8月19日清晨，特斯拉中國官網(wǎng)毫無預(yù)兆地上架了Model Y L，六座純電SUV定價33.9萬元起，比此前業(yè)內(nèi)瘋傳的40萬門檻直降6萬。

這一刀精準扎進了競爭對手的心臟

理想i8定價33.98萬，樂道L90六座版26.58萬起，特斯拉用“33.9萬+3萬購車福利”的組合拳，把六座純電SUV的價格防線徹底撕開。 首付最低4.59萬元、3年0息分期、8000元車漆補貼，馬斯克這次根本沒給消費者留猶豫的時間。

選擇此刻亮劍，特斯拉已無退路

2025年第二季度財報顯示，特斯拉營收暴跌11.78%，凈利潤驟降23%，創(chuàng)下十年最差紀錄。 中國市場更是慘淡：1-7月累計銷量43.2萬輛，同比下滑13.6%。

曾經(jīng)制霸中國電動車市場的Model Y，正被小米SU7、極氪007等新勢力圍攻，上海工廠產(chǎn)能利用率一度跌至60%。 Model Y L，成了馬斯克在中國市場的背水一戰(zhàn)。

第三排真能坐1米87大漢？

車長拉伸179mm，軸距加長150mm，車寬死死卡在1920mm不變。 工程師在后輪距悄悄拓寬20mm，第三排橫向空間終于告別了“兒童專座”的尷尬。

展廳里，一位身高1.87米的男士坐進第三排，實測膝部離前排椅背還剩一拳距離。 “比上周試的競品多兩指”，他對妻子點頭時，銷售立刻補刀：“現(xiàn)在訂，孩子開學前就能開上新車。 ”

后備箱暗藏玄機

六座滿載時，底板下挖出純平儲物層，硬塞下兩個24寸加一個20寸行李箱；放倒座椅后，2539升容積能吞下自行車或露營裝備。

最絕的是后備箱蓋板，翻個面再磁吸到椅背，瞬間變身豎向置物架。 這種“空間魔術(shù)”源自中國研發(fā)團隊的本土化改造：取消溜背造型、抬高車頂線條、加寬后門開口，一切只為塞進中國三代同堂的家庭。

4.5秒破百的六座車

Model Y L搭載82kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航751公里，百公里電耗壓到12.8kWh，堪比小型電動車。 輕量化設(shè)計讓車長增加卻只增重96公斤，不足兩個成年人體重。

前窄后寬的鴛鴦胎（前255/后275）增強高速抓地力，CDC可變懸架過濾顛簸，風阻系數(shù)反倒降到0.216Cd。

雙電機輸出340kW功率，4.5秒破百的成績只比標準Model Y慢0.2秒。 競品為空間妥協(xié)性能時，特斯拉堅持“既要又要”。

400V電壓平臺在國產(chǎn)車800V/900V高壓快充面前黯然失色。 理想i8支持10分鐘補能500公里，樂道L90能換電，Model Y L的快充功率停留在250kW。

沒有冰箱彩電的特斯拉

16英寸中控屏分辨率提升30%，50W+30W風冷無線快充解決手機續(xù)航焦慮。 前兩排座椅帶通風加熱，三排獨立溫區(qū)空調(diào)，19個揚聲器環(huán)繞聲場。

第三排新增Type-C接口和杯架，終于不再“區(qū)別對待”。安全性能躍遷：貫穿三排的3.9米超長氣囊，C柱內(nèi)置的高強度鋼梁，連兒童座椅接口都塞進了第三排。

中國消費者最愛的配置集體缺席

沒有冰箱、沒有后排娛樂屏、沒有零重力座椅，對比貴800元的理想i8標配雙腔空懸和五屏交互，便宜7萬的樂道L90給足全車座椅加熱。

FSD純視覺方案需額外支付6.4萬元，功能還受限于國內(nèi)政策；理想i8標配激光雷達，問界M8搭載華為ADS 4.0。

三強爭霸生死時速

樂道L90憑換電優(yōu)勢和26.58萬低價，上市10天狂卷4000臺訂單；理想i8小訂破3萬，8月20日開啟交付；問界M8純電版72小時預(yù)訂1.5萬臺。

樂道L90軸距3110mm，第三排腿部空間892mm；理想i8車長超5米，后備箱能塞兩個28寸行李箱；Model Y L軸距3040mm，第三排實測腿部僅三指半。