導(dǎo)讀：京東闖入造車戰(zhàn)場(chǎng)！劉強(qiáng)東強(qiáng)勢(shì)出手，新能源格局再添變數(shù)？

跨界造車的熱潮，最終蔓延到了電商巨頭領(lǐng)域。當(dāng)各汽車制造企業(yè)正處于激烈競(jìng)爭之時(shí)，剛剛在外賣市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的京東，突然宣布加大在造車戰(zhàn)場(chǎng)的投入。

近期，京東正式公布，京東汽車已與比亞迪汽車銷售有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，成為比亞迪在汽車后市場(chǎng)電商領(lǐng)域的官方合作伙伴。

今年，劉強(qiáng)東高調(diào)回歸并執(zhí)掌京東后，此番布局背后的戰(zhàn)略意圖值得深入探究。如今劉強(qiáng)東的強(qiáng)勢(shì)出手，那么新能源格局是不是再添變數(shù)呢？

不僅如此，京東還鄭重推出了自主研發(fā)的無人輕卡“京東VAN”，并宣稱該車型為物流行業(yè)載貨能力最強(qiáng)的車型。盡管此車型并非當(dāng)下熱門的乘用車類型，但其推出仍在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注與反響。

事實(shí)上，劉強(qiáng)東在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局早已開始。追溯至2015年，京東便參與了如今新能源汽車代表品牌“蔚小理”中蔚來汽車的首輪融資。此后數(shù)年，京東在自動(dòng)駕駛技術(shù)、養(yǎng)車服務(wù)、車規(guī)芯片平臺(tái)等汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)持續(xù)投入資源，逐步構(gòu)建起一套完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

京東選擇以無人輕卡作為切入點(diǎn)，其核心考量在于該車型能夠與京東龐大的物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生深度協(xié)同效應(yīng)。目前，京東已在30座城市啟動(dòng)L4級(jí)無人輕卡的試運(yùn)營工作，并計(jì)劃在2026年之前實(shí)現(xiàn)超千臺(tái)車輛的規(guī)?；渴?。

如今，京東在造車、即時(shí)零售等跨界領(lǐng)域已取得了一定的進(jìn)展，但劉強(qiáng)東為京東規(guī)劃的商業(yè)藍(lán)圖顯然更為廣闊。除了持續(xù)加大在本地生活服務(wù)領(lǐng)域的投入外，此次高調(diào)推出的“無人輕卡VAN”，其技術(shù)實(shí)力超出了多數(shù)人的預(yù)期。

相關(guān)資料顯示，該無人輕卡搭載了比亞迪商用車定制的線控底盤，配備3顆激光雷達(dá)、20顆攝像頭和12顆毫米波雷達(dá)，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。此外，它還擁有24立方米的超大貨倉，最高載重可達(dá)1噸。這一配置在自動(dòng)駕駛物流領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平。同時(shí)，由于無需人力駕駛且節(jié)省了燃油成本，預(yù)計(jì)該車型能夠降低約60%的運(yùn)輸成本。

這款無人輕卡的主要應(yīng)用場(chǎng)景并非長途干線運(yùn)輸，也不是末端快遞配送，而是承擔(dān)物流運(yùn)輸中的“傳站運(yùn)輸”任務(wù)。例如，將分撥中心的包裹轉(zhuǎn)運(yùn)至社區(qū)前置倉，或?qū)⒋蠹唐窂膮^(qū)域倉運(yùn)送至配送站點(diǎn)。這段關(guān)鍵的運(yùn)輸環(huán)節(jié)在物流行業(yè)中被稱為“短駁”，過去主要依賴人工駕駛，如今京東正借助自動(dòng)駕駛技術(shù)提升其運(yùn)輸效率。

目前，該無人輕卡已在北京、廣州等全國30座城市啟動(dòng)試運(yùn)行，計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)千臺(tái)級(jí)的運(yùn)營規(guī)模。

以核心電商業(yè)務(wù)為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，京東正將其影響力從物流領(lǐng)域強(qiáng)勁拓展至本地生活服務(wù)等多元產(chǎn)業(yè)范疇。與此同時(shí)，京東在大健康領(lǐng)域的業(yè)務(wù)版圖也在不斷擴(kuò)張。旗下京東健康于2020年在香港證券交易所上市，成功構(gòu)建起電商、互聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)及消費(fèi)四大核心業(yè)務(wù)板塊。

在各業(yè)務(wù)賽道全面發(fā)展的同時(shí)，京東在汽車領(lǐng)域的布局也在有條不紊地推進(jìn)。從其近年來的戰(zhàn)略舉措可以看出，京東的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于單純的“造車”。“京車會(huì)”“京東養(yǎng)車”等業(yè)務(wù)模塊已逐步融入京東生態(tài)體系。

早在2018年，京東就推出了整車銷售平臺(tái)；2021年，京東整合資源成立汽車事業(yè)部，打通了零配件供應(yīng)、電商銷售及售后服務(wù)的全鏈路資源；到2022年，京東進(jìn)一步將線上汽配供應(yīng)鏈、線下京車會(huì)門店與第三方維修網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度整合，正式推出“京東養(yǎng)車”品牌。

如今，“京東養(yǎng)車”已搭建起龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，連接超過4萬家合作門店以及1500家直營門店，形成了一個(gè)涵蓋選車、配件供應(yīng)、車輛維保、車險(xiǎn)服務(wù)、車輛置換等環(huán)節(jié)的完整服務(wù)閉環(huán)。

京東的戰(zhàn)略核心并非大規(guī)模地制造整車，而是將資源精準(zhǔn)地投入到產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。從深耕供應(yīng)鏈著手，逐步打通產(chǎn)業(yè)的全鏈路。簡而言之，京東并不以傳統(tǒng)整車廠為自身定位，而是致力于成為一家從供應(yīng)鏈領(lǐng)域起步的技術(shù)服務(wù)型企業(yè)，將整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)流程全面整合。

京東無意爭奪整車制造的核心地位，不過分追求車輛的外觀設(shè)計(jì)，也不急于獲取造車資質(zhì)，而是著重夯實(shí)車輛背后的技術(shù)體系與服務(wù)基礎(chǔ)。由此可見，京東的戰(zhàn)略邏輯十分清晰：雖不追求成為整車制造商，但立志成為智能出行領(lǐng)域中對(duì)供應(yīng)鏈最為精通、服務(wù)最為深入的關(guān)鍵力量。

劉強(qiáng)東精心布局長達(dá)十年的這一戰(zhàn)略規(guī)劃，正逐漸成為推動(dòng)京東業(yè)務(wù)增長的新動(dòng)力。