6月10日起，多家車企陸續(xù)發(fā)布聲明，承諾向供應商支付賬期不超過60天。

截至6月11日，已有17家車企明確表態(tài)，包括：中國一汽、東風汽車集團、廣汽集團、賽力斯集團、比亞迪、長安汽車、吉利汽車集團、小鵬汽車、小米汽車、奇瑞集團、北汽集團、零跑汽車、長城汽車、理想汽車、蔚來汽車、上汽集團、江汽集團

掰著指頭算下，從6月10日起，到8月11日，已經(jīng)62天。

新支付賬期下，第一批車企供應商的錢，該到賬了吧？！

車市的熱鬧，是從5月23日長城汽車魏老板炮轟“車圈恒大”開始的。

然后各路人馬紛紛猜測到底誰會是下一個暴雷者，其中候選車企包括且不限于迪子、未來、立項等等，當然也有財務分析師說長城汽車也有可能成為“恒大”

房圈恒大之所以成為恒大，歸根結底是倆原因，一個是高負債率，一個財務造假，后者更掩蓋了原本已經(jīng)很高的高負債率

車企對供應商的應付賬款，也是流動負債的一部分；支付賬期越長，應付賬款也就越多，暴雷的可能性更大

2024年數(shù)據(jù)顯示，主流車企平均應付賬款周轉天數(shù)達182天，個別車企付款周期甚至高達274天。

國統(tǒng)局數(shù)據(jù)，6月規(guī)上工業(yè)企業(yè)的應收賬款平均回收期為69.8天，車企的賬期遠高于均值

應付賬款，讓車企的財務報表增加了流動性，但讓供應商增加了財務負擔——要想早點拿回錢，就需要在各種“鏈”里閃轉騰挪，原本1000萬的應收，可能到最后只拿回850萬。

6月1日，《保障中小企業(yè)款項支付條例》修訂版開始執(zhí)行。

其中第九條規(guī)定：大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內(nèi)支付款項

第十一條規(guī)定：不得強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長付款期限

而在60天賬期承諾的車企中，除了上汽集團和北汽集團明確不采用商業(yè)承兌匯票等結算方式外，其余車企只承諾了60天賬期，某些車企還是完全有可能通過商票或者X鏈，而不是現(xiàn)金付款的。

供應商，是依靠主機廠過活的，主機廠的日子過得好不好，直接影響到供應商的錢拿回的是否順利。

現(xiàn)實的數(shù)據(jù)比較打臉：

中汽研數(shù)據(jù)，2025年1-6月，汽車生產(chǎn)1557萬量，同比11%；行業(yè)收入50917億元，同比8%；成本44780億元，同比9%；利潤2444億元，同比3.6%；汽車行業(yè)利潤率4.8%，低于國內(nèi)規(guī)上工業(yè)企業(yè)5.1%的平均利潤率

2014～2023年間，汽車行業(yè)當期利潤率從8.99％一路下滑至5.0％，2024年更是一度下滑至4.3%

不僅是國內(nèi)車企，海外大品牌的日子也不好過。

受美國政府的汽車關稅影響，豐田、本田等日本七大汽車制造商預計，2025財年（2025年4月至2026年3月）營業(yè)利潤合計將減少大約2.67萬億日元，約合人民幣1302億元

通用2025年H1利潤46.8億美元，同比跌20.9%；奧迪利潤13.46億歐元，同比跌37.5%；寶馬利潤40.15億歐元，同比跌29%；奔馳27.88億歐元，同比跌55.8%

2025年是車企的大考之年，生死就在一線之間；所以，魏老板的“車圈恒大”才在車市鬧出那么大動靜。

然后，各車企昏招頻出，包括且不限于撞卡車測試、隨手拍互黑等極限操作，這些背后是對業(yè)績承壓和生存空間的極度恐懼；

畢竟60天賬期承諾不是單用嘴說說，那是真金白銀的應付賬款支出。

以前錢緊張了，還能壓榨一下供應商，讓供應商降價幾個點到十幾個點；現(xiàn)在，哪家車企敢到點還不付款，口碑的崩塌就在一瞬間。

從這一點看，或許下半年車企中間的“恒大”自己就跳出來了。