引子

　　小米YU7的交付數(shù)字證明：再炫目的營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，最終都要在流水線(xiàn)上兌現(xiàn)。

　　文丨章 妤

　　圖片丨網(wǎng)絡(luò)

　　小米YU7的“數(shù)據(jù)斷崖”揭開(kāi)了行業(yè)狂歡的背面，中國(guó)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已然從發(fā)布會(huì)的掌聲轉(zhuǎn)向了工廠(chǎng)流水線(xiàn)的無(wú)聲較量。

　　6月26日，小米YU7以“3分鐘大定20萬(wàn)臺(tái)”刷新了行業(yè)紀(jì)錄，讓輿論陷入沸騰；可一個(gè)月后，7月交付量?jī)H6042輛，不足訂單量的3%，這個(gè)數(shù)據(jù)落差再次引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

　　交付速度快還是慢，從來(lái)不光是花多少時(shí)間的問(wèn)題，而更像是一場(chǎng)信任和時(shí)間的較量，也是產(chǎn)能和需求之間的激烈博弈。當(dāng)用戶(hù)付了定金，投下對(duì)品牌的信任，漫長(zhǎng)的等待中就難免會(huì)多一層疑問(wèn)：這樣等下去到底值不值？

　　小米YU7訂單和交付的巨大差距，或許正在傳遞一個(gè)信息：只有將產(chǎn)能提升到與產(chǎn)品力同等的戰(zhàn)略高度，才能避免“20萬(wàn)訂單”淪為行業(yè)信任崩塌的第一個(gè)多米諾骨牌。

　　01

　　大定狂歡背后的質(zhì)疑

　　6月26日，小米YU7一經(jīng)上市便展現(xiàn)出超強(qiáng)的市場(chǎng)號(hào)召力，開(kāi)售僅3分鐘，大定訂單便突破了20萬(wàn)，1小時(shí)后飆升至28.9萬(wàn)，這一銷(xiāo)售速度在全球汽車(chē)銷(xiāo)售史上留下了濃墨重彩的一筆，一舉刷新紀(jì)錄。

　　需要明確的是，這里的“大定”并非可隨意退還的意向金，而是需支付定金以鎖定訂單的模式，這意味著訂單數(shù)據(jù)理論上具備較高的真實(shí)性。

　　然而，僅僅一個(gè)月后的交付數(shù)據(jù)，卻與前期火爆的訂單量形成了天壤之別。7月，小米YU7的實(shí)際交付量?jī)H為6042輛，與28.9萬(wàn)的訂單量相比，占比不足3%。在同期新勢(shì)力車(chē)型的交付表現(xiàn)中，理想L6首月交付近萬(wàn)輛，零跑B01上市7天交付8576輛，相比之下，小米YU7的交付成績(jī)，在純電車(chē)型中僅排名第30位。

　　然而一個(gè)月后，小米YU7的交付量?jī)H為6042輛，相較同類(lèi)新勢(shì)力車(chē)型理想L6的14830輛來(lái)說(shuō)較為落后，這也與行業(yè)常規(guī)的產(chǎn)能邏輯產(chǎn)生了矛盾。有分析人士基于常規(guī)工廠(chǎng)產(chǎn)能爬坡進(jìn)度，推測(cè)若20萬(wàn)大定訂單真實(shí)有效，首月交付量至少應(yīng)達(dá)到1.5萬(wàn)輛，而實(shí)際交付僅為這一預(yù)期的40%左右，不足訂單總量的3%。

　　有分析指出，從汽車(chē)行業(yè)工廠(chǎng)產(chǎn)能爬坡的普遍規(guī)律來(lái)看，若28.9萬(wàn)大定訂單真實(shí)可靠，即使按照最為保守的估算，首月交付量至少也應(yīng)達(dá)到1.5萬(wàn)輛，可現(xiàn)實(shí)卻僅完成了這一理論預(yù)期的40%左右，這種巨大的落差在行業(yè)內(nèi)極為罕見(jiàn)，難免引發(fā)諸多質(zhì)疑與猜測(cè)。

　　如此顯著的數(shù)據(jù)反差，首先引發(fā)的便是對(duì)小米產(chǎn)能的強(qiáng)烈質(zhì)疑。一方面，業(yè)內(nèi)存在諸如“水軍刷單”“重復(fù)統(tǒng)計(jì)”等虛增訂單的不良潛規(guī)則，此前理想汽車(chē)CEO李想就曾公開(kāi)批評(píng)行業(yè)內(nèi)“把訂單當(dāng)銷(xiāo)量”的混亂現(xiàn)象。此次小米YU7的大定數(shù)據(jù)，在交付量嚴(yán)重不匹配的情況下，讓部分網(wǎng)友也開(kāi)始懷疑其是否也存在類(lèi)似的營(yíng)銷(xiāo)水分。畢竟，20萬(wàn)大定訂單按照小米YU7的售價(jià)區(qū)間計(jì)算，對(duì)應(yīng)著近500億元的訂單金額，如此龐大的數(shù)額若長(zhǎng)期無(wú)法轉(zhuǎn)化為實(shí)際交付，必然會(huì)對(duì)小米汽車(chē)的品牌公信力造成沉重打擊。

　　另一方面，小米YU7超長(zhǎng)的交付周期也引發(fā)了廣泛關(guān)注與爭(zhēng)議。據(jù)多家媒體報(bào)道，小米YU7如今交付周期已達(dá)57-60周，，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了小米SU7上市時(shí)告知的42-45周的等待時(shí)間。如此漫長(zhǎng)的等待周期，也產(chǎn)生了一些不好的聲音：小米是否在采用饑餓營(yíng)銷(xiāo)策略，刻意拉長(zhǎng)交付周期，以制造產(chǎn)品供不應(yīng)求的假象，進(jìn)而維持市場(chǎng)熱度與消費(fèi)者的關(guān)注度？

　　從市場(chǎng)反饋來(lái)看，此番雖然在短期內(nèi)能夠吸引消費(fèi)者的目光，激發(fā)他們的購(gòu)買(mǎi)欲望，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度分析，過(guò)長(zhǎng)的交付周期無(wú)疑是一把雙刃劍，極有可能讓消費(fèi)者在漫長(zhǎng)的等待中逐漸失去耐心，最終轉(zhuǎn)投其他品牌的懷抱，這對(duì)于小米汽車(chē)而言，無(wú)疑是一個(gè)需要高度警惕的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

　　02

　　深陷產(chǎn)能困局

　　小米YU7當(dāng)前面臨的交付挑戰(zhàn)，從生產(chǎn)端來(lái)看，產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性約束是重要因素之一。據(jù)公開(kāi)信息，小米北京一期工廠(chǎng)年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，需同時(shí)承擔(dān)SU7（7月交付量約2.4萬(wàn)輛）與YU7兩款車(chē)型的生產(chǎn)任務(wù)；而二期工廠(chǎng)于6月剛完成竣工，產(chǎn)能爬坡尚處于初期階段，短期內(nèi)難以形成有效支撐。結(jié)合現(xiàn)有約35萬(wàn)未交付訂單規(guī)模，若按當(dāng)前月產(chǎn)能約2.8萬(wàn)輛的水平估算，訂單消化周期可能超過(guò)12個(gè)月，且新訂單的持續(xù)增加進(jìn)一步加劇了供需平衡的壓力，這使得小米在產(chǎn)能調(diào)配上面臨著顯著挑戰(zhàn)。

　　于是，產(chǎn)能問(wèn)題的背后，就反映出了供應(yīng)鏈體系在規(guī)?；桓吨械膹?fù)雜性。小米YU7的部分核心部件，如車(chē)規(guī)級(jí)芯片、碳纖維材料等，比較依賴(lài)外部供應(yīng)商，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同效率直接影響生產(chǎn)進(jìn)度，任一環(huán)節(jié)的銜接延遲，都可能對(duì)整體生產(chǎn)節(jié)奏產(chǎn)生影響。

　　此外，從內(nèi)部生產(chǎn)資源分配來(lái)看，SU7作為較早上市的車(chē)型，目前占據(jù)了工廠(chǎng)大部分產(chǎn)能，有分析稱(chēng)約80%，YU7的產(chǎn)能分配相對(duì)有限，這種優(yōu)先級(jí)差異在一定程度上也加劇了其交付壓力。

　　面對(duì)持續(xù)的交付壓力，小米方面也做出了一些應(yīng)對(duì)性表態(tài)。雷軍曾公開(kāi)建議，對(duì)于急需用車(chē)的用戶(hù)，可考慮包括理想i8、Model Y在內(nèi)的其他品牌車(chē)型，這一言論被外界解讀為在產(chǎn)能短期難以大幅提升背景下的務(wù)實(shí)回應(yīng)，既體現(xiàn)了對(duì)用戶(hù)需求的關(guān)注，也從側(cè)面反映出小米在平衡產(chǎn)能與訂單需求時(shí)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。如何通過(guò)供應(yīng)鏈優(yōu)化、產(chǎn)能爬坡提速及資源調(diào)配調(diào)整，逐步緩解交付壓力，仍是小米汽車(chē)接下來(lái)需要重點(diǎn)推進(jìn)的工作。

　　03

　　從訂單大戰(zhàn)到交付能力生死局

　　在如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，核心維度正發(fā)生深刻的變化，交付能力已然成為了衡量車(chē)企綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)之一。

　　這種交付能力的差異背后，是消費(fèi)者需求與市場(chǎng)環(huán)境的變化。當(dāng)前用戶(hù)對(duì)交付周期的耐心閾值持續(xù)下降，疊加政策動(dòng)態(tài)調(diào)整（比如補(bǔ)貼政策的變化）、技術(shù)迭代加速等因素，過(guò)長(zhǎng)的等待可能導(dǎo)致消費(fèi)者面臨提車(chē)跟不上技術(shù)迭代的風(fēng)險(xiǎn)，通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是現(xiàn)在用戶(hù)越來(lái)越等不起了，因此對(duì)交付速度的要求會(huì)愈發(fā)嚴(yán)苛。

　　與此同時(shí)，市場(chǎng)信任體系的構(gòu)建也面臨新的考驗(yàn)，消費(fèi)者對(duì)車(chē)企數(shù)據(jù)透明度的關(guān)注度顯著提升。從早期的“PPT造車(chē)”引發(fā)的信任爭(zhēng)議，到如今“訂單數(shù)據(jù)與交付能力脫節(jié)”的討論，用戶(hù)開(kāi)始更深入地審視“大定”數(shù)據(jù)的本質(zhì)。這些數(shù)字究竟是真實(shí)消費(fèi)信心的體現(xiàn)，還是營(yíng)銷(xiāo)層面的傳播素材呢？

　　對(duì)于小米而言，交付問(wèn)題若長(zhǎng)期存在，可能帶來(lái)多重潛在挑戰(zhàn)。要明白的是，現(xiàn)在所有品牌都在抓緊搭建自己的生態(tài)體系，這種情況下，小米原本在生態(tài)上的優(yōu)勢(shì)，就必須有快速交付車(chē)輛的能力來(lái)配合。反過(guò)來(lái)講，如果交付一直跟不上，用戶(hù)等得太久，就算再認(rèn)可小米的生態(tài)，也可能因?yàn)楹牟黄鸲D(zhuǎn)去買(mǎi)其他品牌的車(chē)。到那時(shí)候，小米的生態(tài)優(yōu)勢(shì)再明顯，也留不住用戶(hù)，最終還是會(huì)面臨用戶(hù)流失的風(fēng)險(xiǎn)。

　　從投資者的角度來(lái)看，他們其實(shí)很看重車(chē)企能不能把產(chǎn)能實(shí)實(shí)在在轉(zhuǎn)化為交付量。若小米YU7在第三季度交付量未能實(shí)現(xiàn)突破，可能引發(fā)對(duì)其2025年35萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)可行性的討論。顯然，生態(tài)優(yōu)勢(shì)是小米汽車(chē)的重要競(jìng)爭(zhēng)力，但只有解決交付環(huán)節(jié)的短板，才能讓這份優(yōu)勢(shì)真正變成能長(zhǎng)久立足市場(chǎng)的實(shí)力。

　　小米YU7的境地，其實(shí)就像一面鏡子照出了新能源汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀：在流量和產(chǎn)能的較量中，能經(jīng)得住時(shí)間考驗(yàn)的，從來(lái)不是發(fā)布會(huì)上的掌聲，而是生產(chǎn)線(xiàn)能不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)所有造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)實(shí)在在的交付量，或許才是給市場(chǎng)交上的誠(chéng)懇答卷。

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