作者 | 陳振

來源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：奔馳去年一口氣從62萬降到22萬，如今奔馳A最低12萬多就能拿下，而且還有媒體爆料奔馳已有多家門店被關(guān)閉。百年豪車今年是怎么了？

自從去年豪車圈開始降價(jià)之后，車界就開始流傳著一個(gè)豪車梗：7折豹8折虎，凱迪拉克5.5。

各大豪車雖然降價(jià)，但還沒到做“價(jià)格屠夫”的地步，但是隨著寶馬的加入，這個(gè)梗的底線再次被下調(diào)。

自從寶馬的i3降價(jià)之后，“5折馬”就加入到了豪車降價(jià)的陣營，隨著價(jià)格跳水的姿勢(shì)越來越標(biāo)準(zhǔn)，各大傳統(tǒng)豪車在一段時(shí)間內(nèi)也心照不宣，只是一味地降價(jià)。

隨著“5折馬”的出現(xiàn)，同為BBA家族的奔馳也緊隨其后，也做起了“5折奔”起來。

奔馳僅僅在去年個(gè)別款的降幅，就非常的大。62萬的電版EQC，更是降到了22萬，降幅高達(dá)40萬左右。

二十多萬就能開上奔馳，這在幾年之前，哪一個(gè)車主敢想，二十多萬就能開上之前六十多萬買的奔馳，這在買車的時(shí)候，哪一個(gè)老車主敢想。

隨著豪車價(jià)格戰(zhàn)的加劇，BBA圈中的寶馬，更是在去年降價(jià)一波之后，宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，并且回調(diào)了許多車型的價(jià)格。但是推出沒多久，寶馬又開始“悄悄”降價(jià)。

隨著BBA三家2025半年報(bào)的公布，其在中國市場(chǎng)的數(shù)據(jù)也只能用壓力頗大來形容。曾經(jīng)許多中產(chǎn)車主高攀不起的“白月光”，如今已經(jīng)跌成了讓人陌生的模樣。

80家4S店被終止

多家門店人去樓空

根據(jù)《次世代車研所》的走訪發(fā)現(xiàn)，奔馳在國內(nèi)的市場(chǎng)價(jià)格再次大跳水。

以前需要加錢才能買的奔馳，如今多款熱門車型降價(jià)十余萬，甚至是打起了“5折”。

比如在上海，奔馳A級(jí)的經(jīng)銷價(jià)，最低的只需要12.56萬就能拿下。要知道奔馳A級(jí)的指導(dǎo)價(jià)，最低也要25.13萬，最高則要27.57萬。

如今經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，最低卻只需要12.56萬，最高也只要15.77萬。就拿最低指導(dǎo)價(jià)和經(jīng)銷商價(jià)格相比，價(jià)格幾乎差了一半，這已經(jīng)和“打五折”沒什么區(qū)別了。

不僅僅是燃油車，這次奔馳的部分電動(dòng)車型，價(jià)格也出現(xiàn)了大跳水的情況。比如奔馳的EQA的指導(dǎo)價(jià)為32.2萬，而經(jīng)銷商價(jià)格則是16.1萬。

奔馳EQB的降價(jià)幅度也絲毫不遜色，其最低指導(dǎo)價(jià)為35.2，最低經(jīng)銷商價(jià)格則為17.6萬。

無論是最低價(jià)格還是最高價(jià)格，兩者相比差距都非常大。隨著奔馳的多款熱門車型出現(xiàn)了價(jià)格大跳水的情況，許多老車主感到被“背刺”了。

更讓一眾老車主沒想到的是，隨著大降價(jià)一眾老車主甚至感覺到了“恐慌”。

因?yàn)樵?strong>價(jià)格斷斷續(xù)續(xù)跳水的情況下，許多奔馳門店也頂不住了。早在前幾個(gè)月，就有消息爆出了，奔馳在上海、杭州等大城市中，有多個(gè)門店被關(guān)閉。

這就導(dǎo)致了原本在門店辦理了相關(guān)套餐的車主，其服務(wù)權(quán)益有些沒有著落。更讓人沒想到的是，廠家竟然和經(jīng)銷商還相互推諉。

車主想找人說理，都不知道找誰。事情發(fā)酵了幾個(gè)月，如今奔馳的門店數(shù)量進(jìn)一步減少。奔馳又陸續(xù)關(guān)閉了一些中小城市的門店。

給出的理由是授權(quán)終止和業(yè)務(wù)調(diào)整。門店的關(guān)停本來是正常的，但是這一年還沒過完，奔馳所關(guān)閉的門店，似乎有點(diǎn)太多了。

而針對(duì)車主服務(wù)一事，奔馳的答復(fù)則是，如果車主在原廠店，購買的是原廠服務(wù)，則可以繼續(xù)在其他店使用。

但如果購買的是原來門店的服務(wù)，則需要和已經(jīng)關(guān)閉的門店商量。有部分車主反映，如果商量不出個(gè)結(jié)果，部分其他門店也是不承認(rèn)車主，在原來門店所贈(zèng)送的一些服務(wù)的。

截止到現(xiàn)在，奔馳今年已經(jīng)終止了超過80家 4S店的授權(quán)。一些關(guān)閉的門店，里面除了停放了一些展示車之外，基本上是人去樓空的狀態(tài)。

價(jià)格暴跌和門店關(guān)閉，還不是奔馳今年遇到的最大問題，根據(jù)奔馳最新發(fā)布的半年報(bào)來看，奔馳的壓力不小。

蒸發(fā)200億，

豪車信仰已成歷史？

曾經(jīng)努力才可以買的BBA，現(xiàn)在努力努力就能買了。在新勢(shì)力“橫行”的當(dāng)下，“豪華”二字好像略顯單薄。

曾經(jīng)一些車型加錢才能買的豪車，如今已經(jīng)降價(jià)降到了讓一眾車主陌生的模樣。然而即使是降價(jià)，也依然沒有挽回這些豪車在中國市場(chǎng)的頹勢(shì)。

特別是今年，隨著國內(nèi)新勢(shì)力在智駕等各方面越來越成熟，高端車型重新書寫了“豪車”二字，以BBA為代表的一眾外國豪車，不禁失了顏色。

隨著各家車企半年財(cái)報(bào)的出爐，BBA的壓力不小，今年無一例外，BBA三家車企的半年報(bào)，關(guān)于國內(nèi)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)都不太理想，利潤更是出現(xiàn)了集體大跳水的情況。

曾經(jīng)在中國汽車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的傳統(tǒng)豪車，正漸漸地賣不動(dòng)，其中奔馳更是“跌慘了”。

2025年的7月30日，隨著奔馳對(duì)外發(fā)布了最新的半年報(bào)，其股價(jià)一夜之間，就跌了3.42%。

別小看這3.42%，畢竟奔馳的市值大，個(gè)位數(shù)的跌幅，其背后蒸發(fā)的市值也是龐大的。

受股市跌幅的影響，奔馳的總市值甚至跌進(jìn)了五百億歐元，沒了大概兩百億的市值。

再回過頭來細(xì)看奔馳的半年報(bào)，一些數(shù)據(jù)不禁讓一眾同行，為其倒吸了一口涼氣。奔馳上半年的營收為663.77億歐元，與去年同期相比，下降了8.6%。

而具體到奔馳第二季度的營收和利潤，則不太亮眼。奔馳4月到6月的的營收為331.53億歐元，同比下降了9.8%。

第二季度的稅后利潤更是讓人意想不到，只有9.57億歐元，與去年同期相比，足足下降了68.7%。

再看奔馳上半年在中國的總銷量只有29.32萬輛，與去年同期相比下滑了14%。

而另外一邊，國內(nèi)汽車的產(chǎn)銷量還刷新了歷史。可見中國的汽車市場(chǎng)還是增長的，但是如今的BBA卻紛紛出現(xiàn)了利潤集體大跳水的情況。

奧迪今年一二季度的總利潤只有10.87億歐元，與去年同期相比下降了45.2%。

而寶馬的數(shù)據(jù)還比較亮眼有40億歐元，但是和去年同期相比，也是下跌了29%。

BBA一二季度在國內(nèi)的銷量，較去年都有超過10%以上的下滑。即使降價(jià)，也沒有穩(wěn)住銷量，在新能源遍地的時(shí)代，傳統(tǒng)豪車真的不香了嗎？

傳統(tǒng)豪車會(huì)成為下一個(gè)諾基亞？

雖然說汽車本來就不是買來保值的而是買來開的，所以很多新車更是出現(xiàn)了落地就掉價(jià)的情況。

在買車的時(shí)候，保值率也是一種車主在選車時(shí)的金標(biāo)準(zhǔn)，畢竟車雖然是消耗品，但是起碼可以在買車的時(shí)候，選保值比較高的，消耗慢一點(diǎn)，這樣也不至于大虧。

可誰也沒想到，曾經(jīng)一直以高保值率著稱的傳統(tǒng)豪車，如今在中國市場(chǎng)的保值率卻紛紛摔了跟頭。

甚至因?yàn)橐恍┖儡囓囆偷牟粩嘟祪r(jià)，導(dǎo)致一些豪車在一段時(shí)間內(nèi)，在二手市場(chǎng)上都沒人敢接。畢竟二手車商的賣車的，希望車庫放著的，是可以賺錢的保值車。

曾經(jīng)讓豪車以及豪車車主引以為傲的保值率，放在中國市場(chǎng)里面，卻是不斷的創(chuàng)歷史新低，甚至一些豪車車型的保值率，還不及剛開始造車沒幾年的新勢(shì)力車型。

以前的豪車要加價(jià)買，現(xiàn)在的降幅，卻讓一眾舊車主難過。畢竟這幾年，豪車的銷售除了介紹其優(yōu)越的性能之外，還往往離不開兩個(gè)字——“優(yōu)惠”。

特別是一些上市了比較久的豪車，“優(yōu)惠”更大。在最新的國內(nèi)車輛保值率數(shù)據(jù)中，豪車中的佼佼者的保時(shí)捷，其在國內(nèi)的保值率已經(jīng)跌破了70%，而且還在降低。

而BBA家族的保值率，無一例外， 紛紛跌破了60%，奧迪甚至跌破了50%。

這是什么概念，要知道曾經(jīng)保時(shí)捷的保值率，可是達(dá)到了100.1%的，如今只用了三年時(shí)間，就跌破了70%。

更加讓人沒想到的是，曾經(jīng)被傳統(tǒng)豪車引以為傲的，燃油車比電動(dòng)車更保值的情況，如今也發(fā)生了巨變。

在三年前，或者說在傳統(tǒng)豪車沒有大規(guī)模持續(xù)降價(jià)之前，燃油車和電動(dòng)車之間的保值率，相差了16%——30%。

而如今這個(gè)差值已經(jīng)縮小到了5%-8%。特斯拉最新的保值率，甚至超過了凱迪拉克，和林肯、奧迪這樣的傳統(tǒng)豪車之間的差距，更是已經(jīng)縮小到了0.9%。

曾經(jīng)電動(dòng)車沒那么保值的情況，也一點(diǎn)點(diǎn)的被改變，比如在電動(dòng)車保值率排行中，長時(shí)間居于首位的小米SU7。

開了一年的小米SU7，保值率還能有88.6%。再和傳統(tǒng)豪車的保值率對(duì)比，可謂是三十年河?xùn)|三十年河西。

如今隨著國產(chǎn)新能源的強(qiáng)勢(shì)崛起，傳統(tǒng)豪車在國內(nèi)市場(chǎng)，曾經(jīng)那種不可阻擋的光芒，已經(jīng)褪色不少。

隨著豪車在國內(nèi)的不斷降價(jià)，也讓一些車主徹底地拋棄幻想，心中的豪車信仰也成為了歷史。

可無論豪車的價(jià)格怎么改變，中國是全球最大的汽車市場(chǎng)的位置始終沒有變。

所以如今的傳統(tǒng)豪車，在經(jīng)歷了對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的左右搖擺，再到果斷降價(jià)之后，一眾豪車也徹底的覺悟。

畢竟上半年的業(yè)績(jī)擺在那里，紛紛低頭迎合市場(chǎng)需求，選擇和國內(nèi)的各大智駕供應(yīng)商展開合作，制造更加智能化的電動(dòng)車。

而另外一邊，中國汽車市場(chǎng)在上半年，新能源汽車的銷量比例再創(chuàng)新高，其占汽車總銷量的比例，已經(jīng)達(dá)到了44.3%，達(dá)到了歷史最高比例。

眼看新能源汽車，就要占據(jù)中國汽車市場(chǎng)的半壁江山，傳統(tǒng)豪車再不向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，恐怕到時(shí)候其在中國汽車市場(chǎng)上會(huì)連湯都喝不上。

對(duì)此，您怎么看？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論，發(fā)表您的意見或者看法，謝謝。