導讀：京東闖入造車戰(zhàn)場！劉強東強勢出手，新能源格局再添變數？

跨界造車的熱潮，最終蔓延到了電商巨頭領域。當各汽車制造企業(yè)正處于激烈競爭之時，剛剛在外賣市場站穩(wěn)腳跟的京東，突然宣布加大在造車戰(zhàn)場的投入。

近期，京東正式公布，京東汽車已與比亞迪汽車銷售有限公司達成戰(zhàn)略合作，成為比亞迪在汽車后市場電商領域的官方合作伙伴。

今年，劉強東高調回歸并執(zhí)掌京東后，此番布局背后的戰(zhàn)略意圖值得深入探究。如今劉強東的強勢出手，那么新能源格局是不是再添變數呢？

不僅如此，京東還鄭重推出了自主研發(fā)的無人輕卡“京東VAN”，并宣稱該車型為物流行業(yè)載貨能力最強的車型。盡管此車型并非當下熱門的乘用車類型，但其推出仍在行業(yè)內引起了廣泛關注與反響。

事實上，劉強東在汽車領域的戰(zhàn)略布局早已開始。追溯至2015年，京東便參與了如今新能源汽車代表品牌“蔚小理”中蔚來汽車的首輪融資。此后數年，京東在自動駕駛技術、養(yǎng)車服務、車規(guī)芯片平臺等汽車產業(yè)關鍵環(huán)節(jié)持續(xù)投入資源，逐步構建起一套完整的智能汽車產業(yè)生態(tài)鏈。

京東選擇以無人輕卡作為切入點，其核心考量在于該車型能夠與京東龐大的物流網絡產生深度協(xié)同效應。目前，京東已在30座城市啟動L4級無人輕卡的試運營工作，并計劃在2026年之前實現超千臺車輛的規(guī)?；渴?。

如今，京東在造車、即時零售等跨界領域已取得了一定的進展，但劉強東為京東規(guī)劃的商業(yè)藍圖顯然更為廣闊。除了持續(xù)加大在本地生活服務領域的投入外，此次高調推出的“無人輕卡VAN”，其技術實力超出了多數人的預期。

相關資料顯示，該無人輕卡搭載了比亞迪商用車定制的線控底盤，配備3顆激光雷達、20顆攝像頭和12顆毫米波雷達，具備L4級自動駕駛能力。此外，它還擁有24立方米的超大貨倉，最高載重可達1噸。這一配置在自動駕駛物流領域處于領先水平。同時，由于無需人力駕駛且節(jié)省了燃油成本，預計該車型能夠降低約60%的運輸成本。

這款無人輕卡的主要應用場景并非長途干線運輸，也不是末端快遞配送，而是承擔物流運輸中的“傳站運輸”任務。例如，將分撥中心的包裹轉運至社區(qū)前置倉，或將大件商品從區(qū)域倉運送至配送站點。這段關鍵的運輸環(huán)節(jié)在物流行業(yè)中被稱為“短駁”，過去主要依賴人工駕駛，如今京東正借助自動駕駛技術提升其運輸效率。

目前，該無人輕卡已在北京、廣州等全國30座城市啟動試運行，計劃在2026年實現千臺級的運營規(guī)模。

以核心電商業(yè)務為堅實基礎，京東正將其影響力從物流領域強勁拓展至本地生活服務等多元產業(yè)范疇。與此同時，京東在大健康領域的業(yè)務版圖也在不斷擴張。旗下京東健康于2020年在香港證券交易所上市，成功構建起電商、互聯(lián)網、服務及消費四大核心業(yè)務板塊。

在各業(yè)務賽道全面發(fā)展的同時，京東在汽車領域的布局也在有條不紊地推進。從其近年來的戰(zhàn)略舉措可以看出，京東的目標遠不止于單純的“造車”?！熬┸嚂薄熬〇|養(yǎng)車”等業(yè)務模塊已逐步融入京東生態(tài)體系。

早在2018年，京東就推出了整車銷售平臺；2021年，京東整合資源成立汽車事業(yè)部，打通了零配件供應、電商銷售及售后服務的全鏈路資源；到2022年，京東進一步將線上汽配供應鏈、線下京車會門店與第三方維修網絡進行深度整合，正式推出“京東養(yǎng)車”品牌。

如今，“京東養(yǎng)車”已搭建起龐大的服務網絡，連接超過4萬家合作門店以及1500家直營門店，形成了一個涵蓋選車、配件供應、車輛維保、車險服務、車輛置換等環(huán)節(jié)的完整服務閉環(huán)。

京東的戰(zhàn)略核心并非大規(guī)模地制造整車，而是將資源精準地投入到產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。從深耕供應鏈著手，逐步打通產業(yè)的全鏈路。簡而言之，京東并不以傳統(tǒng)整車廠為自身定位，而是致力于成為一家從供應鏈領域起步的技術服務型企業(yè)，將整個汽車產業(yè)流程全面整合。

京東無意爭奪整車制造的核心地位，不過分追求車輛的外觀設計，也不急于獲取造車資質，而是著重夯實車輛背后的技術體系與服務基礎。由此可見，京東的戰(zhàn)略邏輯十分清晰：雖不追求成為整車制造商，但立志成為智能出行領域中對供應鏈最為精通、服務最為深入的關鍵力量。

劉強東精心布局長達十年的這一戰(zhàn)略規(guī)劃，正逐漸成為推動京東業(yè)務增長的新動力。