湖北日報全媒記者 劉路 通訊員 謝雪娥 實習生 劉湘韻

在宜昌高新區(qū)白洋園區(qū)，占地6092畝的宜昌邦普全鏈條一體化產業(yè)園正加速崛起。

2021年10月簽約落戶宜昌，總投資320億元；2022年9月，第一批廢舊磷酸鐵鋰電池循環(huán)利用產線試產；今年1月，追加投資50億元，45萬噸新一代磷酸鐵鋰項目年底即將投產。

作為邦普循環(huán)和寧德時代在國內布局的投資最大、綜合性最強、產品最全的一體化工廠，邦普宜昌基地目前年產值已突破百億元。

一塊電池的循環(huán)之旅

廢舊電池被“吃干榨盡”

8月4日，宜昌邦普全鏈條一體化產業(yè)園邦普循環(huán)放電車間，一塊塊板磚模樣的廢舊電池在生產線上流動，完成放電程序后，它們將依次進入破碎車間、浸出除雜車間和合成車間，開啟“變廢為寶”的循環(huán)之旅。

200米外的倉庫里，形似面粉的磷酸鐵已打包裝車，即將發(fā)給客戶。

宜昌邦普全鏈條一體化產業(yè)園公共關系部經理陳兆哲介紹，回收廢舊電池產出的磷酸鐵和碳酸鋰，是生產磷酸鐵鋰的主要原料，可再次用于生產新的電池。

2021年，宜昌邦普全鏈條一體化項目落戶宜昌，建設覆蓋新能源電池全生命周期的集約化基地，由邦普循環(huán)、邦普宜化和邦普時代3個項目構成。

“上個生產環(huán)節(jié)產出的廢渣，可以成為下個環(huán)節(jié)需要的原材料?！标愓渍苷f，宜昌邦普全鏈條一體化產業(yè)園內實現所有原材料管道運輸和化學原材料的自產自用。

通過邦普研發(fā)的DRT定向循環(huán)技術，可支撐從生產、回收再到生產，從原料、廢料再回到原料，最終形成電池生產—使用—梯次利用—資源再生的產業(yè)閉環(huán)，實現鋰回收率93.8%、鎳鈷錳回收率99.6%。

2024年，邦普循環(huán)在磷酸鐵鋰電池回收難題上取得技術突破，實現了短程提取磷酸鐵鋰中的磷、鐵、鋰等元素，成功制備磷酸鐵，在全球范圍內首次實現磷酸鐵再生材料產業(yè)化并取得經濟效益，贏得產業(yè)鏈上下游高度關注。

目前，宜昌邦普循環(huán)每年可回收廢舊動力電池15萬噸，生產出6萬噸磷酸鐵、1.5萬噸碳酸鋰和1.5萬噸再生石墨，相當于處理60萬輛報廢新能源汽車。預計全部項目投產后，產業(yè)園可實現年回收30萬噸廢舊動力電池。

據測算，每回收10萬噸廢舊動力電池，相當于減少原礦開采進口150萬噸。

車間單體產能全國最大

鏈式布局搶占行業(yè)制高點

廢舊電池回收，只是宜昌邦普循環(huán)經濟的一部分。

8月4日，宜昌邦普全鏈條一體化產業(yè)園內，邦普時代45萬噸新一代磷酸鐵鋰項目雛形已現。

“1月簽約，2月開工，目前進展順利，預計12月底投產?！表椖拷ㄔO負責人王鳳龍介紹，該項目主要采用行業(yè)領先的新一代磷酸鐵鋰技術，計劃建設3個國內單體產能最大的磷酸鐵鋰車間。

與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰產品相比，新一代磷酸鐵鋰的壓實密度更高，以其作為正極材料的新能源動力電池，充電速度更快、容量更大，能更好滿足新能源汽車快充、長續(xù)航的市場需求。

45萬噸新一代磷酸鐵鋰項目，將邦普在宜昌布局產業(yè)鏈進一步向下延伸。

陳兆哲介紹，宜昌邦普全鏈條一體化產業(yè)園預計2028年全面建成，實現滿產后，每年能為超過400萬輛新能源汽車配套電池正極材料，實現400億元產值。產業(yè)園將打通磷酸鐵鋰材料制造的關鍵環(huán)節(jié)，實現資源—材料—回收的循環(huán)發(fā)展模式，完成全鏈條閉環(huán)。

邦普循環(huán)作為全球領先的電池定向循環(huán)企業(yè)，2024年鋰電池及廢料回收量全球市占率達16.1%，排名全球第一。其生產的三元材料、再生三元前驅體材料、再生三元正極材料、再生磷鐵前驅體材料及再生磷酸鐵鋰正極材料2024年全球市占率也均排名第一，分別為13%、38.8%、27.6%、50%及20%。

“今年是宜昌邦普由建設為主切換至運營爬坡為主的關鍵年。”陳兆哲說，未來公司將繼續(xù)牽手湖北、深耕宜昌，為支點建設貢獻企業(yè)力量。

近年來，在邦普的磁吸效應下，山東?？?、廣州天賜等一批上下游關聯(lián)企業(yè)在宜昌相繼落戶，宜昌新能源電池材料正從單一結構走向聚鏈成群，向世界級動力電池產業(yè)集群和核心基地邁進。