當基層驛站在派費壓縮與社保支出間左右為難，當勞動者擔憂著扣除社保后的當下生計，眼前現(xiàn)實與長遠保障的深刻矛盾暴露無疑。

作者|梅 梅

編輯|Cindy

社保強制令來了？

據(jù)《工人日報》日前報道，8月1日，最高人民法院發(fā)布《最高人民法院關(guān)于審理勞動爭議案件適用法律問題的解釋（二）》（以下簡稱《解釋（二）》，明確勞動者因用人單位未依法繳納社會保險費解除勞動合同并要求經(jīng)濟補償?shù)?，法院予以支持，該解釋自今?月1日起施行。

其中，最受關(guān)注的，當屬社保相關(guān)規(guī)定。

《解釋（二）》第十九條規(guī)定，“用人單位與勞動者約定或者勞動者向用人單位承諾無需繳納社會保險費的，人民法院應當認定該約定或者承諾無效?！?/p>

近年來，平臺經(jīng)濟領(lǐng)域涌現(xiàn)出大量新就業(yè)形態(tài)勞動者，快遞員、外賣騎手、網(wǎng)約車司機等從業(yè)者人數(shù)快速增長，總規(guī)模已達到8400萬人。為數(shù)字經(jīng)濟注入活力同時，也暴露出新就業(yè)形態(tài)勞動者社保覆蓋不夠全面、權(quán)益無法得到完全保障等問題。

毋庸置疑，社保是勞動者應享的基本權(quán)利，也是平臺應盡的基本責任。比如外賣行業(yè)，今年2月中旬京東宣布“自3月1日起，京東將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金，為兼職騎手提供意外險和健康醫(yī)療險”后，外賣平臺相繼宣布為外賣騎手繳納社保。

與之形成對比的是，快遞行業(yè)的社保問題一直進展緩慢，成為大家熱議的話題。9月即將到來，這是否意味著快遞從業(yè)人員也能享有社保福利？此次社保新規(guī)落地，對于長期存在社保爭議的快遞行業(yè)而言，是否會帶來實質(zhì)性的改變？

01

快遞行業(yè)的社?！翱瞻讌^(qū)”

從快遞行業(yè)用工現(xiàn)狀來看，社保覆蓋的“空白區(qū)”主要集中在兩類人群身上。

一類是快遞網(wǎng)點的基層快遞員。

眾所周知一位快遞行業(yè)資深從業(yè)人員稱，京東、順豐外，快遞行業(yè)普遍實行加盟制+外包制的用工模式，快遞品牌方通過加盟合作吸納網(wǎng)點經(jīng)營者，并提供品牌授權(quán)、技術(shù)支持及運營指導，而加盟商為降低管理成本，基本將快遞員外包給第三方機構(gòu)。

這種運營模式給予企業(yè)更大的靈活操作空間，其結(jié)果是，快遞員通常與企業(yè)簽訂的多為合作協(xié)議，而非正式勞動合同。

這類合作協(xié)議將雙方定為平等的合作關(guān)系，而非具有從屬性的雇傭關(guān)系。這種定位使得快遞員在法律層面難以被認定為勞動者，因此也無法獲得工資保障和社保等法定勞動權(quán)益。

更有甚者，很多公司不與快遞員簽訂任何書面協(xié)議。

2025年7月28日，勞動報就報道了一則類似的案例。

上海嘉定區(qū)快遞員陳某派件時不幸遭遇交通事故，當他向所屬快遞站點申請工傷認定時，對方回應稱，雙方不存在勞動關(guān)系。未簽訂書面勞動合同的陳某，走投無路下向工會求助，審理過程中，確認雙方存在勞動關(guān)系。

陳某的困境并非個案，在各大社交和投訴平臺，也存在大量類似的吐槽。

除了基層快遞員外，另一類社保“空白區(qū)”則聚焦在快遞驛站的工作人員身上。

快遞驛站，多為個體承包模式，運營形態(tài)相對靈活松散，要么是家庭自營夫妻店，要么是兩人合伙經(jīng)營，或者雇傭一兩名工作人員維持日常運轉(zhuǎn)。

上述快遞行業(yè)人士稱，在快遞驛站的雇傭關(guān)系中，僅有部分規(guī)模稍大的快遞驛站會為員工繳納社保，多數(shù)中小型快遞驛站均未落實社保繳納責任。

對照此次《解釋（二）》的規(guī)定，這類就業(yè)人群的社保繳納責任，理應依法落實。

然而，快遞驛站落實新規(guī)存在一定阻力。此類驛站多為小微經(jīng)營主體，本就利潤微博，繳納社保將直接增加用工成本，為平衡經(jīng)營壓力，快遞驛站老板可能不得不改變用工模式。

02

品牌未發(fā)聲，驛站艱難求生

如今，快遞驛站已形成龐大的網(wǎng)絡。中通兔喜生活驛站在全國門店數(shù)量超過11萬家，圓通終端門店媽媽驛站突破8萬家，菜鳥驛站更是已經(jīng)布局17萬家，三家品牌合計撐起超36萬家末端節(jié)點，成為連接商家與消費者的關(guān)鍵紐帶。

以一家驛站雇傭1名員工計算，這意味著僅這類末端服務崗位就有超36萬從業(yè)者正面臨社保繳納的現(xiàn)實難題。

網(wǎng)友“菜鳥柚柚”經(jīng)營著一家快遞驛站，談及社保新規(guī)，她直言道，現(xiàn)如今有兩種方案，如果給員工繳納社保，就只能降低員工的入庫費和上門費來分攤新增成本，如果員工不接受這種成本分攤方式，便只能靠個人自營來維持快遞驛站的運轉(zhuǎn)了。

這種兩難處境在快遞驛站中并非個例。

“菜鳥大總管”則表示，要么從員工工資里扣，要么一次性給出一定費用。

更有網(wǎng)友提出“避責建議”，從業(yè)者在入職前先注冊成個體工商戶，再以個體經(jīng)營者的身份與快遞驛站老板建立合作關(guān)系。這種看似“合規(guī)”的操作，本質(zhì)上仍是通過模糊用工關(guān)系來規(guī)避社保繳納責任，這或許會成為部分快遞驛站應對成本壓力的無奈權(quán)益之計，但對從業(yè)者的權(quán)益來說，顯然又無法得到落實保障。

除此之外，棘手的還有勞動者的接受度。

社保新規(guī)出來后，很多網(wǎng)友對此出現(xiàn)抵觸情緒，大量網(wǎng)友傾訴生計壓力，“本就降薪，扣除社保后到手工資少了近千元，精打細算的日常開銷更是捉襟見肘?！?/p>

快遞驛站的工作人員尤為突出。綜合網(wǎng)友爆料，這類崗位月收入在2000元至6500元之間不等，收入構(gòu)成主要依賴入庫費和上門費，且收入隨業(yè)務量波動明顯，穩(wěn)定性不高，在此基礎(chǔ)上，扣除社保后，短期內(nèi)的生活質(zhì)量明顯下降。

確實，在一輪又一輪降派費的環(huán)境下，部分快遞驛站早已舉步維艱，若此時要求全員繳納社保，難免引發(fā)抵觸情緒，這無疑會給政策的推進增添阻力。

在多位行業(yè)人士看來，最可行方式，仍是各大企業(yè)主動承擔起驛站員工的社保繳納責任。但截至目前，媽媽驛站、菜鳥驛站、兔喜生活驛站等品牌方，尚未就相關(guān)問題發(fā)布公開回應或配套支持措施。在缺乏總部統(tǒng)一方情況下，個體店主只能在降薪、裁員、模糊用工關(guān)系等方式中抉擇。

03

快遞員糾結(jié)，成本誰承擔？

網(wǎng)點快遞員同樣面臨著這樣的矛盾，他們的處境甚至更為復雜。

如前文所述，加盟制下的快遞員，其勞動關(guān)系往往被層層“包裝”或刻意模糊。他們名義上可能屬于某個快遞企業(yè)，但實際上與品牌方鮮有直接勞動合同；他們受網(wǎng)點管理、穿工服、遵守規(guī)章制度，卻常被要求與第三方勞務公司簽“合作協(xié)議”。

《解釋（二）》對于社保的規(guī)定，對于長期處于“灰色地帶”的快遞員群體而言是重大利好，為他們依法享有的社保權(quán)益新增了一層法律保護網(wǎng)。

然而，法律上的清晰認定，并未自動解決現(xiàn)實中的權(quán)責難題。他們和快遞驛站的工作人員有著同一個核心矛盾：成本由誰承擔？

如果快遞員和網(wǎng)點共同承擔，無疑，最直接后果是其賴以生活的到手收入縮水。有快遞員坦言，房租、水電費、上有老下有小，社保支出的費用更愿意留在當下用。

但如果成本由企業(yè)承擔，幾乎沒人會拒絕這份保障。這一點，在以自營為主的京東快遞身上體現(xiàn)的尤為鮮明。

多位京東快遞員直言：“公司給交齊五險一金，敢放心要二胎了，老了也不怕沒有退休金?！?/p>

這份安心的背后，是京東全額承擔快遞員五險一金成本的制度支撐，也正因如此，京東快遞員完全不用為分攤社保費用而擔心到手收入縮水。如今，這也成為京東物流在行業(yè)構(gòu)筑的最深護城河。

其他企業(yè)的做法則呈現(xiàn)出明顯分化態(tài)勢。

順豐作為行業(yè)直營模式的代表之一，為正式員工繳納五險。不過，近年來，順豐外包規(guī)模逐漸擴大，資料顯示，其人力外包成本從2020年的547.45億元上升至2024年的974.45億元，運力外包成本也由2020年的271.94億元增長至2024年的391.97億元。規(guī)模激增的外包員工雖同樣承擔配送任務，卻無法享受五險保障。

通達兔則聚焦商業(yè)保險。

據(jù)《北京青年報》報道，中通快遞為全網(wǎng)快遞小哥購買“小哥寶-團意險”，覆蓋工作及日常生活的意外場景。

在2024年業(yè)績電話會上，中通快遞集團董事長賴梅松明確表示，不斷優(yōu)化快遞員的權(quán)益保障，目前商保繳納率100%，并歡迎行業(yè)出臺快遞小哥社保管理方案。不過截至目前，中通尚未就全網(wǎng)快遞員是否繳納社保、如何落實社保權(quán)益等核心問題給出明確回應。

圓通則為快遞員群體打造了“行者?！?，保障范圍覆蓋工傷、醫(yī)療等，同時支持加入“滬惠?！?。

不難發(fā)現(xiàn)，多數(shù)快遞企業(yè)目前仍以商業(yè)保險為主，社保全員繳納落地仍存差距。

如今，最高人民法院《解釋（二）》出臺，無疑為快遞員、快遞驛站工作人員等群體享有社保權(quán)益提供了堅實的法律后盾。這份保障，對奔波于街頭巷尾的快遞員而言，是未來生活的經(jīng)濟支柱與心理安全基石。

然而，新規(guī)落地卻直面兩難困局。當基層驛站在派費壓縮與社保支出間左右為難，當勞動者擔憂著扣除社保后的當下生計，眼前的現(xiàn)實與長遠保障的深刻矛盾暴露無疑。

羊毛出在羊身上，成本壓力在末端層層傳導，最終可能侵蝕勞動所得或擠壓小微經(jīng)營者的生存空間。

多位行業(yè)人士就此建議，破解這一困局，僅靠一紙強制令遠遠不夠。它呼喚一張由多方力量共同編織的保障之網(wǎng)，唯有如此，才能讓法律條文，真正轉(zhuǎn)化為惠及每一個奔忙身影的溫暖保障。

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