我們在海外每看到3輛重卡，就可能有1輛來自中國。尤其在新能源卡車領(lǐng)域，中國品牌已經(jīng)獲得了全世界消費(fèi)者的認(rèn)可

2025年上半年我國卡車?yán)塾?jì)出口45.9萬輛，同比增長28%，創(chuàng)下近10年同期出口數(shù)量新高。這一增長速度不僅超越了國內(nèi)卡車市場的增長步伐，也超越了全球卡車行業(yè)的平均增速，凸顯了中國卡車出口領(lǐng)域的蓬勃活力和顯著競爭優(yōu)勢。

隨著國際油電價(jià)差進(jìn)一步拉大，純電重卡市場聲量越來越高，已成為拉動(dòng)卡車出口銷量增長的最大動(dòng)能。

01-綠色案例

在歐洲市場，比亞迪ETM6電動(dòng)卡車已投入商業(yè)運(yùn)營，為宜家提供城市配送服務(wù)。這款車型采用純電驅(qū)動(dòng)，滿足當(dāng)?shù)亓闩欧乓蟆?/p>

在南美智利礦區(qū)，上汽紅巖純電重卡已投入實(shí)際運(yùn)營。該車型在科亞蘇爾礦區(qū)至托科皮亞港的運(yùn)輸路線上表現(xiàn)穩(wěn)定，完全滿足礦區(qū)重載需求。相比傳統(tǒng)柴油卡車，電動(dòng)車型運(yùn)行噪音顯著降低，這一特點(diǎn)獲得駕駛員普遍認(rèn)可。

02-出海運(yùn)輸難點(diǎn)

新能源重卡因搭載大容量動(dòng)力電池（通常超過300kWh），在國際運(yùn)輸中嚴(yán)格歸類為第9類危險(xiǎn)品（UN 3171）。其海運(yùn)出口需全程按危險(xiǎn)品規(guī)則操作，否則將面臨扣貨、罰款甚至退運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。新能源重卡的核心壁壘在于動(dòng)力電池運(yùn)輸（UN 3480，第9類危險(xiǎn)品），其規(guī)模化出海需破解三大難題：

（1）法規(guī)沖突：

歐盟/東南亞等市場要求整車運(yùn)輸，但海運(yùn)/鐵路規(guī)則將車載動(dòng)力電池視為危險(xiǎn)品（能量通常超300kWh，遠(yuǎn)超100Wh豁免上限）；

電池包不可拆卸時(shí)，需按“電池驅(qū)動(dòng)的車輛”（UN 3171）申報(bào)，但仍有特殊包裝與隔離要求。

（2）成本失控：

危險(xiǎn)品海運(yùn)附加費(fèi)高達(dá)普貨3-5倍（如IMDG附加費(fèi)、專用堆存費(fèi)）；

鐵路運(yùn)輸需強(qiáng)制使用T級專用集裝箱（防爆/溫控），租金翻倍。

（3）時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)：

危險(xiǎn)品船舶艙位稀缺，優(yōu)先裝船權(quán)低于普貨；

目的港危險(xiǎn)品查驗(yàn)率超60%，清關(guān)延誤常態(tài)。如某車企出口電動(dòng)礦卡至澳大利亞，因未申報(bào)電池危險(xiǎn)屬性，整船貨物被扣港3周，產(chǎn)生滯港費(fèi)27萬美元。

下一篇我們將重點(diǎn)分享新能源重卡出口運(yùn)輸全流程新能源重卡出海運(yùn)輸解決方案（上）

我們在海外每看到3輛重卡，就可能有1輛來自中國。尤其在新能源卡車領(lǐng)域，中國品牌已經(jīng)獲得了全世界消費(fèi)者的認(rèn)可

2025年上半年我國卡車?yán)塾?jì)出口45.9萬輛，同比增長28%，創(chuàng)下近10年同期出口數(shù)量新高。這一增長速度不僅超越了國內(nèi)卡車市場的增長步伐，也超越了全球卡車行業(yè)的平均增速，凸顯了中國卡車出口領(lǐng)域的蓬勃活力和顯著競爭優(yōu)勢。

隨著國際油電價(jià)差進(jìn)一步拉大，純電重卡市場聲量越來越高，已成為拉動(dòng)卡車出口銷量增長的最大動(dòng)能。

01-綠色案例

在歐洲市場，比亞迪ETM6電動(dòng)卡車已投入商業(yè)運(yùn)營，為宜家提供城市配送服務(wù)。這款車型采用純電驅(qū)動(dòng)，滿足當(dāng)?shù)亓闩欧乓蟆?/p>

在南美智利礦區(qū)，上汽紅巖純電重卡已投入實(shí)際運(yùn)營。該車型在科亞蘇爾礦區(qū)至托科皮亞港的運(yùn)輸路線上表現(xiàn)穩(wěn)定，完全滿足礦區(qū)重載需求。相比傳統(tǒng)柴油卡車，電動(dòng)車型運(yùn)行噪音顯著降低，這一特點(diǎn)獲得駕駛員普遍認(rèn)可。

02-出海運(yùn)輸難點(diǎn)

新能源重卡因搭載大容量動(dòng)力電池（通常超過300kWh），在國際運(yùn)輸中嚴(yán)格歸類為第9類危險(xiǎn)品（UN 3171）。其海運(yùn)出口需全程按危險(xiǎn)品規(guī)則操作，否則將面臨扣貨、罰款甚至退運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。新能源重卡的核心壁壘在于動(dòng)力電池運(yùn)輸（UN 3480，第9類危險(xiǎn)品），其規(guī)?；龊Ｐ杵平馊箅y題：

（1）法規(guī)沖突：

歐盟/東南亞等市場要求整車運(yùn)輸，但海運(yùn)/鐵路規(guī)則將車載動(dòng)力電池視為危險(xiǎn)品（能量通常超300kWh，遠(yuǎn)超100Wh豁免上限）；

電池包不可拆卸時(shí)，需按“電池驅(qū)動(dòng)的車輛”（UN 3171）申報(bào)，但仍有特殊包裝與隔離要求。

（2）成本失控：

危險(xiǎn)品海運(yùn)附加費(fèi)高達(dá)普貨3-5倍（如IMDG附加費(fèi)、專用堆存費(fèi)）；

鐵路運(yùn)輸需強(qiáng)制使用T級專用集裝箱（防爆/溫控），租金翻倍。

（3）時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)：

危險(xiǎn)品船舶艙位稀缺，優(yōu)先裝船權(quán)低于普貨；

目的港危險(xiǎn)品查驗(yàn)率超60%，清關(guān)延誤常態(tài)。如某車企出口電動(dòng)礦卡至澳大利亞，因未申報(bào)電池危險(xiǎn)屬性，整船貨物被扣港3周，產(chǎn)生滯港費(fèi)27萬美元。

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