今年以來，西安陸續(xù)公布了五大重點片區(qū)及10個外圍片區(qū)的詳細規(guī)劃編制，加快形成全市單元詳細規(guī)劃管控一張圖。

在通過已公示規(guī)劃分析解讀各片區(qū)的發(fā)展重心及方向時，我們也參考規(guī)劃中給出的交通規(guī)劃示意圖，為大家展現(xiàn)未來西安軌道交通的大致走向。

而在近日，隨著《西安市高陵區(qū)國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》的公布，又有多條軌道交通的走向得到了驗證。

XI'AN

10號線三次降速所帶來的討論

這份高陵區(qū)最新發(fā)布的總規(guī)，最大看點之一則是描繪了未來高陵區(qū)內(nèi)的城市軌道交通規(guī)劃情況。

而在分析未來城市軌道交通規(guī)劃之前，當(dāng)下已然開通的西安地鐵10號線，作為高陵區(qū)所通入的第一條地鐵線路，自開通運營來所浮現(xiàn)的狀況，或?qū)槠渌鞘熊壍澜煌ㄒ?guī)劃帶來一些思考。

2024年9月26日西安地鐵10號線一期正式開通運營，開通后短期的表現(xiàn)的確對于大眾日常通勤，區(qū)域間人員流通與交流，西安“北跨”助推區(qū)域發(fā)展有著實質(zhì)性的意義。

但隨著時間線的拉長，曾經(jīng)的討論依舊沒有給出答案：到底是優(yōu)先建設(shè)人口密集區(qū)線路實現(xiàn)出行壓力的緩解？還是優(yōu)先體系框架的拉大，將軌道交通的觸角延伸到更多區(qū)域？

畢竟，在近一年的運營中，有網(wǎng)友統(tǒng)計，西安地鐵10號線已經(jīng)三次降速。

根據(jù)相關(guān)資料顯示，地鐵10號線前期規(guī)劃全程通行時間為37分鐘，最終開通時，全程通行時間為48分鐘。正式運營兩個多月后，2024年11月23日調(diào)整到全程50分鐘。后又在2025年6月25日調(diào)整到全程53分鐘。

對此，西安地鐵回復(fù)稱：此次10號線速度優(yōu)化調(diào)整綜合考慮了近期客流規(guī)律、節(jié)能降耗措施、響應(yīng)綠色出行理念等因素。

而結(jié)合網(wǎng)友乘坐感受，客流量的變化，也不難看出，地鐵10號線連續(xù)3次降速，主要原因還是在客流量與運營成本之間的平衡，也就是所謂的通過降速來實現(xiàn)“節(jié)能降耗”。

不過究其原因，到底是規(guī)劃時避讓了多個大型居住區(qū)導(dǎo)致沿線客流不足，還是需要耐心等待產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和人口的聚集。

這些答案，尚需時間去驗證。

XI'

AN

10號線支線及

7號線二期、21號線二期等線路曝光

不過，隨著西安經(jīng)濟高速發(fā)展，城市化、區(qū)域化的進程加快，城市群、都市圈內(nèi)部，中心城區(qū)與周邊地區(qū)的聯(lián)系越來越密切，站在戰(zhàn)略層面視角，接下來仍舊需要編制及規(guī)劃軌道交通線路，以滿足長距離跨區(qū)域的公共出行需求。

根據(jù)此次公布的《西安市高陵區(qū)國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》中給出的高陵區(qū)綜合交通規(guī)劃圖顯示，未來，高陵區(qū)將規(guī)劃10號線支線、7號線、21號線、閻機鐵路等軌道線路。

高陵區(qū)綜合交通規(guī)劃圖

而在仔細對照此前的西安地鐵四期規(guī)劃二次環(huán)評信息、關(guān)中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃等前期規(guī)劃圖后，我們（榮耀西安網(wǎng) ixian.cn）在高陵區(qū)綜合交通規(guī)劃圖上，為大家進一步標注線路走向，并依據(jù)以往信息，給出適當(dāng)?shù)姆治?。?dāng)然，具體以官方為準。

本次規(guī)劃圖中，首先可以看到已開通的西安地鐵10號線將規(guī)劃一條支線，自軍莊站引出向北沿桑軍大道，在涇環(huán)北路北側(cè)向西進入涇河新城。

圖源：高陵區(qū)綜合交通規(guī)劃圖

標注：榮耀西安網(wǎng)

這條線路我們并不陌生，早在2023年5月公示的《關(guān)中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評價第二次信息公告》中，該線路就已存在。

彼時的公告顯示，10號線與支線均為普線。同時，雖未公布具體線路規(guī)劃圖及線路走向，但在有關(guān)線網(wǎng)規(guī)劃高架線的敷設(shè)方式中，透露了諸多線路的部分路段走向，而10號線支線為（崇皇-涇河院士谷）。

線路起點、走向均與本次規(guī)劃圖相符，可見該線路在多次規(guī)劃中基本穩(wěn)定。

另一方面，根據(jù)2024年2月發(fā)布的西安地鐵四期規(guī)劃二次環(huán)評信息，地鐵四期建設(shè)規(guī)劃包含3號線二期（北段、南段）、7號線一期、11號線一期、12號線一期和21號線一期共5個項目，總長131.8公里，擬設(shè)置60座車站，投資估算964.64億元。

可以看到，7號線一期北向止步耿鎮(zhèn)，而21號線北向止步港務(wù)大道，此次在高陵區(qū)綜合交通規(guī)劃圖出現(xiàn)的兩條線路，顯然不包括在地鐵四期規(guī)劃之中，應(yīng)該是未來的二期項目。

這兩條線路也與網(wǎng)傳的關(guān)中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖的走向大致相符，即：7號線與21號線均向高陵方向延伸，在耿鎮(zhèn)相交，21號線一路向北直至鹿苑街道，7號線與10號線相交，向東直至高陵站。

不過需要注意的是，此前規(guī)劃中，7號線與21號線在過渭河前并未相交，而是平行的兩條線路。而此次的變化主要在21號線上，應(yīng)該是在自港務(wù)大道向北延伸的過程中，向西安國際港站方向靠近。

此番改動，亦或是為了深入浐灞國際港核心區(qū)域，加大軌道交通覆蓋率，提速片區(qū)發(fā)展。

同時，此次公布的高陵區(qū)綜合交通規(guī)劃圖中，閻機鐵路的走向依舊經(jīng)過高陵站，該段走向并未產(chǎn)生太大變化。

IXIAN.CN

我們再說回文章開頭的討論，屢屢遭到降速的10號線，并未阻擋西安北跨渭河的目標，7號線二期和21號線二期在高陵區(qū)國土空間規(guī)劃的出現(xiàn)，已經(jīng)證明了西安堅定通過軌道交通拉大城市框架，縮進區(qū)域交通距離的決心。

而高陵區(qū)也緊抓機遇，在此次公布的《西安市高陵區(qū)國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》中多次強調(diào)軌道交通對高陵區(qū)未來發(fā)展的重要性。

如構(gòu)筑綜合交通體系的“三鐵、四高、七快、四軌”中的四軌，即軌道交通10號線及支線、7號線、17號線及支線、21號線。這些線路將用以承擔(dān)與西安主城區(qū)之間的大運量快速交通。

并計劃在今年推動西安至涇河新城、高陵、渭北工業(yè)園、閻良等軌道交通建設(shè)。同時將以軌道交通TOD開發(fā)模式為引領(lǐng)，依托地鐵10號線涇渭半島站、崇皇站、榆楚站，打造高陵區(qū)多點成網(wǎng)的商業(yè)研發(fā)中心。

規(guī)劃中，種種事關(guān)加快構(gòu)建軌道交通的強調(diào)與計劃，亦在重申高陵作為渭北萬億級工業(yè)大走廊核心節(jié)點與西安“北跨”橋頭堡的重要使命。

編輯：解革

審核：Lyna

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材來源于網(wǎng)絡(luò)