第1437篇原創(chuàng)文章，作者：Me410。

作者簡介：Me410，江蘇南京人，主要撰寫近代戰(zhàn)爭歷史。最早在2008年于《戰(zhàn)艦》雜志發(fā)表了“日本海軍阿號(hào)作戰(zhàn)始末”一文。此后筆耕不輟，迄今已發(fā)表各類文章50余篇。

全文共2800字，配圖4幅，閱讀需要10分鐘，2025年8月12日首發(fā)。

現(xiàn)代烏克蘭空軍以蘇聯(lián)解體時(shí)駐扎于烏克蘭境內(nèi)的蘇聯(lián)空軍和防空軍為基礎(chǔ)，加以組建。官方確立的組建日期為1992年3月17日，以駐扎在文尼察的蘇聯(lián)空軍第24航空集團(tuán)軍指揮部為基礎(chǔ)，組建了烏克蘭空軍指揮部。

由于以基輔軍區(qū)為基礎(chǔ)的西南戰(zhàn)略方向是蘇聯(lián)時(shí)代國防建設(shè)的重中之重，所以新誕生的烏克蘭空軍繼承了豐厚的遺產(chǎn)，超過2800架飛機(jī)和直升機(jī)，從新銳的Tu160遠(yuǎn)程轟炸機(jī)到老舊的米2直升機(jī)，一應(yīng)俱全，應(yīng)有盡有。

當(dāng)然，《歐洲常規(guī)武裝力量條約》不會(huì)允許烏克蘭保留如此巨量的軍備。根據(jù)該條約，烏克蘭最多只能保留1090架固定翼飛機(jī)和330架武裝直升機(jī)。事實(shí)上，即便是這個(gè)大幅縮水的數(shù)字，也是這個(gè)新生的國家負(fù)擔(dān)不起的。

圖1. 2002年，烏克蘭空軍的最后一批“逆火”轟炸機(jī)宣告拆毀

所以從1992年到2014年間，烏克蘭空軍基本處于持續(xù)萎縮的狀態(tài)。首先是從蘇聯(lián)繼承而來的大約60架Tu22-M2/3系列轟炸機(jī)，除了少數(shù)扔進(jìn)博物館以外，大部分連同配套的423枚Kh-22型導(dǎo)彈一并銷毀。這項(xiàng)工作于2003年宣告完成。接下來是更受矚目的Tu160和Tu95遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。在1999年，基于與美國政府簽訂的協(xié)議，19架Tu160連同23架Tu95MS宣告銷毀。但是在1991年制造的8架Tu160和3架Tu95MS，連同575枚Kh55MS巡航導(dǎo)彈，被交給莫斯科，以抵消烏克蘭所欠下的天然氣費(fèi)用。從此，烏克蘭告別了戰(zhàn)略空軍。

而在戰(zhàn)術(shù)空軍方面，老舊的米格23、米格25、蘇15在1996年全體退役完畢。從此之后，烏克蘭空軍的戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)只保留兩個(gè)型號(hào)，米格29和蘇27。攻擊機(jī)部隊(duì)則以蘇24和蘇25搭配構(gòu)成。由于安東諾夫設(shè)計(jì)局坐落于烏克蘭境內(nèi)，烏克蘭空軍的運(yùn)輸機(jī)以安系飛機(jī)為主。伊爾76這類俄國空運(yùn)主力大多遭到廢棄或者封存。直升機(jī)部隊(duì)混編米2、米8，以及米24。此外，烏克蘭空軍還從蘇聯(lián)國土防空軍那里繼承了龐大的地空導(dǎo)彈部隊(duì)，包括S300P和S300V系列的防空導(dǎo)彈，以及龐大的雷達(dá)監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)體系。

圖2. 一架大修中的蘇24

由于資金匱乏，裝備陳舊，截至2014年克里米亞危機(jī)時(shí)代烏克蘭空軍，只能算是一支微不足道的力量。并且，部署于克里米亞的126架飛機(jī)，盡數(shù)被俄國人收入囊中。而在接下來的烏東戰(zhàn)斗中，由于準(zhǔn)備不充分，烏克蘭空軍又損失了大約20架各類飛機(jī)，以及至少16名飛行員。

殘酷的戰(zhàn)爭刺激了烏克蘭人。2014年夏天，基輔一度準(zhǔn)備談判引進(jìn)瑞典的“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)。但是財(cái)政限制使得計(jì)劃沒有可行性。于是，烏克蘭人轉(zhuǎn)過頭來，啟封已經(jīng)封存的各類裝備，并且盡可能對這些蘇聯(lián)時(shí)代的老古董進(jìn)行升級(jí)。在蘇聯(lián)時(shí)代，烏克蘭是蘇聯(lián)航空工業(yè)重鎮(zhèn)。眼下雖然荒廢多年，但是底蘊(yùn)尚存。即便某些不能自行制造的部件，也仍然可以通過地下渠道從俄國獲取。

其中首推蘇24系列。烏克蘭空軍從蘇聯(lián)空軍那里繼承了多達(dá)283 架該型飛機(jī)，包括122 架為老款蘇24、119架蘇24M、35架蘇24MR偵察型，以及7架蘇24MP型。截至克里米亞危機(jī)爆發(fā)時(shí)，整個(gè)烏克蘭空軍僅有10架蘇24可用。之后，烏軍陸續(xù)啟用封存裝備，并將全部可用的蘇24集中于第7航空旅。截至 2022 年初，該部至少有68架飛機(jī)。但是其中只有27架達(dá)到作戰(zhàn)狀態(tài)。其余可能僅限于作為零部件來源。至少7架蘇24做了技術(shù)升級(jí)，但依然以投擲鐵炸彈或者發(fā)射航空火箭彈為主。要等到西方提供“風(fēng)暴陰影”導(dǎo)彈之后，才能充分發(fā)揮這種戰(zhàn)機(jī)的威力。

圖3. 烏克蘭空軍的蘇27戰(zhàn)斗機(jī)。翼下的導(dǎo)彈只有R27和R73這類陳舊武器

2014年之后在烏東的戰(zhàn)斗表明，蘇25是比蘇24更有效率的對地攻擊機(jī)。1992年烏克蘭空軍剛剛成立之際，他們從蘇聯(lián)空軍那里繼承了90架蘇25。其中75架具備完整的作戰(zhàn)能力。剩下的可能僅用于訓(xùn)練或者提供備件。但是之后的多年間，至少15架飛機(jī)被賣到了非洲。殘存的飛機(jī)全部并入第299航空旅。2014年之后，該旅一邊戰(zhàn)斗，一邊升級(jí)裝備。截至2022年2月，該部擁有43架蘇25。但只有30架達(dá)到戰(zhàn)備狀態(tài)，包括24架單座型和6架雙座教練型。

戰(zhàn)斗機(jī)方面，烏克蘭空軍從蘇聯(lián)繼承的蘇27約為70架，包括空軍型蘇27S和國土防空軍型號(hào)蘇27P。在隨后 20 年的大部分時(shí)間里，由于維護(hù)要求高和備件短缺，烏克蘭的蘇27機(jī)群約有一半處于儲(chǔ)存狀態(tài)，2002年一架在航展期間墜毀，2009年兩架出售給美國，截至 2014 年，只有19架仍在使用。直至烏東開戰(zhàn)之后，軍方才獲得了升級(jí)這些飛機(jī)的資金。

米格29的情況也類似。最初繼承了240架。但之后大多封存。其中至少有19架出口國外。供軍方使用的不超過80架。其中具備完整作戰(zhàn)能力的飛機(jī)通常不超過20架。俄國人在克里米亞一次就繳獲了至少43架米格29。顯然這些飛機(jī)還處于當(dāng)年的技術(shù)狀態(tài)，以至于俄國人根本看不上。根據(jù)后來簽署的協(xié)議，這些飛機(jī)被歸還給烏克蘭。后者試圖引入西方的航電設(shè)備，對這些飛機(jī)進(jìn)行升級(jí)。但是效果有限。截至2022年，烏克蘭空軍中至少有兩個(gè)裝備米格29的航空旅，兵力總規(guī)模不超過58架。

無論是米格29還是蘇27，理論上都具備投擲鐵炸彈和發(fā)射航空火箭彈的能力。但是受限于經(jīng)費(fèi)短缺，烏克蘭飛行員沒有從事過相關(guān)訓(xùn)練。所以這兩種戰(zhàn)斗機(jī)僅限于空戰(zhàn)。要等到開戰(zhàn)之后，這些飛機(jī)和飛行員才能接受相關(guān)的升級(jí)和訓(xùn)練，具備投擲精確制導(dǎo)炸彈的能力。而在空戰(zhàn)能力方面，盡管烏克蘭在蘇聯(lián)時(shí)代是研發(fā)空空導(dǎo)彈的重鎮(zhèn)，但是僅限于各類子系統(tǒng)。尤其是蘇聯(lián)解體時(shí)正在研制中的R77型導(dǎo)彈，大部分零備件都在烏克蘭生產(chǎn)。但是總裝還是在俄羅斯。而在蘇聯(lián)解體后，烏克蘭空軍并未繼續(xù)推進(jìn)該項(xiàng)目。所以遲至2022年，米格29和蘇27的主戰(zhàn)裝備，依然僅限于R27和R73。

直升機(jī)方面，烏克蘭空軍最多只能升級(jí)現(xiàn)有的米8和米24直升機(jī)。截至2022年，米8的數(shù)量不超過35架。米24不超過30架。自2014年以來，烏克蘭直升機(jī)部隊(duì)在烏東戰(zhàn)場積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。但是他們面臨著與固定翼飛機(jī)一樣的問題：裝備老舊、薪水太低。遲至2020年，直升機(jī)飛行員的年飛行時(shí)長只有50小時(shí)。但是另一方面，作為聯(lián)合國維和部隊(duì)的一部分，烏克蘭直升機(jī)部隊(duì)在非洲積累了可觀的飛行時(shí)長和經(jīng)驗(yàn)。因此他們是烏克蘭空軍中飛行和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)最豐富的部隊(duì)。

圖4. 在戰(zhàn)爭威脅下，蘇聯(lián)時(shí)代的Tu143型無人機(jī)也被翻了出來。其與當(dāng)前戰(zhàn)場上廣泛使用的無人機(jī)并沒有多少共通之處

無論如何，在烏東戰(zhàn)爭的刺激下，烏克蘭空軍不得不振作起來。到2019年，可用的作戰(zhàn)飛機(jī)達(dá)到155架，并且還加強(qiáng)了與西方的軍事交流，努力實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。但至少僅就空軍而言，這種交流的成果有限。烏克蘭畢竟是個(gè)窮國，不可能像北約國家那樣，把國防建設(shè)的重點(diǎn)放在?？哲娺@種高技術(shù)軍種方面。有限的國防經(jīng)費(fèi)還是需要優(yōu)先滿足陸軍的需要。

所以截至2022年，烏克蘭空軍依然是一支裝備陳舊的軍隊(duì)。即使是最新的米格29和蘇27，也有 30 年的機(jī)齡，而維修和升級(jí)工作的范圍和質(zhì)量仍然有限。人員薪資低，待遇差。繼承自蘇聯(lián)時(shí)代的各種條條框框依然根深蒂固。飛行員每次升空訓(xùn)練之前，往往要花費(fèi)一天的時(shí)間，填寫各類表格。出于安全考慮，新戰(zhàn)術(shù)的嘗試往往受到壓制。經(jīng)費(fèi)限制意味著燃料匱乏。飛行員的年平均飛行時(shí)長只有35個(gè)小時(shí)。

與此同時(shí)，各類官僚主義讓飛行員們疲于應(yīng)付各種文書工作，迫使他們保存多達(dá) 50 種不同的日志、登記簿、文件夾和表格。所以毫不奇怪，在2020至21年間，近140名飛行員離職。到2021年底，又增加了40人。同時(shí)期位于哈爾科夫的航校每年只能向部隊(duì)輸送10至15名飛行員畢業(yè)生。就是在這種窘迫的背景下，烏克蘭空軍迎來了2022年的戰(zhàn)爭。

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