特斯拉Model Y L突然上市

毫無征兆，就在今天一大早，特斯拉中國官網(wǎng)悄然上架了一款重磅新車——Model Y L。

圖源：特斯拉中國官網(wǎng)

新車定位為六座純電SUV，起售價(jià)33.9萬元，預(yù)計(jì)今年9月就能開啟交付。

消息一出，整個(gè)汽車圈瞬間炸鍋。

這個(gè)價(jià)格，這個(gè)配置，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，全都充滿了火藥味，尤其是對于剛剛調(diào)整完價(jià)格的理想i8來說，幾乎等于貼臉開大。

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熟悉特斯拉的朋友都知道，馬斯克向來不按常理出牌。沒有預(yù)熱，沒有發(fā)布會(huì)，甚至連一條正式的官方公告都沒有。

這種偷襲式的上新方式，再次展現(xiàn)了特斯拉對自身產(chǎn)品和品牌強(qiáng)大到近乎“傲慢”的自信。

回到車子本身，特斯拉這一次的新車最大的變化莫過于車內(nèi)空間布局，采用了2+2+2的六座設(shè)計(jì)。這意味著，Model Y L將正式殺入此前由理想、問界等國產(chǎn)品牌牢牢把控的家用六座/七座SUV市場。

Model Y L基本延續(xù)了現(xiàn)款Model Y的設(shè)計(jì)語言，外觀依舊是那張辨識(shí)度極高的“青蛙臉”和流線型的車身。

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最大的不同在于車身尺寸，為了容納第三排座椅，新車的長度和軸距都有所增加，車身尺寸達(dá)到了4976/1920/1668mm，軸距則是達(dá)到了3040mm。

車尾部分，Model Y L采用了貫穿式光帶，而并沒有使用傳統(tǒng)燈腔，據(jù)說新增了漫反射技術(shù)，以類似于“投影+幕布”的組合方式來實(shí)現(xiàn)警示點(diǎn)亮。

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內(nèi)飾延續(xù)特斯拉極簡風(fēng)格。首次采用了黑色頂棚，搭配升級后的前排座椅，配備了可調(diào)節(jié)頭枕和額外腿部支撐；第二排采用了雙獨(dú)立“船長座”，配備電動(dòng)扶手；第三排也配有扶手和杯架。

比較值得討論的是這一次的天幕，作為新能源汽車全景天幕的開山鼻祖，特斯拉又一次在天幕上玩出了新花樣。

從知名汽車博主“韓路”發(fā)布的試駕視頻來看，新車的天幕搭配上后備箱的開合角度，韓路評價(jià)：“感覺有點(diǎn)想敞篷?！焙茈y想象這會(huì)是一個(gè)6座家用SUV會(huì)得到的評價(jià)。

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在動(dòng)力和續(xù)航方面，Model Y L搭載了前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率142千瓦，后電機(jī)198千瓦，百公里加速僅需4.5秒。

配備了82千瓦時(shí)動(dòng)力電池組，CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)751公里，百公里電耗僅為12.8度，特斯拉的三電表現(xiàn)一如既往地優(yōu)秀。

甚至很多網(wǎng)友對82千瓦時(shí)電池能跑751公里的續(xù)航表現(xiàn)連聲贊嘆，不愧是行業(yè)首屈一指的高科技產(chǎn)品。

據(jù)悉，該車音響系統(tǒng)升級至18個(gè)揚(yáng)聲器+低音炮，空調(diào)系統(tǒng)新增二三排側(cè)向出風(fēng)口，熱管理效率提升15%且能耗降低20%。

當(dāng)然，網(wǎng)上對這臺(tái)車的評價(jià)也不全是好評。

首當(dāng)其沖，很多人受不了家用6座SUV的內(nèi)飾和配置依舊那么“毛坯”，國產(chǎn)純電SUV所擁有的天際屏、抬頭HUD顯示、冰箱、“彩電”乃至于氛圍燈等從目前曝光來看都沒有。

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甚至有聲音提出質(zhì)疑，“這樣的配置，如果是國產(chǎn)電車要賣這個(gè)價(jià)格不得被人罵死?！?/p>

支持者的觀點(diǎn)則集中在：“外觀還是那個(gè)味兒，經(jīng)典永不過時(shí)。加長之后感覺更大氣了”“品牌力就是一切！開特斯拉出門，和開國產(chǎn)品牌，感覺還是不一樣的。”

但無論贊美還是吐槽，一個(gè)不爭的事實(shí)是，Model Y L的出現(xiàn)，已經(jīng)給本就內(nèi)卷的國產(chǎn)新能源市場投下了一顆重磅炸彈。

理想i8“哭”了

最有意思的是，這一次特斯拉Model Y L的定價(jià)33.9萬元，與前段時(shí)間剛調(diào)整的理想i8定價(jià)33.98萬元只懸殊8000塊錢，兩者還都是主打大空間、多座位的純電SUV。

因此，不少車評人及網(wǎng)友第一時(shí)間就將他們倆放在一起進(jìn)行了比較。

面對特斯拉的突然襲擊，理想汽車的高管也在社交媒體上自信放話：“Model Y L可算來了，理想i8終于有個(gè)可以直接對比的車了，歡迎大家踴躍對比。”

據(jù)悉，就在前段時(shí)間，理想汽車CEO李想發(fā)布微博表示：“為什么理想i8市場反響會(huì)不錯(cuò)？因?yàn)樘幱凇坝袥]有”的競爭賽道，產(chǎn)品力上沒有真正意義的對手?！?/p>

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從配置上看，理想i8和Model Y L各有優(yōu)勢。

理想i8的電機(jī)參數(shù)更強(qiáng)，雙電機(jī)綜合最大馬力為544匹，而Model Y L的雙電機(jī)綜合最大馬力為462匹。

但在續(xù)航方面，Model Y L的電池組容量為82度電，CLTC工況續(xù)航里程為751km；而理想i8的電池組容量為97.8度電，在CLTC工況下續(xù)航里程為720km。

此外，理想i8配備了雙腔空氣懸架，而Model Y L則配備了連續(xù)可變阻尼減振器。在車機(jī)系統(tǒng)方面，理想i8的車機(jī)系統(tǒng)更為本土化，支持更多的本土互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，而Model Y L的車機(jī)系統(tǒng)則更注重硬件性能，配備了AMD桌面級芯片。

不過，如今的大型純電SUV市場，消費(fèi)者的選擇比以往多得多，配置上的差異已經(jīng)不再成為消費(fèi)者購車時(shí)唯一考量的標(biāo)準(zhǔn)。

以樂道L90為例，樂道雖然只是蔚來旗下的子品牌，但由于其租電版本夸張的定價(jià)，讓消費(fèi)者在前期可以“只花20萬就能享受30萬的體驗(yàn)”，該車成功闖入大眾的視野，上市第一天訂單直接給蔚來后臺(tái)的銷售系統(tǒng)擠爆了。

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同樣的還有華為賦能的問界M8，則以其配備了華為最新高端智駕科技帶來的豪華質(zhì)感吸引了眾多消費(fèi)者，目標(biāo)群體的意向也比較穩(wěn)定。

因此，就算是拋開理想i8，特斯拉Model Y L的競爭對手也還有很多。

不過，從輿論反饋看，大家把他倆放在一起比較的原因，似乎還與兩者之間品牌口碑的差異有關(guān)。

最近，理想在互聯(lián)網(wǎng)上的風(fēng)評不算特別好，一方面是“撞卡車”帶來的負(fù)面影響，另一方面則是在各大社交平臺(tái)出現(xiàn)了許多“理想車主”的低素質(zhì)照片，包括但不限于一臺(tái)車停倆車位、把車停在停車場進(jìn)出口等。

相對而言，特斯拉作為全球知名的電動(dòng)汽車品牌，其品牌影響力和市場認(rèn)可度都非常高。許多消費(fèi)者對特斯拉這個(gè)品牌天然就比較信任，這也讓Model Y L在市場推廣上具有一定的先天優(yōu)勢。

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綜合多方面因素，有媒體對此做出犀利評價(jià)：這次特斯拉Model Y L，干的就是理想i8！

但專業(yè)人士的觀點(diǎn)和網(wǎng)友略有不同，他們更傾向于Model Y L精準(zhǔn)地打擊了理想i8最薄弱的環(huán)節(jié)——純電市場的根基。

特斯拉可以用更強(qiáng)的品牌、更核心的三電技術(shù)、更純粹的電動(dòng)車體驗(yàn)，來爭奪那些原本可能在理想L8和其他純電SUV之間搖擺的家庭用戶。

總的來說，Model Y L的上市，依然像當(dāng)年那條鯰魚，再次攪動(dòng)了中國新能源市場的深水區(qū)。

它或許不是一款完美的產(chǎn)品，甚至在很多方面看起來有些固執(zhí)和不思進(jìn)取。但憑借特斯拉這塊金字招牌和對核心技術(shù)的絕對自信，它依舊擁有讓所有對手都無法忽視的強(qiáng)大實(shí)力。

對于理想i8而言，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。面對來勢洶洶的Model Y L，它能否守住自己的陣地，用極致的舒適體驗(yàn)和智能科技留住用戶的心？

而對于廣大消費(fèi)者來說，這無疑是個(gè)好消息。神仙打架，凡人得利。一個(gè)選擇更豐富、競爭更充分的市場，最終受益的，永遠(yuǎn)是我們這些持幣待購的人。

作者 | 劉峰